erik

Schau doch mal, ob du so eine Matte gebraucht in gutem Zustand bekommen kannst? Aus Schlachtungen sind ja oft Hauben (mit Matte) dran im Angebot. Die Matte läßt sich ja leicht abnehmen und auch versenden. Normalerweise sind die sehr langlebig, wenn sich nicht ein Marder o.ä. daran vergreift.

Der Anbieter, mit dem ich schon einen Termin gemacht hatte, macht es aus verschiedenen Gründen einfach nicht mehr. Zu laut, zu viel Dreck usw. ... Bei den anderen Firmen die ich angefragt habe, die es auch noch auf der Homepage stehen haben, waren ähnliche Aussagen zu hören. Der einzige in Rhein-Main den ich noch auf dem Schirm habe ist in Bad Vilbel, Firma Schad. Die haben einen wirklich guten Eindruck gemacht, aber mir ist es in Summe dann doch zu viel Geld für die olle Möhre. Daher mache ich das jetzt soweit ich kann selbst mechanisch mit Flex usw. ...

Nachdem ein paar andere "akute" Fälle sich dazwischen gemogelt hatten, steht der Viggen jetzt seit vorletzter Woche auf der Hebebühne. Die erste eingehende Besichtigung und Bestandsaufnahme war etwas ernüchternd. Aber hilft ja nix, durchatmen und los! Heute habe ich die Hinterachse ausgebaut. Die ist nach 9 Jahren schon wieder recht rostig an der Oberfläche. Die wurde 2012 getauscht und vor dem Einbau abgeschliffen und mit Hammerit lackiert. Aber da muß ich jetzt wieder was tun. Der eigentliche Grund für den Ausbau war aber die Federaufnahme hinten rechts, oben am Längsträger. Vielleicht kommt demnächst noch ein Bericht dazu. Dort und wie schon neulich im Radhaus hinten links an der Kante zum Kofferraum gab es auch noch etwas Rost dem ich mit frischem Blech und Schweißgerät auf die Pelle gerückt bin. Auch die Stoßdämpferaufnahme oben hinten rechts braucht evtl. ein bißchen frisches Blech. Als nächstes muß dann der Teppich raus (Rückbank und Kofferraumverkleidungen sind schon raus). Und dann muß am Unterboden praktisch jedes Loch mit Stopfen geschweißt werden. Alle hatten versteckt und nicht sichtbar Rost unter dem von außen augenscheinlich unauffällig intakten Unterbodenschutz. In Summe zeigt meine Erfahrung mit 1x Saab 902 und 4x Saab 9-3(I) daß man bei langjährigem Ganzjahresbetrieb nach spätestens 15 Jahren skeptisch sein sollte, wie es unter dem Unterbodenschutz und den ganzen ab Werk mit Dichtmasse abgedichteten Kanten aussieht. Lieber die Pampe weg schleifen und nachschauen, anstatt aussitzen. Ich wollte ja eigentlich dem Unterboden mit Eisstrahlen zu Leibe rücken. Aber das hat sich leider zerschlagen. Ein Anbieter mußte mir aus nachvollziehbaren Gründen leider absagen, und sonst winken alle, die das mal angeboten haben ab - "machen wir nicht mehr"... Und der eine, der übrige bleibt, ist einfach etwas zu teuer da Premium-Oldtimer-Bude. Die machen auf jeden Fall gute Arbeit, aber mir fehlte da einfach die Relation. Jedenfalls gibt es noch genug zu tun, aber ich bin optimistisch, daß ich das alles zufriedenstellend hin bekomme. Langweilig wirds erstmal nicht.

Ich habe mir damals den Viggen gekauft, weil der ab Werk alles kann. Ich hatte jetzt in 14 Jahren nicht wirklich das Bedürfnis verspürt, da noch an der Leistung zu drehen. Und ich habe ja einen 2001er, der schon die besseren Kolben drin hat. Hielt bis 327t km und wenn ich mal irgendwann Lust oder Bedarf habe, wird der Original-Motor vielleicht nochmal neu gemacht. Bis dahin darf der neue Motor, der dann rein kam, einfach laufen. Auch hält mich der Gedanke daran, daß es keine Ersatz-Getriebe mehr gibt und auch die Ersatzteilversorgung fürs Getriebe bescheiden ist, von weiteren Tuning-Orgien ab.

Elektrodenabstand der Zündkerzen verwechselst du jetzt aber mit DI-/Trionic-Modellen. Da wären 1,1mm richtig. Beim 901 sind es aber immer nur die Standard 0.8-0,9 mm.

