erik

Welches Produkt konkret ist das von Koch Chemie?

Könnte jedenfalls separater Thread, weil der hier sich konkret um Ersatzteile für Saabs dreht. Da passt das nicht dazu.

Taktfrequenz hatte ich auch im Sinn - aber noch nie damit beschäftigt. Wie kann ich die messen?

Kommt drauf an was man damit vor hat. Ich finde den - trotz des guten Zustands und Zubehörs - deutlich überteuert. 85PS hat man schon mit einem gut gebauten 1,7L Serien-Motor, an dem keine Spezial-/Tuning-Teile verbaut sind. Ansonsten sieht das anhand Beschreibung und Fotos nach einem Serienwagen mit "Kriegsbemalung" aus. Überrollbügel gibts neu bei Heigo für 450€. Die Minilites sind gesucht und selten, kosten normal ca. 1000€ in gutem Zustand. Die Sitze sind ohne Rennsportzulassung, lass die mal neu ca. 1000€ kosten. Für Oldtimer-Rallyes (Gleichmäßigkeit / Orientierung) sicherlich ein guter Wagen. Dennoch halte ich den Preis für seeehr optimistisch. Wenn man da irgendwo bei ca. der Hälfte bis leicht drüber raus kommt, wird es realistischer.

Hallo, wir haben seit kurzem mit Papas 900i 8V mit Kat (B201, 1988er-Baujahr) das Problem, daß er im Leerlauf immer ausgeht. Ich bin selbst letzten Samstag noch damit gefahren, da war noch alles okay. Abgestellt. Als Papa gestern damit gefahren ist, ging er immer aus im Leerlauf. Sonst scheint er erstmal normale zu laufen mit Gas. Ich habe gestern zunächst mal die Kerzen raus gedreht, sahen alle gut aus, schöne hellbraune Farbe gleichmäßig auf allen 4 Zylindern. Kompression ebenso auf allen 4 Zylindern auf quasi gleichem Wert von 11,5. Alle Schläuche geprüft, die sind alle noch da wo sie hingehören und alle intakt (Unterdruckschläuche wurden erst vor kurzem alle erneuert). Er hat im Leerlauf aber nur ca. 650 U/min und geht dann immer aus. Beim Start lief er immer so für max. 5 Sekunden normal, dann fällt er runter auf die ca. 650 U/min und stirbt dann ab wenn man nicht selbst Gas gibt. Manchmal hat er sich beim Gasgeben dann auch kurz verschluckt, bis er auf ca. 1000-1100U/min ist, dann scheint es so einigermaßen normal zu laufen. Kenne mich leider mit der K-Jet mit Kat gar nicht aus. Das Taktventil macht bei Zündung ein kurz ein brummendes Geräusch. Das war mir bisher nie bewußt aufgefallen, aber ich habe da auch nie drauf geachtet. Gehört das so? Jemand eine Idee was ich da noch prüfen sollte? Danke & Gruß, Erik

Also ich persönlich finde Nummernschild völlig unnötig. Ebenso solche Benutzergruppen Tags. Soll das zeigen daß hier irgendjemand "besser" ist als die anderen?

Der Verstärker kann so verbaut werden, ist nicht extra angemeldet.

Schön wenn es sich jetzt so "gelöst" hat. Ich würde jetzt mal ein bißchen weiter damit fahren, möglichst längere Strecken damit das Öl auch anständig warm wird. Und dann bald einen oder zwei weitere Ölwechsel in kurzem Intervall, damit gelöster Schmutz nicht lange da drin herum schwirren kann. Ggf. auch den Filter erneuern falls da irgendwo einer sitzt.

Ist ja im Grunde das gleiche, wie ich es jetzt gerade mit Skanmobileclassics erlebt habe. Das läuft gerade auch den weiteren juristischen Weg.

Da hast du vollkommen recht. Damals war es mir den Aufwand nicht wert. Würde ich heute wohl anders sehen.

