erik

Die Ankerplatte der Hinterradbremse ist ein Gussteil. Und dieses Blech wird da einfach nur drauf gesteckt, mit Presspassung. Rest vom alten Blech einfach mit Hammer und Schraubendreher runter kloppen und das neue drauf. Dabei auf korrekte Position achten. Fertig. Irgendwo habe ich da glaub ich auch mal Fotos von gezeigt, als ich das an meinem Viggen zuletzt gemacht habe. Das Teil bekommt man auch im freien Handel ohne Skandix-Apotheken-Aufschlag. Ist ein Opel-Teil, bei einigen Opel Modell (Astra, Vectra...) identisch verbaut.

Heute ein bißchen weiter gemacht...

Mit DirkoHT?

Ich habe neulich beim aufräumen auch noch einen gebrauchten Original-Spanner von einem B202 gefunden. Den habe ich mir gut weg gepackt für den Fall, daß ich mal einen ersetzen muß. Ich würde nach den ganzen Berichten in den letzten ca. 10 Jahren mit den Aftermarket-Neuteilen auch lieber so einen verbauen. Da habe ich mehr Vertrauen.

Mir ist mal vor vielen Jahren auf einer Rallye gleich am Anfang eine ATW-Manschette am Saab 96 gerissen. Da wir gerne weiter fahren wollten hat unser Service da einfach eine Dose Bremsenreiniger drüber geballert, alles sauber gewischt. Und dann die Panzertape-Rolle angesetzt. Einer hielt die Rolle während der andere das Rad / die Welle gedreht hat. Wir haben damit die Manschette mit einigen Lagen umwickelt. Hielt super dicht und wir konnten die Veranstaltung zu Ende fahren. War dann allerdings ein ziemlicher Kampf, das zu Hause bei der "ordentlichen Reparatur" mit neuer Manschette erstmal runter zu bekommen... Falls einem sowas also unterwegs fernab der Heimat passiert, wäre das meine Empfehlung.

Ich habe 2 Abkantbänke. Eine wirklich gute mit 63cm Nutzlänge. Und eine mit 1m Nutzlänge - aber bei der ist aufgrund der Länge ggf. in der Mitte die Kante nicht ganz so knack-scharf. Kann man aber trotzdem ganz mit arbeiten. Die Rundungen habe ich ganz einfach über ein Stück Rundstahl mit ungefähr passendem Durchmesser gebogen. Teils geht das von Hand, manchmal dann auch mit Hammer nachhelfen. Man tastet sich so heran. Kniffelig werden dann die noch zu formenden "runden" Ecken. Aber auch das wird schon werden. Ich habe diverse Hämmer dafür und einen Sandsack und eine von den billigen Rollenstreckmaschinen, die aber dennoch gute Ergebnisse liefert. Geduld und Spucke...

So, auch wenn aktuell andere Baustellen an den Alltagskisten die meiste Zeit in Anspruch nehmen, heute trotzdem noch etwas Zeit gefunden, um am Sonett weiter zu machen. Für die rechte Motorraumseitenwand (unter anderem ist das neue Blech dafür in #138 zu sehen) muß ich noch den "Erker" für die Lichtmaschine neu bauen. Der von der alten Seitenwand war, genau wie die Seitenwand an sich, übelst mit drüber gebratenen Blechen und Schweißnähten mißhandelt. Da ist es mal wieder einfacher, den gleich neu zu bauen. Ein erster Versuch entstand aus einem Blech für den Sonett III, welches ich für kleines Geld beim Sonett-Club mitbestellt hatte. Leider ist der Versuch daraus was zu bauen mißglückt. Heute also ein neuer Anlauf aus Tafelblech. Hier einmal das alte Relikt: Und hier das neue Blech im werden:

Oberflächlicher Rost ist sehr selten. Wenn man an der Oberfläche Rost sieht, kommt er üblicherweise von innen und dann ist da meistens auch (kurz vor) durch gerostet...

Am besten mal ein Foto machen, wo genau es ölt. Der Verteiler wurde mit einem neuen O-Ring installiert? Ventildeckeldichtung wurde auch erneuert?

Ist nur ein Metallrohr, einfach nur in die Bohrung im Block gesteckt. Ggf. mal raus ziehen, unten reinigen, ggf. richten falls da etwas nicht mehr in Form ist. Und dann evtl. mit Dichtmasse wieder einsetzen.

Also ich kenne an 96, 99 und 900 I an der Stelle (getriebeseitig) immer nur die Schlauchschelle. Nachziehen, sollte dann dicht sein sofern die Manschette intakt ist.

Puh, Lichtrelais? Sitzt Beifahrerseite oberhalb vom Sicherungskasten an der Spritzwand. Ist so eine Art Doppelrelais, welche Abblend- und Fernlicht schaltet. Hast du ein Werkstatthandbuch inkl. Kabelplänen? Wäre in dem Fall jetzt hilfreich.

Halt mal gucken daß zum einen Verkabelung und Lenkstockschalter in Ordnung sind. Und das Relais prüfen, das kann nach 45 Jahren und mehr schonmal aufgeben.

Das hängt ja nicht vom Leuchtmittel ab, sondern vom Scheinwerfer, da insbesondere von der Streuscheibe / Scheinwerferglas.

Nein, das war bei Saab schon immer so, daß das Modelljahr im September des Vorjahres beginnt (nach den Werksferien im August).

Ich hatte es mal so verstanden daß SE für Modelle für den schwedischen Markt steht.

Diese Codierung / Markierung wurde erst irgendwann in den 90er Jahren in der EU eingeführt soweit ich weiß.

Ich hatte gesagt ich bin nicht sicher was den 902 angeht! Puh, okay - gut daß das mit Storno noch ging. Sorry für die Verwirrung.

Habe eben nochmal die Forensuche bemüht, da wir das Thema hier schonmal hatten. Ich kann es jetzt nur für den 9-3 I sicher bestätigen, daß es T5 Sockel ist für die Tachobeleuchtung. Da müßte jetzt nochmal jemand, der sich beim 902 sicher ist, bestätigen, ob es da das gleiche ist. Ich vermute ja.

"LED T5" bei Ebay oder Amazon eingeben und was raus suchen kannst du selbst, oder? Hier, gratis Service, nur ein Beispiel: https://www.ebay.de/itm/165665724843

Ja, das ist T5-Sockel. Aber das sind Glühbirnen, keine LED.

Kann evtl. am Wochenende mal nachschauen. Bin gerade auch nicht ganz sicher, an welcher Stelle was verbaut ist. Dir geht es um welche Leuchte genau? Nur Fernlichtkontrolllampe im Tacho? Oder auch sonst noch was, Beleuchtung oder ...?

Gibt direkt passende LED-Birnen. Wenn ich mich recht erinner war das Sockel T5 oder T4.7. Habe ich schon mehrfach im 9-3 verbaut. 902 ist da identisch.

Heute nur kleine Details, aber es geht dennoch weiter voran.

Da was auszustanzen sollte man auch tunlichst unterbleiben lassen! Es ist üblicherweise so vorgesehen daß nicht alle Öffnungen in der Dichtung komplett auf sind. Zur Optimierung der Kühlung / Verteilung werden teilweise Öffnungen absichtlich verschlossen oder halt nur mit einem kleinen Loch (Drossel) frei gegeben.