erik

Ab Werk sind die meines Wissens mit so Klebepads geklebt. Kann man sich selbst aus doppelseitigem Klebeband oder Klebepads von 3M zuschneiden.

Beim V6 war da doch was mit dem Öl-Wasser-Kühler, der oben im V sitzt? Da geht doch auch Wasser flöten wenn der im Eimer ist.

Also ich weiß nicht, was du da siehst, aber offensichtlich ist der Ölaustritt ja auf der Fahrerseite. Wenn es vom Ölkühler kommt, ist dieser dort in dem Bereich undicht. Die Anschlußleitungen vom Ölkühler sind aber auf der Beifahrerseite, und da sieht es ja halbwegs sauber aus. Kommt das Öl ggf. aus dem defekten Ladeluftkühler? Der hat ja da auf der Fahrerseite einen Knick und an der Vercrimpung des Kunststoff-Seitenteils zum Alu-Kühlerelement ist ja auch alles ölig. Wenn dann noch innen drin massig Öl ist und die Werkstatt sich sicher ist, daß das Öl dort über den Turbolader hin gelangt, könnte das schon hinkommen. [mention=17456]SiZe[/mention]: Was hat die Werkstatt denn zum Turbolader-Schaden gesagt? Was ist da genau kaputt?

Querlenkerbuchsen, insbesondere auch die vom oberen Querlenker. Das hatte ich mal, daß die so durch waren, daß sie schon massiv Spiel hatten und bei Lastwechseln fühlte sich das dann an wie eine Lenkbewegung.

Wie wäre es einfach mit einem Neuteil? Ist noch zu bekommen und auch nicht allzuteuer.

Siehe Antwort im anderen Thread. Es wäre besser das in einem Threads zusammen zu halten.

Du kannst auch die 90A nehmen. Bissl mehr schadet nicht.

Wird daran liegen, daß der V6 ein gänzlich anderer (Opel-) Motor ist. Da ist es naheliegend, daß die Befestigung nicht identisch ist.

Nö, war nur als Hinweis gedacht.

Original müßte Bosch sein, ja. Aber wenn du eine kaufst, kannst du ggf. auch eine von einem anderen Anbieter nehmen. Oft sind es mit Neuteilen überholte Limas.

Ich würde das nicht bei Skandix kaufen, die sind da meines Erachtens zu teuer. Schau mal bei den üblichen Online-Portalen falls du nicht im örtlichen Handel kaufen willst. daparto.de gibt immer eine gute Übersicht und die Dinger kosten da deutlich weniger.

Ergänzend: Ich meine ich hätte es teils auch schon hin bekommen die Lima nach oben heraus zu zirkeln. Auf ner Bühne von unten, mit Kat zur Seite, geht aber für gewöhnlich sehr einfach.

Kann man schon selbst machen wenn man keine 2 linken Hände hat. Knackpunkt können die Inbusschrauben sein, die die Lichtmaschine im Halter festschrauben. Alles steht und fällt damit, daß man die auf bekommt und nach Möglichkeit den Innensechskant nicht rund nudelt. Ich habe mir außerdem neue Schrauben bereit gelegt wenn ich da mal ran mußte und nicht sicher war, ob ich sie so raus bekomme daß sie wieder verwendbar sind. Sind Inbusschauben M10 x irgendwas - bei der Länge bin ich nicht ganz sicher. Müßte ich ggf. am Wochenende nachschauen ob ich noch welche habe. Ich setze die immer mit etwas Fett am Schaft ein, damit sie da nicht fest korrodieren.

Da würde ich ja erwarten daß das die ausführende Werkstatt nach Einbau des neuen Aggregats geprüft und, wenn nötig, korrekt eingestellt hat.

Der optische Eindruck ist das eine. Das andere ist die Fahrsicherheit. Die Fahrwerksingenieure würden nicht mehrere verschiedene Fahrwerke entwickeln nur aus Langeweile. Man sollte da dann nicht die Federn aus unterschiedlichen Fahrwerksabstimmungen blind wild mischen.

Sickenmaschine habe ich auch, die übliche China-Ware. Aber für die Aufgabe am Heckblech ist das nicht so gut geeignet.

Ist ein Kunststoffrohr. Ich würde auch auf Polyamid tippen.

Ich auch... 🙈

Zwischenstand heute am frühen Abend:

Das ist doch ein Standard AMP JPT Steckergehäuse. Die bekommt man quasi überall inkl. der Crimpkontakte.

Hm, kann ich nicht nachvollziehen. Zugegeben, die Suche sieht jetzt etwas anders aus als vor dem Foren-Update. Aber wenn man auf "Themen durchsuchen" klickt bekommt man die gleiche Suchmaske die früher Standard war. Und da kann man dann genauso wie früher suchen.

Wie geschrieben, der Kofferraumboden ist nur mit 2 Torx-Schrauben fest. Schrauben raus, dann kannst du den Boden heraus ziehen. Das bekommst du schon hin. :)

Reparatur, wenn es eine der genannten Fehler sein sollte, ist relativ einfach zu machen. Wenn nötig neue(s) Eckventil(e). Anschluß an die Leitung mit einem Benzinschlauch mit guten(!) Schlauchschellen. Und absolut wichtig, den Benzinschlauch dann nicht einfach nur mit Schelle auf die gekürzte Polyamid-Rohrleitung aufsetzen, sondern eine Stützhülse ins Polyamid-Rohr einsetzen. Sonst hält der Benzinschlauch da nicht und rutscht irgendwann wieder ab.

Genau da geht auch meine Vermutung hin. Aber das wird man dann sehen, wenn er die Pumpe frei gelegt hat und Fotos dazu hier einstellt. Plus kurzen Test bei laufendem Motor, wo es da raus kommt - das wird man so sehr gut erkennen können.

Ok, mir ist genau das gleiche auch schonmal passiert an einem B204i. Und da hatte es dann auch den Ölkanal durch gescheuert. Da kam dann ein neuer Deckel rein, weil der alte halt dort durch war, mit entsprechend Öldruckproblemen.