erik

200-300km vorsichtiges Bremsen, keine Vollbremsungen. Das wäre das einfachste für den Laien. Es gäbe auch die Möglichkeit, ein bestimmtes "Programm" abzufahren. Ist aber auf der Straße nicht immer gut machbar. Wenn du jetzt gleich nach Einbau schon voll reintrittst und die Bremse jetzt rubbelt, hast du wahrscheinlich Pech und die Scheiben sind schon krumm. Die mögen so eine 0 auf 100 Behandlung üblicherweise nicht besonders. Es wäre aber auch noch möglich, daß deine Radnaben einen leichten Schlag haben und trotz guter Reinigung dann eben etwas eieren.

Vielleicht solltest du erstmal die Bremse richtig einfahren anstatt gleich wieder kaputt zu treten??

Der TE hat es mitbekommen, wie er in #28 schon gemeldet hat. Er hat auch meinen Hinweis per PN bekommen und beantwortet und sich bedankt. Vielleicht lassen wir ihn doch einfach mal Zeit sich drum zu kümmern. Ich denke es ist ihm jetzt viel wichtiger, seinen Wagen wieder zurück zu bekommen als uns hier zu "unterhalten".

Heute konnte ich die Achse vom sandstrahlen abholen. Kurz noch ein paar Stellen etwas nachbearbeitet. Und dann direkt die 2k Zinkphosphat-Grundierung drauf geballert.

Die Dichtfläche müßte glatt sein, sieht hier aber sehr rau aus. Ventilsitz eingeschlagen, vielleicht zu lange ohne Bleiersatz gefahren. Man müßte jetzt mindestens das Ventil neu einschleifen. Aber da der Ventilsitz ja auch schon so weit eingeschlagen ist, sollte man besser gleich beide Zylinderköpfe revidieren und auf Bleifrei-Sitzringe umrüsten lassen. Sollte jeder Motorenbauer hinbekommen, oder beim V4-Spezialisten Hoddow kaufen. www.hoddow.de

Die FM-Nr. ist die entscheidende. Also am besten schauen, daß du wieder ein FM57 503 bekommst, dann hast du einen 1:1 Austausch. Was ist denn dran am Getriebe? Ggf. kann man das alte auch instandsetzen?

Ja, das hat schon sehr lange dort gemodert so wie es aussieht...

Hm, wobei - wenn man sich das verwackelte Foto nochmal anschaut, scheint auch der Innenträger mit durch zu sein. Das könnte dann tatsächlich schwieriger sein, oder tatsächlich final. Jedenfalls ist der Träger nicht geschraubt, sondern fester (eingeschweißter) Bestandteil der hinteren Bodengruppe.

Nö, sieht normal aus. Der Träger ist doppelt. Das was durch ist, ist der Außenträger. Da ist noch ein zweiter träger bündig dahinter. Sofern der innen noch intakt ist, kann man das so wie von mir gezeigt instand setzen.

Ich habe oben und im verlinkten Thread alles gesagt. Lesen musst du das aber schon selbst [mention=15352]Goiola[/mention]

Das ist doch hinten, richtig? Da gibt es am 9-3 keinen Hilfsrahmen - der Träger ist fester Bestandteil der Bodengruppe...

Ich verweise auf meinen Beitrag von neulich - habe das gerade an meinem 9-3 instandgesetzt: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-30#post-1557995 Wenn man selbst schweißen kann, sind es Materialkosten von ca. 40-50€. - Federteller vom Vectra (ist identisch) gibts ab 21€ (Skandix verkauft das gleiche Teil für 49€) - ein ausreichend großes Stück Blech, 2mm Stärke, auf Empfehlung hier im Forum in Tiefziehqualität bei Schmiedekunst.de gekauft - Bissl Schweißprimer, Lack, Karosseriedichtmasse, Unterbodenschutz...

Die Birnen kann man einzeln wechseln.

Moin! Ja, leider. :-/

Wenn man auf 17" Felgen umsteigt, soll laut Anweisung von Saab auch der Anschlagpuffer an der Hinterachse mit gewechselt werden. Wird natürlich heutzutage oft nicht gemacht. Fahren tut der Wagen damit natürlich auch. Der Unterschied ist die Länge der Anschlagpuffer, die früher oder später beim maximalen Einfedern den Weg, wieviel eingefedert werden kann, begrenzen. Daher auch der Name "Anschlagpuffer". Der Dödel ist bei der 17"-Variante länger, beim einfedern kommt der Anschlag daher also früher und das Rad kann weniger einfedern. Das ist nur wichtig für die Fälle, wo die Federung voll arbeiten muss. Das Argument "ich fahre ja immer gemütlich" zieht halt in einer Extrem-Situation nicht. Wenn es dann doch mal drauf ankommt, ist es halt besser wenn alles passt und der Reifen nicht aufsitzt, schleift, im dümmsten anzunehmenden Fall dadurch platzt. Außer den 9-3 Viggen hat meines Wissens kein 9-3 serienmäßig die 17"-Felgen drauf. Daher wird bei eingabe der FIN im EPC oder bei Skandix die 17" nicht mit berücksichtigt. Da muß man dann mitdenken.

Die Gaußcsche Kurve gilt halt am Ende überall, wo Statistik anwendbar ist.

Und grünmetallic und innen grün, und blaumetallic und innen blau.

SE hat aber nicht serienmäßig 17" drin, daher hat Skandix dir das dann schon richtig über die FIN ausgespuckt. Aber eben ohne die 17" zu berücksichtigen. Und glaub mir, ich arbeite seit gut 17 Jahren in der Autoindustrie im Bereich Fahrdynamik (Bremsen / Fahrwerk). Da wird sowas nicht aus langeweile oder " zusätzlicher schwedischer Sicherheit" gemacht. Wenn man sich das sparen könnte, hätten die "Rotstifte" da ganz schnell ein zusätzliches Teil abgeknickt.

Sieht nach einer ganz normalen aus...

Die 3. Bremsleuchte beim 9-3 ist immer Glühlampe - LED gab es nicht. Nur je eine Teilenummer für die Glühlampen-Variante von 1998 bis 2002 für CV und 3d/5d. Natürlich könnte jemand da LED-Ersatz rein stecken, gibt es ja grundsätzlich. Teils auch mit Lastwiderstand. Aber Original immer Glühlampen.

Die Fahrwerksingenieure bei Saab haben die Dinger nicht aus Langeweile zusätzlich entwickelt. 16" und insb. 17" sind halt die Reifen auch breiter. Darum geht es. Zum Beispiel am Rand zum Radlauf wird es dann enger beim Einfedern als bei einem schmalen 185er in 15". Natürlich kommt man beim "normalen" Fahren nicht andauernd in den Bereich, wo die Anschlagpuffer tatsächlich gebraucht werden. Aber wenn es dann doch mal vorkommt, ist es definitiv besser mit den korrekten Teilen.

Ich verstehe hier den Zusammenhang nicht, was die Rückzugsfeder außen mit der Einstellung zu tun haben soll. Da gibt es keinen Zusammenhang, was die Einstellung am Rädchen angeht.

Ich hatte den in #17 verlinkten vor 3 Jahren in schwarz bestellt. Ansonsten kann man den ggf. auch einfach umlackieren.

Die beschriebene Stelle ist nicht im Bremsflüssigkeitskontakt, sondern im mechanischen Teil. Sollte also kein Problem sein.