erik

Mitlaufender Anlasser liegt meistens am Magnetschalter-Ausrücker. Entweder Magnetschalter selbst schlapp, oder die Mechanik von dem Ding verschlissen oder fest wegen altem Fett, das nicht mehr schmiert.

Der Klassiker sind die Blechhülsen in den Buchsen des Querlenker-Stützarms, der hinten am Hilfsrahmen mit fest ist. Wenn es das nicht ist (das ist es oft), wird es schwieriger, den Fehler zu finden...

Ah, ich bin bei Bj. 1999 davon ausgegangen daß es ein Turbo mit Trionic ist. Ist das ein Sauger? B204i? Dann trifft das mit der DI nicht zu, richtig.

Sehe ich genauso.

+2

Also lieber die Experten gelten lassen, die einem persönlich für die eigene Freiheit am besten passen. Kann man sich immer schön zurecht rücken, wie man es braucht. Und die Freiheit der anderen ist egal, Hauptsache ich selbst habe....

Bei Breidert-Galvanik in Darmstadt-Wixhausen.

Die Bremsankerplatten kamen die Tage mit der Post vom verzinken zurück. Vorher-Fotos gibt es hier: https://www.saab-cars.de/threads/mein-2001er-9-viggen.11063/page-31#post-1559387

Ja, habe ich auch so gemacht. Wollte es nur der Vollständigkeit wegen erwähnt haben. Bekommen auch viele Mechaniker ohne sowas nicht hin mit nur Nachdenken...

Es gibt zu der Dunkelziffer ja mittlerweile Erkenntnisse aus Studien wie z.B. der Covid19-Studie der Gutenberg-Universität Mainz, an der ich selbst teilnehme. Ergebnisse wurden vor kurzem veröffentlicht: https://www.unimedizin-mainz.de/GCS/dashboard/#/app/pages/AktuelleErgebnisse/ergebnisse Ein Auszug: "Zu 10 Personen die wissentlich infiziert sind, müssen 8 Personen hinzugerechnet werden, die unwissentlich infiziert sind."

Wenn das mit der Selbstverantwortung so super klappen würde, gäbe es ja keine Infektionen. Merkst'e auch, oder?

Kann je nach Baujahr auch anders gehen. Habe das jetzt aber gerade nicht parat, wie es bei Bj.'91 ist. Teilweise braucht man auch ein Arretierwerkzeug welches am Getriebe eingehakt wird. Jedenfalls, alles Einstellungssache.

Da wurde halt die Schaltung nicht korrekt eingestellt. Ggf. ist außerdem auch das Verbindungsstück vom Schaltgestänge an die Schaltstange vom Getriebe ausgenudelt. Aber bei dem kausalen Zusammenhang würde ich erstmal nur davon ausgehen, daß eben die Schaltung korrekt eingestellt werden muß.

Puh, Junge Junge... Du liest jetzt schon länger hier im Forum mit und bist nicht erst seit gestern hier, oder? 1. No-Name KWS kann funktionieren, aber die Problemquote ist hoch. Original hat SAAB dort Bosch verbaut. Kostet wenig, ist bisher immer problemlos und dauerfest. 2. Zündkerzen von Champion?? Nur NGK funktioniert korrekt, in Verbindung mit einer Original SEM-DI-Kassette. Die Aftermarket-DIs von anderen Herstellern machen auch viele Probleme und leben gerne frühzeitig ab, nachdem sie länger Probleme gemacht haben. Gruß, Erik

Wenn ich mich recht entsinne gab es die so in der Schweiz zu kaufen. War eine Sonderserie vom Schweizer Importeur, alles in Wagenfarbe.

Was für einen hast du eingebaut? Bosch oder No-Name? Wie alt ist die DI-Kasette? Verbrauch im Schubbetrieb sollte wegen Schubabschaltung eh null anzeigen. Aber ich schaue da nie drauf, kann also nicht genau sagen was da normal ist...

Könnte ein sterbender Kurbelwellensensor sein. Klassiker. Neuteil von Bosch kostet ca. 65€.

Wenn es wirklich der Schalter ist: austauschen Kannst ja mal das Kabel abziehen, dann müßte das Rückfahrlicht ausgehen. Damit kannst du prüfen, ob es am Schalter liegt.

Nein, die Kupplungshydraulik ist mit Bremsflüssigkeit befüllt. Hat eine eigene Kammer im Bremsflüssigkeitsbehälter. Man muß das System dann neu befüllen und entlüften, wie bei einer Bremsanlage.

Oder Magnetkupplung Klimakompressor.

Ich schraube immer den Anlasser raus, dann kommt man gut dran von unten auf der Hebebühne. Batterie natürlich vorher abklemmen!

Oder wegschmeißen und Nerven nicht unnötig strapazieren, nach brauchbarem Ersatz schauen. Bei so einem modernen Auto mit so viel Elektrik/Elektronik ist das eine Aufgabe, die einem schnell über den Kopf wächst.

Das wäre jetzt auch meine nächste Frage gewesen - zurück auf Anfang: Gibts überhaupt einen Zündfunken?

Statt einfach nur herum zu probieren sollte man doch zunächst mal OT bestimmen und dann schauen, wo der Verteilerfinger steht. Soweit ich das verfolgt habe, wurde ja nicht so ganz konsequent auf die Positionen der Zündkabel geachtet beim Wechsel? OT bestimmen, Verteilerfinger steht auf 1 oder 4. Davon ausgehend Variante 1 bestücken. Wenn es damit nicht tut, alle Kabel um 2 Plätze weiter stecken. Wenn sonst nichts gemacht wurde am Wagen, kann es ja nur daran liegen...

Teilweise. Die Löcher die vom Rost ausgefranst sind, da muß ja eh größerflächig neues Blech rein. Da mache ich kein neues Loch rein, da es ja keinen Sinn hat. Da wo das Blech und die Öffnung noch gut ist, wird falls nötig neu lackiert und dann kommt wieder ein Stopfen rein. Habe mir ein paar neue Stopfen gekauft, da ich den Verdacht habe, daß die alten Stopfen teils geschrumpft sind und in dem Prozess Dreck zwischen Stopfen und Blech wie Schmirgelpapier wirkt.