erik

Haben die Kat-Versionen des T8 nicht auch einen anderen Mengenteiler? Daran könnte man es ggf. auch erkennen, falls der nicht umgebaut wurde.

Ja, das wird so sein. Wenn du das sagst... :-)

Am besten wäre es erstmal vorab einen willigen TÜV-Prüfer zu finden, der das eintragen soll und auch kann / will. Mit dem dann die Details und Voraussetzungen klären und danach handeln.

Anderen, kompetenten TÜV-Prüfer suchen, der auch Einzelabnahmen machen darf und auch möchte.

Ahja? Und wenn es einfach eine Statistik ist, die man aus dem Feedback aller offiziellen Saab-Werkstätten erstellt hat? Ok, völlig unwahrscheinlich.

Gibt es die Sitzheizmatten noch neu? Sonst kann man auch diese Universal-Carbon-Matten verbauen falls man mit Brücke löten nicht mehr weiter kommt.

Ist aber für den B201 / 8V.

Ich habe damit jedenfalls schon Lesjöfors eingebaut. Und Rallye-Federn aus dickerem Draht in einen 99, das ging. Passte aus der Erinnerung nicht 100%, aber gut genug daß ich keine Angst haben mußte.

Selbst habe ich das noch nicht gesehen. Aber wenn die Spritzwand einen Riss hat, wird man wohl schweißen müssen. Dürfte etwas aufwändiger werden. Wenn das Gaspedal wackelt, könnte aber auch ganz einfach die Lagerung desselben ausgeschlagen sein. Müßte man mal frei legen und schauen. Habe gerade kein EPC zugänglich um da mal genauer nachzuschauen, wie das dort aussieht. Aber irgendwo muß das Pedal ja drehbar gelagert sein. Und Lagerstellen können ausschlagen.

Vielleicht ist der Spanner auch nur ein wenig verbogen. Hatte mir auch mal so einen ausgeliehen und mußte den ein wenig "richten" damit er passte. Sieht aber definitv aus wie der originale Saab-Spanner und das ist nach meiner Erfahrung der beste.

Nein, das stimmt nicht. Den Sensor hinter der Riemenscheibe haben nur die 16V Sauger. Die Turbos dagegen immer den Hallgeber im Verteiler. Welcher allerdings bei den genannten Symptomen als Verdächtiger in Frage kommt. Ist nicht so häufig der Fall bei den Turbos, aber kommt schon vor. Mir scheint daß sich in letzter Zeit die Meldungen dazu häufen. Jedenfalls gibt es einen Teilesatz zum Austausch dieses Sensors. Ist auch schon irgendwo hier im Forum verlinkt worden. Die einfachste Variante wäre den Verteiler mal probeweise zu tauschen gegen ein "Gut-Teil". Alternative wäre eben diesen Tauschsatz zu verwenden und den Sensor zu tauschen.

Ich kann ihm leider nicht folgen. Daher die Frage nach einem Foto. Bevor wir hier rätsel raten...

Welches meinst du? Positon im Motorraum, evtl. Foto dazu?

Nein. Beim 2x5 wird das über die elektrisch gestellte Drosselklappe gemacht.

Nein. Die DroKla ist immer gleich. Wurde so identisch an 931 und 9-5 verbaut. Ab 2004 ist sie insofern anders, daß die Unterdruckanschlüsse wegen geänderter Kubelgehäuseentlüftung geändert wurden. Aber sonst immer gleich.

Sieht aber aus wie der für den 900. Fehlen noch die "Tassen" zum einhängen in die Feder.

Ja, einfach wieder rein klemmen. Die halten super. Auf keinen Fall mit irgendeiner Pampe da herumkleben!

Und das in der heutigen Zeit...

Nice! Die Autec Wizard ist schon eine echt nette Felge. Hatte ich mal für den Mégane überlegt. Dem 9-3 steht sie aber auch ausgesprochen gut! Da fang ich an zu überlegen... ;-)

Super! Gute Fahrt!

Lösungsvorschläge gab es doch schon. Verzögerungsrelais oder einfach ausschalten.

Nope, nicht unbedingt. Hatte ich auch schon 2 mal, kein CE. Man merkte es nur etwas subtil bei Konstantgas und Tempomat, sowie am Verbrauch. AU war zu dem Zeitpunkt nicht fällig, von daher kann ich nicht sicher sagen, ob es da auch aufgefallen wäre.

Oder einfach die Zeit nutzen und mit dem Auto fahren wie es ist und das in vollen Zügen genießen.

Ich denke, die Herangehensweise wurde hier ja schon dargelegt, sofern der TE es angehen möchte. Dazu von mir noch ein paar Gedanken. 1. Auto nochmal richtig warm fahren und nochmal probieren. Das ist die billigste Version. 2. Falls 1. nicht klappt, wären sowohl der Kat als auch die Lambdasonden verdächtig. Was mir allerdings noch fehlt, wäre die Check Engine Leuchte und der dazu gehörende Fehlereintrag. Den scheint er ja nicht zu haben. Bei mir gab es die Meldung P0411 / Kat Reinigungswirkung zu gering - dennoch hatte ich damit noch die AU bestanden. Die Lamdasonden sind relativ einfach zu tauschen und kosten nicht die Welt, es sei denn der Gewindering reißt mit ab. Kann man aber einfach und kostengünstig schweißen lassen. Kat wie gesagt gebraucht für 150-200€ zu bekommen. Denkbar wäre auch noch ein defekter Luftmassenmesser, aber um das genauer einkreisen zu können fehlen uns Infos.

Owatrolöl ist kein Rostumwandler. Es versiegelt den Rost lediglich und schließt ihn von weiterer Sauerstoffzufuhr ab, um weiteres rosten zu verhindern. Nach meiner Erfahrung ist das leider kein 100% funktionierendes Ding... :-/