erik

Schöner Fortschritt! Ich denke diese "Unterlegscheibe" wird es nirgendwo einzeln geben. Fertige sie dir doch einfach selbst. Sollte mit entsprechend dickem Blech ja kein großes Hexenwerk sein. Evtl. gibt es eine passende Lochsäge, mit der man eine Scheibe in passendem Außendurchmesser ausschneiden kann. Und dann innen noch passend aufbohren und das Ding ist fertig. Schweißpunkte ausbohren, alte Scheibe ab, ggf. noch Rost entfernen, neue Scheibe einschweißen und fertig.

Ich bin mir ziemlich sicher, daß das nicht der Original-Stabi ist, sondern ein Upgrade-Sportstabi. Welchen Durchmesser hat der Stab? 22mm?

Ja, das kommt so in etwa hin. Es gibt eine Anzahl Lücken / Zähne und einer wird ausgelassen, das ist dann OT. Damit findet die Motorsteuerung OT und über die Anzahl der Impulse pro Zeit dann auch die Drehzahl. Trionic arbeitet meines Wissens mit 60-1 Zähnen.

Hm, der 902 hat ja noch den Ladeluftkühler mit Ein- und Auslass auf der gleichen Seite? Baut der höher als der Crossflow vom 931? Vielleicht hat man da was vereinheitlicht ohne zu prüfen, welche Variante denn mehr Platz braucht... Auf jeden Fall ärgerlich. Leider kann man diese Leitung auch nicht mal eben aus dem Weg biegen...

So sind die Anforderungen halt immer individuell verschieden.

Was ist denn mit der Trommel vom 95? Ist die komplett abhanden und auch nicht irgendwo im Ersatzteilfundus des Wagens aufzufinden?

Der KWS sitzt ja am Motorblock. Wenn der Motor kalt ist, ist er kalt. Wird der Motor warm, wärmt er sich mit auf. Teil dehnt sich bei Wärme aus und dann kann es sein, daß dieser Riss eben aufgeht. Das Signal ist immer gleich, egal ob kalt oder warm.

Tja, wenn man das Radio da oben belässt und die Zusatzinstrumente unten verbaut, muß man halt um diese abzulesen auch nach unten gucken. Pest oder Cholera.

Ja, mit Verlängerungskabel und Stecker ist die schönere Lösung. Würde ich heute auf jeden Fall auch so machen.

Ja, das habe ich vor ca. 20 Jahren an meinem 900 so gemacht. Seitdem ist bei mir das Radio da unten verbaut. Ich mußte dazu aber die vorhandenen Kabel verlängern. Entweder du lötest, oder du arbeitest mit passenden Steckern. Teils gibt es auch fertig konfektionierte Verlängerungskabel mit jeweils Buchse an einem und Stecker am anderen Ende.

Mir gefällt das Originale besser als das Nardi. Ist halt wie immer eine Frage des persönlichen Geschmacks.

Okay, nochmal gesucht und der 95 hat tatsächlich andere Trommeln als der 96. Von daher, da muß man eine passende auftreiben.

Mir erschließt sich noch nicht, wie und was da nach einer Rost-Reparatur an den Schwellerenden (ich hoffe da wurden neue Bleche fachmännisch eingeschweißt?) dann noch mit Epoxidharz und Glasfasermatten gemacht worden sein soll? Gibt es dazu genauere Infos und ggf. auch Fotos?

Das ist ein guter Ansatz. Ich finde das mit dem Radlauf zwar auch nicht schön, aber wenn der Wagen sonst rostmäßig gut dasteht, wäre diese Reparatur auch kein Beinbruch. Das Radlauf-Reparaturblech gibt es noch von VanWeezel für 80-120€ je nach Verfügbarkeit und Lieferant. Wird oft nur für den Saab 900(II) gelistet, der aber blechmäßig an der Stelle identisch ist. Ich habe das gerade an einem sonst sehr guten 9-3 selbst gemacht, das sieht dann etwa so aus: Ihr solltet nach Möglichkeit aber wirklich auf der Hebebühne von unten mit Handlampe genaustens(!) hinschauen. Und auch gute Wagen brauchen jetzt dennoch etwas Rostvorsorge, da die nach 20 Jahren überall beginnenden Rost haben können. Die Zeiten, in denen das junge Gebrauchtwagen waren, sind längst vorbei und man ist hier schon im Bereich der Young-/Oldtimer was die Rostvorsorge usw. angeht. Das hängt dann auch davon ab, was man bereit ist zu investieren. Kann man es selbst? Muss man es machen lassen? Ist man bereit die Zeit und/oder das Geld dafür auszugeben?