Kenne ich bei Saab-parts.eu leider auch. Hatte dort ein paar Mal bestellt, schon bestimmt 10 Jahre her. Ging anfangs gut, bis mal was nicht so war wie erwartet. Original-Saab Radhausschale bestellt (gebraucht, aber nicht billig), Zubehör-Wabbel-Scheiß in neu bekommen. Das Zubehör-Ding war aber indiskutabel, daher zurück. Wochenlang hinterher telefoniert und gemailt und am Ende die Kohle in den Wind geschrieben (mittlerer zweistelliger Euro-Betrag). Seitdem abgehakt. Es scheint, als wäre es immer schwieriger zuverlässige Händler zu finden.

Abgelehnt!!

ovloV

So Unterschiedlich können die Erfahrungen sein...

Ja, so kenne ich das.

Sind alle noch da. Im Eingabefeld oben ist ein Smiley-Simbol. Da drauf klicken... Guten Morgen übrigens.

Wenn ich mich recht erinner hat mich das Gebraucht-Getriebe ca. 300€ gekostet, inkl. Lieferung. Umbau habe ich selbst gemacht, war eigentlich nicht besonders schwierig.

Nach mehrfach schlechten Erfahrungen mit pulvern werde ich Felgen nur noch lackieren.

Beides gleicher Link!? Die auf Tradera ist ganz bestimmt nicht fake. Den Verkäufer kenne ich seit bald 25 Jahren persönlich, der ist zuverlässig.

Okay, dann hat sich das somit bestätigt. Ich war da noch nie dran an den Magnetventilen, kann daher keine Einschätzung geben wie gut oder schlecht man das machen kann. Im Zweifel mal bei Aero-World schauen, ob die ein passendes, gebrauchtes Ersatzgetriebe haben. So habe ich das vor paar Jahren gemacht, als unser 2001er Automatik 9-3 mit dem Getriebe gezickt hat.

Ich habe seit Freitag mehrere Versuche unternommen, erneut mit ihm Kontakt aufzunehmen. Mindestens bei einer der Kontaktaufnahme-Versuche habe ich eine Lesebestätigung. Keine Antwort, keine Erklärung. Ich will das Teil nicht, da es nicht passt. Was soll ich mit 2 Teilen die nicht passen? Warum sollte ich das akzeptieren? Es geht immerhin um gut eckig Geld. Da es aber einigen Leuten nicht "passt", werde ich ab jetzt nichts mehr dazu hier posten. Meine Intention war, euch davor zu warnen wie es mit Skanmobileclassics laufen kann, wenn mal was nicht passt.

CE geht ja erst aus, wenn man den Motor startet. Wenn du jetzt also nur den Zustand "Zündung an, aber Motor läuft nicht" hast, geht die nicht aus. Tech2 könnte ja ggf. auch zu dir kommen.

Mal wieder ein kleines Lebenszeichen. Ich bin zwar immer noch mit allen möglichen anderen Themen in Beschlag, die mich davon abhalten am Sonett weiter zu machen. Ich habe aber dennoch heute mal das Blech aus #109 hervorgeholt und habe zumindest mal die Kühlrippen und das Blech an der Vorderkante umgekantet. Das sieht jetzt so aus: Als nächstes muß oberhalb der Kühlrippen ein Ausschnitt hin, wo dann noch ein extra Blech angesetzt wird, welches als Ausbuchtung den notwendigen Platz für die Lichtmaschine bereitstellt. Beim ausmessen ist mir dann aufgefallen, daß das mit der obersten Kühlrippe interferiert. Nochmal auf Fotos von anderen Sonett-Restaurationen nachgeschaut. Die Lösung der Frage: Die Zeichnung, nach der ich das Blech angefertigt habe, ist für die Linke Seite. Das hier ist rechts, um Grunde also das gleiche nur spiegelverkehrt. Aber eben mit dem Ausschnitt für die Ausbuchtung, und rechts dann halt nur 3 Kühlrippen. Das heraus getrennte Blech war ohne Rippen, da dort schonmal jemand sehr stümperhaft mehrteiliges Flickwerk reingebraten hatte. Gut, dann schweiße ich die oberste Kühlrippe wieder zu, bekomme ich schon noch passend hin.

3-Türer vs. 5-Türer - Rückbank anders...