Die DI ist bei Saabs für mich immer verdächtig, wenn der Motor plötzlich schlecht läuft. Unabhängig davon, ob ich gerade was dran gemacht habe. Der Tausch geht so schnell, daß ich das dann in so einem Fall auf Verdacht direkt ausprobiere. Bei uns stehen aber auch immer min. 2 Stück Saab 9-3 mit passender DI auf dem Hof, da ist dann auch schnell gegen getauscht. Aber stimmt schon, zuerst stellt man in Frage, wo man gerade dran war, vor allem wenn es was größeres war...

Manchmal auch einfach nur Zufall ohne kausalen Zusammenhang.

Der Spanner hat doch nur eine Schraube, wenn ich mich da recht entsinne. Eine Inbus-Schraube M10, 8mm Inbus... Wo ist denn genau das Problem?

Mag sein, ist letztlich Geschmacksache. Aber wenn man sich für die harten Tieferlegungsfedern von Lesjöfors entscheidet, muß man halt auch dazu passende Dämpfer einbauen. Imho... Weil unterdämpft ist halt genauso shice. Alternative wäre nicht ganz so harte Federn (Turbo Standard oder ggf. 16S wenn man sie bekommt). Dann geht es auch mit den Gas-a-just oder Bilstein B4 (wenn die B4 halt nicht klappern würden...).

Die sehen doch noch recht gut aus.

Ich habe besagte Federn in Kombination mit Bilstein B6 verbaut und bin damit sehr zufrieden. Andere schwören auf Koni, was ich persönlich nicht mag. Geschmacksache sagte der Affe und biss in die Kernseife...

Ja, insbesondere die 99er die in Mechelen / Belgien montiert wurden waren mit Rost ganz vorne dabei.

Ja. das ist dann der Tieferlegungsatz. Kurze, harte Federn. Mit Kyb oder normalen Sachs wird das unterdämpft sein. Keine gute Idee. Da wären Bilstein B6 oder Koni besser.

Die Kyb werden wahrscheinlich zu weich sein für die harten Federn...

Letztlich hinkt der Vergleich zwischen 901 und 931 halt völlig aufgrund dem Unterschied in Alter / Zeitpunkt der Entwicklung und der sehr unterschiedlichen Technik (Fahrwerk) die dort verbaut ist. Einigen wir uns doch auf: Es sind verschiedene Fahrzeuge. Man muß einfach mal beide fahren um feststellen zu können, ob es für einen persönlich anhand individueller Lastenhefte in Frage kommt oder nicht. Die Diskussion im Vergleich ist doch recht müßig finde ich.

Gut, da habe ich eine etwas andere Meinung. Und nicht nur beim 901, sondern allgemein was Reifendruck angeht. Die Luftdruck-Vorgaben vom Hersteller kommen nicht aus dem Würfelbecher.

Und mit dem 901 hast du auch Erfahrung?

Na dann hoffen wir mal daß es hält.

Hm, ne - das ist dann nochmal ein anderes Teil wenn ich das im EPC richtig sehe... Müßte die Nummer 4027850 sein, ggf. ist da auch noch mehr kaputt - schwer zu sagen so aus der Ferne. Aber da wird es jetzt dann schon etwas kniffeliger, weil um das Teil zu wechseln evtl. die ganze Mittelkonsole raus muß damit man den ganzen Schaltungsbock ausbauen und zerlegen kann.

Auch die 9-3(I) sind mittlerweile in einem Alter, wo es sich nicht mehr unbedingt um junge Gebrauchtwagen handelt. Selbst wenn man davon ausgeht, daß Cabrios oft weniger und nur im Sommer gefahren werden, fallen da halt auch viele Themen an, die Alters- und Verschleißbedingt sind. Wen das stört, der muß sich halt im Bereich der 2-5 jährigen Gebrauchtwagen umsehen.

Es wäre jetzt sicherlich eine gute Gelgenheit, gleich alles dort in Ordnung zu bringen. - Servopumpe war undicht? Ggf. gleich mittauschen - Neuer Riemen und neue Umlenkrollen, sofern deren Alter unbekannt ist. Ich hatte früher immer nach ca. 100-120t km alles gewechselt, mittlerweile eher alle 80t km.

Der Benzinpreis ist mir egal. Ich tanke immer nur für 10€.

:rofl:

Sollte man meinen, aber die meisten Leute, die nicht tiefer in der Materie Kfz-Technik/Reparaturen drin steckt kann sich das gar nicht vorstellen. Daher sollte man es hier immer nochmal dazu sagen. Sonst wird es schnell falsch verstanden.

Ist bei allen YS3D (902 und 931) so, ja. Tank ablassen oder wenn man es gut findet, Bodenblech aufschneiden. Tank ablassen ist übrigens gar nicht so schlimm wie viele immer annehmen.