erik

Ja, nimm besser nix aus dem Conti-Konzern. Passt einfach nicht zum 99 und 900. Und das sage ich, obwohl der Laden mir meine täglichen Brötchen bezahlt.

Der erste (jetzt gelöschte) Teil war durchaus berechtigt. Sehe ich genauso. Es kann aber tasächlich sein, daß das Steuergerät eben nicht erreichbar ist. Sollte man aber erstmal noch mit einem weiteren Tech2 und motiviertem / versierterem Nutzer checken. Wenn ich mich recht entsinne sind doch die ABS-Steuergeräte bis ca. 2003 öfters auffällig mit diversen Ausfällen. Radsensor hinten ist halt in der Radnabe mit Radlager integriert. Kann man schon noch prüfen. Austausch ist aber eben nicht mal eben schnell mit separatem Sensor machbar.

Naja, die gebrauchten sind halt erfahrungsgemäß irgendwann auch mal "auf". Man kann da Glück haben oder Pech. Nach meiner Erfahrung hilft nur entweder eine neue zu verbauen, oder halt eine die Mucken macht öffnen und nach Anleitung hier im Forum die betroffenen Kabel wieder isolieren. Meistens geht es dann wieder Dauerhaft ohne Probleme bei so einer Reparatur.

Drosselklappe getauscht - gegen eine neue?

Hallo Hubert, kann es sein daß einfach aus versehen das Nightpanel aktiviert wurde? Wenn das Phänomen wieder auftritt, drücke bitte 1x auf den Nightpanel-Knopf. Wenn die Anzeigen dann wieder da sind, war Nightpanel aktiviert. Gruß, Erik

Ich würde da eher auf einen Edelstahl-Endschalldämpfer von Fox tippen. Konnte jetzt spontan mit der Nummer nix finden, aber optisch sieht das schon sehr danach aus. https://www.fox-sportauspuff.de/store-products.php?pName=saab-900-ii-endschalldaempfer-2x80-typ-13-p-9228&language=de&cName=pkw-saab-c-1_405&xoid=7sc23odroe2jl4hmclvj89b6o3

Dann müßte da ja "Made in Sweden" drauf stehen und nicht Germany...

Hier im Forum gibt es einige Beiträge zum R900. Einfach mal "R900" oben rechts in die Suche eingeben und ein bißchen stöbern und lesen. Dann findet man so ziemlich alles wissenswerte zu diesem Modell.

Ich würde bei der Laufleistung nix an den Lagern machen - es sei denn es ist jetzt schon was auffällig. Öldruck kann man natürlich vorher mal prüfen (lassen), das kann nicht schaden. Und sonst, mach einfach die Ölwannen-Aktion und dann einfach mal Grundwartung abschließen und damit fahren.

Ja gut, dann hilft wohl nur Sättel ausbauen und zerlegen / aufarbeiten. Alternativ neue Sättel verbauen. Die Bremsschläuche würde ich bei der Gelegenheit trotzdem erneuern.

Was hast du gemacht um das zu verifizieren?

Ich würde auch vorschlagen einfach mal rein zu schauen. Per Glaskugel können wir von hier nur spekulieren. Möglicherweise ist die Ursache dann auch schnell gefunden und man kann sich dann um eine Lösung kümmern. Türverkleidung ausbauen ist ja jetzt kein Riesen-Aufwand. ;-)

Normalerweise sollte die Farbnummer in der Fahrertür zu finden sein, auf dem Sticker mit den Luftdrücken.

Mit dem Wert auf dem Kettenspanner kannst du beruhigt Jahre fahren nach meiner Erfahrung. Wenn ich mich recht erinnere ist 12mm nahe am Neumaß.

Puh, also das wird schwierig da was zu schweißen, weil Rost kann man nicht wirklich schweißen. Ich würde da auf jeden Fall schauen daß ich eine gute Hinterachse gebraucht auftreibe und diese dann ggf. noch aufarbeite bevor sie rein kommt.

Mag evtl. am Lieferengpässen liegen. Berlin dürfte von Schwedt/Oder aus beliefert werden soweit ich weiß. Und da dort kein Öl mehr aus der Russen-Pipeline kommt...

Feder braucht man nicht unbedingt ausbauen. Beim ablassen der Hinterachse geht auch schnell in die Hose daß die Schrauben unten am Stoßdämpfer im Gewinde in der Achse abreißen. Da gehe ich nicht mehr ran ohne die Mutter in der Achse vorher richtig mit Schweißbrenner heiß zum machen. Eine Achse liegt noch als Mahnmal im Teilelager, mit 2 abgerissenen Schrauben und Stoßdämpfern dran... Man kann aber auch gut mit einem breiten, schafen Schraubendreher um den Federteller erstmal den losen Unterbodenschutz sowie die Dichtmasse weg kratzen. Dann kann man da mit Drahtbürste von Hand oder Dremel o.ä. schon ganz gut den Rost abschleifen und dann mit Rostumwandler ran gehen. Dann konservieren mit Mittel nach Wahl.

Federteller könnte mit etwas Glück noch soweit okay sein, daß man da mit nur Rost entfernen und konservieren klar kommen kann. Radhäuser vorne ist so ein bißchen an der Grenze, sieht man erst wenn man den Rost mal weg schleift. Könnte sich auch grad noch ausgehen, wird aber nicht mehr besser. Leitungen muß man halt machen. Bei Bremsleitungen geht es um die Sicherheit, da kann man nicht viel Spielraum nutzen. Aber wie schon gesagt, das kann man selbst bördeln bzw. eine gute Werkstatt sollte das auch hinbekomen. Servoleitung ist eine bekannte Schwachstelle. Wenn noch nicht durch konservieren, und dann auf dem Schirm haben daß die irgendwann doch getauscht werden muß. Ist aber halb so wild.

Erst die Schraube in der Mitte vom Kettenspanner ausbauen, mit Feder und dem Andruckpilz heraus ziehen (Pilz nicht verlieren!). Ist normalerweise SW12 oder 13. Kettenspanner kann man dann ausbauen und das Maß anhand der folgenden Zeichnung prüfen.

Das ist eine separate Baustelle. Ich sehe keinen Grund das mit zu machen mit der Ölwanne, es sei denn du hast grad Zeit. Würde ich gesondert betrachten. Dazu gibt es Beiträge im Forum. Kurzform: Kettenspanner ausbauen und die Länge messen, Maß findet man in den Beiträgen inkl. Zeichnung und Anleitung, wie man den Spanner richtig ausbaut. Ist das Maß überschritten sollten Kette und Führungen erneuert werden (heißt beim 9-3 I Motor ausbauen).

Bei der Gelegenheit kannst du ja auch ggf. eine "neue" Ölwanne verbauen, falls du die rundgedrehte Ablassschraube nicht gerettet bekommst.

Ja, geht auch, habe ich teilweise auch schon so gemacht. Plastikmutter weg knippsen.

Ja, genau das ist auch meine Überlegung, so werde ich das zunächst mal versuchen. Falls das nicht klappt kann man ja dann immer noch die "große Lösung" angehen.

Reinigen mit Bremsenreiniger.

Kat muß ab, da kommst du nicht drum rum. Ich hatte da aber bisher so gut wie nie Probleme. Es hilf natürlich wenn man vorsichtig und mit Gefühl an den rostigen Schrauben / Muttern dreht und diese vorher am besten einmal richtig heiß macht mit einem kleinen Schweißbrenner oder Lötlampe.