erik

Ich habe den normalen Grill genommen, nicht den mit Gitter.

Ja, ist ein Taiwan-Produkt. Macht so einen guten Eindruck wie er frisch aus der Packung kommt. Was die Haltbarkeit angeht muß man sehen was die Zeit so bringt. Ich werde gelegentlich berichten wenn es dazu was zu sagen gibt. Was war daran in deinen Augen fragwürdig?

Ist die Frage ob du selbst schraubst und ggf. auch nur die Pumpe an sich tauschen magst. Das ist etwas mehr Arbeit und nicht ganz trivial aber deutlich günstiger als den kompletten "Kanister" zu tauschen. Die Pumpe ist immer gleich, egal welche Motorleistung. Die von Schwedenteile wird vermutlich vergleichbar sein mit der von Skandix. Ich hatte mal eine von Skandix, die schon nach 5 Wochen aufgegeben hat. Wurde aber anstandslos auf Gewährleistung getauscht und läuft jetzt schon 9 Jahre und über 100t km.

Das ist ein guter Hinweis. Irgendwie höre ich in letzter Zeit immer öfter von Problemen mit SKF Lagern bei allen möglichen Automotive-Anwendungen. Anscheinend ist bei denen irgendwas passiert...

Ach ja, falls es dich interessiert, ich habe seit Kauf meines Viggen hier ausführlich berichtet, wie es ihm bisher so erging: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/

Dito.

Bei den Felgen solltest du weniger auf die Optik achten, sondern mehr auf den Rundlauf! Die Dinger sind leider etwas weich und haben oft Höhenschlag. Ich habe 8 Stück, davon 5 mit leichtem Höhenschlag, eine mit mehreren Höhenschlägen und 2 soweit ich weiß okay. Optik kann man einfacher aufarbeiten als Höhenschlag.

Wie bist du an den Wagen gekommen? Selbst aus USA importiert? Alu28 kann man machen. Ist am Ende Geschmacksache.

Oh, nice! Ein Bruder von meinem Viggen, gleiches Modelljahr, auch US-Modell und 3-Türer! Die originalen Viggen-Felgen sind auch dabei? Auf dem Foto sind sie nicht drauf...

Da sowas vornehmlich in Schweden verkauft wurde wird es schwierig sowas in Deutschland aufzutreiben...

Nö, das was du beschreibst kommt bei zu früher Zündung zustande. Zu später Zündzeitpunkt sorgt allenfalls für schlechten Motorlauf, Leistungsverlust und Mehrverbrauch.

Das auf dem Foto ist ein Deckel am Getriebe. Du mußt weiter oben schauen, mittig am Motorblock, unterhalb vom Auspuffkrümmer.

Wie hast du die bearbeitet?

Hm, die Nummer ist leider tatsächlich etwas undeutlich. Konnte mit verschiedenen Varianten nix finden. Aber die verlinkte könnte hinhauen. Ist ja auch für diverse Saabs gelistet. Würde ich einfach ausprobieren bei dem geringen Preis. Kann auch gut sein daß Skandix da mal wieder einen blinden Fleck hat bei der Zuordnung...

Da steht doch eine Nummer drauf, oder? Unterhalb vom VDO-Schriftzug. Gleiche das doch mal ab, vielleicht findest du die direkt. Ansonsten sieht das so aus wie die Pumpe beim Saab 900. Die wurde wohl auch teilweise bei Saab 90 verbaut. Vielleicht wurde da mal der Behälter samt Pumpe vom Saab 90 eingebaut. Skandix listet da folgende Pumpe: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/wischer-und-zubehoer/waschwasseranlage/waschwasserpumpe/1003990/ Ich würde aber erstmal mit der VDO-Nummer suchen.

Auf der Homepage des Anbieters https://saabaux.se/ wird der 902 nicht gelistet. Wird also vermutlich da nicht funktionieren. Radio ist ja auch ein anderes als im 9-3 I.

Gerade nochmal rein geschaut, jetzt auf dem großen Bildschirm. Der Unterschied wird nur im Endrohr sein. Und da ist es wie oben gesagt halt zu prüfen, ob der 902 und 931 (Non-Viggen/Aero) da die gleiche Position haben.

Auspuffanalgen 902 und 931 sind im Grunde gleich. Es kann aber sein, daß ggf. die Endrohr-Position unterschiedlich sein kann wegen anderer Heckschürze. Beim 931 ist das der Fall zwischen späteren Aero und Viggen vs. die restlichen 931 Varianten. Ich denke es würde passen, aber 100% kann ich es nicht sagen.

Hm, okay. Ist halt jetzt auch nix neues gegenüber den 2-DIN Frickellösungen. Ist das gleiche "in grün".

Ne, das war nochmal anders gemeint. Auch im Vergleich zu einem "normalen" Frontantrieb muß man damit etwas anders fahren.

Also ich habe jetzt über 23 Jahre Erfahrung mit Lamellensperre im Frontantrieb. Torsen-Sperre kenne ich auch seit über 17 Jahren. Es kommt halt auf den Einsatz an. Für Rallyes mag ich die Lamelle lieber. Wenn Alltagseinsatz der Hauptfokus ist, dann ist die Torsensperre ein prima System. Dennoch finde ich für Einsatz am Limit die Lamellensperre besser. Und kurvenunwillig ist keiner meiner Saabs. Auch der Saab 96, der normalerweise recht kopflastig und untersteuernd ist verliert diese Eigenschaft in Verbindung mit der Lamellensperre. Das "zerren in der Lenkung" ist nur ein Problem wenn man seine Fahrweise nicht darauf einstellt. Man muß halt anders fahren.

Warum nicht? Ich habe in meinem Rallye-99 eine Lamellensperre aus Schweden drin. Die arbeitet sehr gut. Würde ich für losten Untergrund bevorzugen. Im 96 funzt das auch bestens.

Ja, schon klar. Daher mein Hinweis oben, falls man es "richtig" reparieren möchte, einen schweißbaren Kunststoff zu verwenden. Dann 2 Hälften drauf und verschweißen, oder Rohr geschlitzt, drüber stülpen, eine Schweißnaht. Das wäre eine denkbare Variante ohne allzu großen Aufwand. Wenn man das Ding irgendwie zerlegen möchte, wird es kompliziert.

Wenn die Benzinpumpe im leeren Tank hängt rostet sie dir halt von der Luftfeuchtigkeit... Wenn man ein Fahrzeug so lange abzustellen gedenkt muß man in Kauf nehmen, daß es dadurch ein paar (Stand-) Schäden geben kann. Ansonsten ist eigentlich schon so ziemlich alles gesagt.

Saab 5182134 https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/oeffnung-einstieg/schliessanlage/schlossfalle-koffer-laderaumklappe/1061696/ Scheint es leider nicht mehr neu zu geben, schade. Dann sollte man mal schauen, ob man diese Kunststoffhülse erneuern kann. Der Durchmesser muß halt wieder stimmen. Denkbar wäre da ggf. ein 3D-Druckteil oder ein Kunststoffrohr in passendem Innen- und Außendurchmesser. Material sollte schlagzäh sein und sich git kleben oder schweißen lassen. Habe das gleiche Problem in noch geringerem Ausmaß an meinem 9-3 (identisches Teil). Aber vielleicht ist auch ein gutes Gebrauchtteil aufzutreiben.