erik

Ja, ich hab mir damals bei ISA-Racing Stahlflex-Schlauch als Meterware geholt, dazu passende Fittings und Adapter. Kannst sowas aber mittlerweile auch fertig und passend bei Spiegler kaufen. Ist auch nicht teuerer, würde ich heute so machen wenn ich mal wieder eine bräuchte.

Ah, also doch so wie ich vermutet hatte. Been there, seen that... Mach Stahlflex rein.

Ui, den Raum hab ich dann tatsächlich auch nicht gefunden... Auch von mir nochmals ein dickes Dankeschön an die Orga und an alle Teilnehmer für dieses tolle, gelungene Treffen. Ich bin eigentlich gar nicht der "Treffen-Mensch" - aber ich hatte sehr viel Spaß und habe mich sehr gefreut zu vielen Namen, mit denen man seit teils über 20 Jahren gemeinsam im Forum unterwegs ist endlich mal das Gesicht und ein persönliches Kennenlernen zu ermöglichen! Leider habe ich nicht alle "gefunden" - aber ich hoffe mal daß es dazu bald wieder eine Gelegenheit geben wird. Man liest sich!

Bei mir wird es spät - Vollsperrung auf der Autobahn und Umleitung über kleine Landstraßen völlig überlastet...

Ja, die Sachs die ab Werk drin waren sind von der Haltbarkeit wirklich unglaublich. Aber auch die sind irgendwann mal am Ende. Die Bilstein B6 fahre ich schon lange im 900. Koni konnte mich noch nie überzeugen, und die Bilstein B6 sind einfach gut und nicht so hart wie ihnen immer nachgesagt wird.

Der andere aus UK dürfte AVO sein.

Bunt muß ja nicht - gibt es auch in schwarz.

Ja, das sehe ich auch so. Die Löcher sind eigentlich nur bei der Produktion im Werk für die KTL-Beschichtung im Tauchbad notwendig gewesen, damit die Brühe nach dem auftauchen ablaufen konnte. Die Optionen wurden ja genannt. Entweder Loch soweit vergrößeren daß man einen dazu passenden, größeren Stopfen rein machen kann. Und das angerostete Blech mit geeigneten Mitteln wie Rostumwandler, Owatrol, Brantho oder was auch immer man bevorzugt, versiegeln. Dann sollte man das aber auch so machen, daß man es regelmäßig kontrollieren kann, da das keine Lösung für ewig ist. Aber das kann durchaus einige Jahre halten und ist die kostengünstige, schnelle Lösung fürs erste. Und dann kann man immer noch in ein paar Jahren schauen, ob die große Lösung mit schweißen fällig wird.

Zumal "normale" Gummischläuche in Summe auf einen ähnlichen Preis kommen wenn man die bei den üblichen Verdächtigen bestellt (sofern noch verfürbar).

Ganz einfach - über die Lochgröße in der Dichtung haben die Motorenentwickler den notwendigen Kühlwasserfluß definiert. Das ist so üblich.

Das Blech muß halt stabil sein. Klar, wenn da nur ein minimaler, oberflächiger Rostansatz ist, kann man den noch entfernen und dann schweißen. Der Rost sollte aber weg sein, sonst schweiß man sich den mit ein und es rostet dann gleich in der Schweißnaht fröhlich los.

Luftdruck im Schädel?

Ist durchaus machbar und man kann die Bleche auch selbst dengeln (wenn man sowas kann). Habe ich schonmal an einem 902 und an einem 9-3(I) gemacht. Je nach Ausmaß braucht man halt genügend Platz. Federbein raus. Motor muß nicht raus, kann einem je nachdem aber die Arbeit etwas erleichtern (zumindest rechts).

Es werden Kotztüten verteilt. Ich freu mich jedenfalls schon und kann es dennoch auch noch 2 Tage abwarten was da kommt. Der Viggen ist jedenfalls soweit beinahe fertig zur Abfahrt.

Ja klar. Man muß wenn bis in den gesunden Blech-Bereich weg schneiden. An / auf Rost schweißt es sich schlecht bis gar nicht. Und Ziel ist ja wenn den Rost los zu werden.

Ja, genau so würde ich das machen.

Tja, ohne Fehlereintrag schwierig.

Bj. 1988 müsste aber schon neuer Lochkreis sein. Und Cross-Spoke gab es doch nur für neuen Lochkreis soweit ich weiß. 16" Cross-Spoke für neuen Lochkreis hätte ich ggf. einen Satz abzugeben, bin noch unschlüssig.

Das wäre so ein Zustand wo ich persönlich neues Blech einschweißen würde. Ansonsten schau halt, was geht. Loch vergrößeren, mit Schälbohrer oder Lochsäge, auf ein Maß wo du wieder im Bereich mit stabiler Blechstärke ankommst. Loch natürlich erst dann bohren wenn du einen dazu passenden Stopfen hast.

Es gab schon öfters Fälle wo ein neuer Kurbelwellensensor von No-Name-irgendwas verbaut wurde, der dann nach kurzer Zeit auch wieder mit den beschriebenen Symptomen auffällig wurde. Am besten funktionieren bisher die von BOSCH, welche auch ab Werk von Saab verbaut wurden.

Klingt erstmal trotzdem nach Kurbelwellensensor. Was wurde als Ersatzteil verbaut? Marke oder irgendwas?

Ich würde bei dem Zustand auch zu einem Rostumwandler greifen und nicht mit Owatrol arbeiten. Kovermit wurde schon genannt. Ich bevorzuge mittlerweile meistens Pelox RE. Und dann Lackaufbau.

Vielleicht war an dem Lader der Grundladedruck, Einstellung an der Druckdose, nicht korrekt. Anzeige geht bei Vollgas üblicherweise bis Grenze gelb-rot. Nach rot rein macht mein Viggen jedenfalls nicht, egal was im Tank ist.

Ich würde da auf jeden Fall noch weiter den Rost entfernen.