erik

Elektrodenabstand der Zündkerzen verwechselst du jetzt aber mit DI-/Trionic-Modellen. Da wären 1,1mm richtig. Beim 901 sind es aber immer nur die Standard 0.8-0,9 mm.

Die DI ist bei Saabs für mich immer verdächtig, wenn der Motor plötzlich schlecht läuft. Unabhängig davon, ob ich gerade was dran gemacht habe. Der Tausch geht so schnell, daß ich das dann in so einem Fall auf Verdacht direkt ausprobiere. Bei uns stehen aber auch immer min. 2 Stück Saab 9-3 mit passender DI auf dem Hof, da ist dann auch schnell gegen getauscht. Aber stimmt schon, zuerst stellt man in Frage, wo man gerade dran war, vor allem wenn es was größeres war...

Manchmal auch einfach nur Zufall ohne kausalen Zusammenhang.

Der Spanner hat doch nur eine Schraube, wenn ich mich da recht entsinne. Eine Inbus-Schraube M10, 8mm Inbus... Wo ist denn genau das Problem?

Mag sein, ist letztlich Geschmacksache. Aber wenn man sich für die harten Tieferlegungsfedern von Lesjöfors entscheidet, muß man halt auch dazu passende Dämpfer einbauen. Imho... Weil unterdämpft ist halt genauso shice. Alternative wäre nicht ganz so harte Federn (Turbo Standard oder ggf. 16S wenn man sie bekommt). Dann geht es auch mit den Gas-a-just oder Bilstein B4 (wenn die B4 halt nicht klappern würden...).

Die sehen doch noch recht gut aus.

Ich habe besagte Federn in Kombination mit Bilstein B6 verbaut und bin damit sehr zufrieden. Andere schwören auf Koni, was ich persönlich nicht mag. Geschmacksache sagte der Affe und biss in die Kernseife...

Ja, insbesondere die 99er die in Mechelen / Belgien montiert wurden waren mit Rost ganz vorne dabei.

Ja. das ist dann der Tieferlegungsatz. Kurze, harte Federn. Mit Kyb oder normalen Sachs wird das unterdämpft sein. Keine gute Idee. Da wären Bilstein B6 oder Koni besser.

Die Kyb werden wahrscheinlich zu weich sein für die harten Federn...

Letztlich hinkt der Vergleich zwischen 901 und 931 halt völlig aufgrund dem Unterschied in Alter / Zeitpunkt der Entwicklung und der sehr unterschiedlichen Technik (Fahrwerk) die dort verbaut ist. Einigen wir uns doch auf: Es sind verschiedene Fahrzeuge. Man muß einfach mal beide fahren um feststellen zu können, ob es für einen persönlich anhand individueller Lastenhefte in Frage kommt oder nicht. Die Diskussion im Vergleich ist doch recht müßig finde ich.

Gut, da habe ich eine etwas andere Meinung. Und nicht nur beim 901, sondern allgemein was Reifendruck angeht. Die Luftdruck-Vorgaben vom Hersteller kommen nicht aus dem Würfelbecher.

Und mit dem 901 hast du auch Erfahrung?

Na dann hoffen wir mal daß es hält.

Hm, ne - das ist dann nochmal ein anderes Teil wenn ich das im EPC richtig sehe... Müßte die Nummer 4027850 sein, ggf. ist da auch noch mehr kaputt - schwer zu sagen so aus der Ferne. Aber da wird es jetzt dann schon etwas kniffeliger, weil um das Teil zu wechseln evtl. die ganze Mittelkonsole raus muß damit man den ganzen Schaltungsbock ausbauen und zerlegen kann.

Auch die 9-3(I) sind mittlerweile in einem Alter, wo es sich nicht mehr unbedingt um junge Gebrauchtwagen handelt. Selbst wenn man davon ausgeht, daß Cabrios oft weniger und nur im Sommer gefahren werden, fallen da halt auch viele Themen an, die Alters- und Verschleißbedingt sind. Wen das stört, der muß sich halt im Bereich der 2-5 jährigen Gebrauchtwagen umsehen.

Es wäre jetzt sicherlich eine gute Gelgenheit, gleich alles dort in Ordnung zu bringen. - Servopumpe war undicht? Ggf. gleich mittauschen - Neuer Riemen und neue Umlenkrollen, sofern deren Alter unbekannt ist. Ich hatte früher immer nach ca. 100-120t km alles gewechselt, mittlerweile eher alle 80t km.

Der Benzinpreis ist mir egal. Ich tanke immer nur für 10€.

:rofl:

Sollte man meinen, aber die meisten Leute, die nicht tiefer in der Materie Kfz-Technik/Reparaturen drin steckt kann sich das gar nicht vorstellen. Daher sollte man es hier immer nochmal dazu sagen. Sonst wird es schnell falsch verstanden.

Ist bei allen YS3D (902 und 931) so, ja. Tank ablassen oder wenn man es gut findet, Bodenblech aufschneiden. Tank ablassen ist übrigens gar nicht so schlimm wie viele immer annehmen.

Wenn Riemenspanner vorspannen und sperren nicht reicht, um an die Lima-Schraube zu kommen, bau den Spanner halt aus. Ich verstehe das Problem gerade nicht.

An Airbag-Leitungen sollte man nicht messen. Zumindest nicht, wenn noch ein Airbag in der Leitung hängt. Was du machen kannst: Zu allererst Batterie abklemmen. Stecker am Türscharnier trennen und visuel auf offensichtlichen Bruch prüfen, was in dem Bereich vorkommen kann. Dann in der Tür den Stecker am Crash-Sensor ziehen. Dann kannst du da auf Durchgang messen, ob die Kabel okay sind. Auch mal bissl wackeln am Stecker am Scharnier, um Kabelbruch aufzuspüren. Damit kannst du aber nur den Kabelstrang der Tür prüfen. Wir wissen ja leider noch nicht, welcher Fehler abgelegt wurde. Es wäre daher viel zielführender, die Fehlermeldung erstmal auszulesen. Es kann ja auch ganz woanders im Airbagsystem ein Fehler vorliegen. Bisher gibt es ja keinen Hinweis, daß es tatsächlich von der Tür kommt.

Müßte die sog. "Kugelschale" sein. Saab-Nr. 4477824 Aber schau dir das erstmal an, ob dieser weiße Ring außen rum wackelt. Wenn es das ist, was ich meine, ist da eine Haltenase weg und der Ring wird nicht mehr gehalten, kann kippen usw.

Da ist wahrscheinlich eine Haltenase abgebrochen von dem großen, weißen Ring außen. Den gibts es noch neu meine ich. Oder halt als Gebraucht-Teil besorgen, sofern es den Ausbau überlebt. Hatte ich letztes Jahr auch. Einbau ist relativ simpel - einfach einklipsen.