Der Radlauf hinten rechts sieht bei dem oben verlinkten aus Leverkusen übrigens schonmal ziemlich verbeult aus und scheint auch dadurch schon ordentlich Rost zu haben. Ist machbar an der Stelle, aber dann muß man (wenn man es schön haben will) im Grunde die hintere Seitenwand (wenigstens unterhalb der seitlich längs verlaufenden Sicke) neu lackieren.

Hallo Oskar, die Kaufberatung hier im Forum kennst du? Die findest du hier: https://www.saab-cars.de/threads/kaufberatung-900-ii-9-3-i.42504/ Ergänzend dazu kann ich nur immer wiederholen, schaut euch die neuralgischen Stellen an, die gerne rosten am 9-3. Das Auto von unten auf der Hebebühne zu betrachten sollte man wenn möglich machen. Typisch am 902 und 931 (ohne Anspruch auf Vollständigkeit): - Stoßdämpferaufnahme hinten - Unterkante Radhaus zu Kofferraum hinten links und rechts im Radkasten (dazu am besten Rad abnehmen) - beide Träger unterm Kofferraum insbesondere um die Teller der Federaufnahme karosserieseitig und weiter vorne, wo die Haltebleche der Hinterachse angeschweißt sind (das ist ein Go- oder No-Go Punkt! schwer zu beheben) - alle Stopfen am Unterboden und Kofferraumboden - Radhausunterkante vorne, insb. unter den Radhausschalen / Schmutzfängern - Schweller (Verkleidung sollte man mal abnehmen und drunter schauen, da findet man oft Überraschungen), insb. vorne und hinten wo sie im Radkasten befestigt sind; Darunter reibt es durch Reibung mit Dreck zwischen Schwellerverkleidung und Karosserie den Lack / Unterbodenschutz weg und dann rostet es da einfach durch - Federdome vorne, an der Schweißkante wo sie auf dem Radkasten aufsetzen - Tankeinfüllstützen und die Ausbuchtung dazu im Kofferraum rechts - beim 5-Türer die hinteren Radläufe, insb. an der Blechüberlappung wo die kleine Zierleiste sitzt ... Wenn man nicht selbst die Möglichkeit zum schweißen hat, ist der Blechzustand das wichtigste. Wenn da etwas fällig wird und nicht in Eigenregie gemacht werden kann, wird das schnell richtig teuer.

Hm, wenn ich mich recht erinnere ist aber die Bremstrommel gleich bei 95 und 96, nur die Radlager unterscheiden sich. Kann es im Moment aber gerade nicht prüfen, da Ersatzkatalüg nicht zur Hand. Falls jemand die Möglichkeit hat, mal vergleichen ob die Bremstrommel als solche auch unterschiedliche Teilenummern hat?

Naja. Wenn man mit dem Maß aber nichts anzufangen weiß, dann ist das nur ums Eck erwähnt. Für einen Laien sagt das erstmal nix und wenn er sich den Motor dann ohne weitere Nachfragen "im guten Vertrauen" einbaut, der fällt dann wenig später aus allen Wolken, wenn der Motor dann die große Kettenkur braucht... Rechtlich sicherlich geschickt gemacht.

Ja, das kann ich bestätigen.

Das Gelenk habe ich schon erfolgreich verbaut. Stützlager noch nicht. Check aber erstmal, ob die Reifenwuchtung in Ordnung ist. Vibrationen zwischen 80 und 120 km/h sind typisch für Reifenunwucht. Das würde ich zunächst ausschließen.

Das ist doch genau der, vor dem auch gewarnt wurde...

Wurden die genannten Komponenten vom alten Motor übernommen? Oder waren die am neuen Motor dran? Warum wurde getauscht? Kabelfarben kann ich im Moment nicht nachschauen, da sowohl passendes Fahrzeug als auch Literatur gerade an einem anderen Ort sind. ;-)

Grundsätzlich würde ich persönlich auch nicht von B235 auf B205 umbauen. Was ist mit dem alten Motor? Nicht mehr reparabel? Ansonsten sollte es doch machbar sein einen seriösen Motor aufzutreiben. Vor den unseriösen Quellen wurde jetzt gewarnt.

Ich hatte es jetzt nicht genau vor Augen, aber aus der Erinnerung hat der Hilfsrahmen von unten mehrere "freie" Löcher. Und ich bin davon ausgegangen, daß eben diese Pins an diesen Werkzeug-Streben da mit den Pins in diese Löcher eingreifen, damit das alles sicher steht und nicht verrutschen kann. Anbei ein Bild, wo ich die für mich in Frage stehenden Löcher rot und grün eingekreist habe. Auf dem letzten Bild sieht es jetzt ja so aus, als habe das dann auch so geklappt nachdem die Stützen herunter gedreht wurden?

Hm, ganz gut. Aber original sind die Hütchen schwarz!