erik

NGK PFR6H-10

Ok, also der Kühlergrill. Das ist sehr einfach: Haube auf. Oben sieht man links und rechts jeweils eine Metallfeder. Diese beide glechzeitig zurück drücken und den Grill einfach nach oben heraus nehmen. Einbau entsprechend umgekehrt. Dabei aufpassen daß die Klammern unten jeweils den Führungszapfen am Scheinwerfer treffen.

Was genau ist bei dir die "Kühlermaske"?

Bei 1. ist mir nicht ganz klar was genau du wissen willst. Die Schrauben sollten halt kein großes Spiel in der Bohrung des Traggelenks haben und sauber durch zu stecken sein. Zu 2.: ist normal, daß das innen so tailliert ist. Da ist nichts kaputt. Alte Buchsen raus, neue Buchsen rein und ab dafür.

Hm, wenn du 4 "Lagermotoren" hast - wie wäre es ggf. von da nochmal eine Riemenscheibe rüber zu wuppen?

Ich habe so ein Auspinnwerkzeug-Set im Koffer von BGS. Die Dinger tun bisher ihren Job ohne Probleme.

Ok. Die Empfehlung ist immer den KWS nur von BOSCH zu kaufen. Alle anderen Anbieter fallen mehr oder weniger mit (kurzfristg wieder) defekten KWS auf. Ich halte es aber für unwahrscheinlich, daß ein neuer von Triscan schon aus der Packung defekt ist. Aber auch sowas kam schon vor. Probier mal die DI und berichte wieder.

Ist halt die Frage ob die Handbremse die Ursache ist, oder der Bremssattel / Fußbremse? Ist aber beides mit überschaubarem Aufwand zu beheben. Aber dennoch ärgerlich, keine Frage.

Da das U-förmige Profil da vorne, wo dieses Blech angepunktet wird, irgendwie auch krumm war wie eine Banane, wollte ich das Profil zunächst wieder gerade richten. Das wollte aber nicht mitspielen, war zu komplex verbogen an der Unterkante. Am Ende war es dann einfacher nur den unteren Teil zur Hälfte heraus zu trennen und ein neu abgekantetes Stück einzusetzen. Nach dem verschleifen dann noch probehalber das abgekantete Stück Blech, welches ich gestern schonmal gezeigt hatte, dort mit 2 Gripzangen anzubringen. Passt alles. Die Flächen wo es verschweißt wird sind jetzt mit schweißbarem Zinkspray/Schweißprimer lackiert. Da ich heute keine Zeit mehr habe, geht es dann da die kommende Woche mit dem einschweißen dieses Bleches weiter.

Zunächst mal die Frage: Du hast nur das Ausgleichswellen-Zahnrad getauscht? Was ist mit dem Lager der Ausgleichswelle? In den weitaus meisten Fällen stirbt das Zahnrad wegen erhöhtem Ausgleichswellen-Lagerspiel wegen Verschleiß. Wenn ich mich recht entsinne gibt es mit abweichender Markierung für OT zwei Möglichkeiten: 1. Stirndeckel vom V6 - ich meine der passt ggf. auch drauf. Bei dem liegt die Markierung anders. 2. Riemenscheibe vom V6, die ist auch entsprechend versetzt um mit der Markierung am Stirndeckel zusammen zu spielen. Man kann aber auch OT bestimmen und dann eine neue Kerbe in die verbaute Riemenscheibe einschlagen. Am besten noch mit einem Klecks weißer Farbe markiegen, damit man es besser erkennt.

KWS geht dann aber üblicherweise nach etwas Warte-/Abkühlzeit wieder. Hatte noch nie einen, der digital gestorben ist. Außerdem hat er den schon gewechselt. Bleibt die Frage, gegen was gewechselt? Neuteil? Gebrauchtteil? Falls Neuteil, welches Fabrikat? DI stirbt dagegen schon mal von jetzt auf gleich. Bumm, aus - DI tot.

Der Deckel müßte ca. 45mm Gewinde haben. Ist auch bei vielen Opel verbaut, und meine 3 Renaults aus den Jahren 2010-2018 haben auch den gleichen Deckel.

Standard ATE Deckel.

Nachdem die 1m lange Abkantbank jetzt endlich geliefert wurde, habe ich heute mal das Blech für die Querstruktur unterhalb vom Kühler abgekantet. Alt vs. neu: Momentan ist das neue Blech nur mal so über das alte Blech drüber geklemmt zur Veranschaulichung. Ich muß noch seitlich jeweils 1cm breite Laschen auf 90° umlegen, damit man das Blech dann einschweißen kann. Und das alte Blech muß noch final raus getrennt werden - das hängt noch an ein paar Stellen an ein paar Schweißpunkten.

Am besten mit so Kunststoff-Hebeln. Immer nah an einem von den Stehbolzen ansetzen, wo die Leiste eingeclipst ist. An einem Ende anfangen und dann Stück für Stück jeweils am nächsten Fixpunkt ansetzen und raus hebeln. Sowas hier:

Ich habe bisher immer die komplette Riemenscheibe getauscht. Habe zwar schon vesucht, mal das Kugellager dort heraus zu bekommen. Das ist mir aber nie ohne Schaden an der Riemenscheibe gelungen. Da die Magnetkupplung komplett nicht viel kostet, tausche ich die immer komplett am Stück. Die Magnetspule lasse ich manchmal drin, wenn sie noch in Ordnung ist. Werde das demnächst an meinem 9-3 Viggen wieder machen müssen. Die Magnetkupplung des 2018 eingebauten neuen Klimakompressor ist jetzt wieder mit Lagerdefekt dahin gerafft. Laufleistung ca. 100tkm. Nicht schlecht, hatte schon öfters früher Ausfall...

Also ich habe nicht geplant zum Saab Saturday Osnabrück zu kommen...

Ja, lag an der Einheit, genauen Schaden konnte ich von außen nicht ermitteln. Scheint aber nicht selten zu passieren. Auch hier im Forum wurde schon davon berichtet.

Ja, das mit den gemessenen Widerständen ist bei der Fehlersuche tatsächlich sehr hiflreich! Hatte an Bruders 9-3 einen immer wieder auftretenden Fehler vom Gurtstraffer Fahrersitz. Die Gurtstraffer werden vom Airbag-Steuergerät mit verwaltet. Am Ende war es ein hoher Übergangswiderstand in einem Steckverbinder im Bereich der Mittelkonsole / nähe Schaltknüppel. Zu dem hier vorliegenden Problem: die Airbag-Schleifringe mit dem aufgewickelten Kabel machen mittlerweile doch öfters mal Probleme. Bei uns im Familienfuhrpark ist das jetzt an 4 Saab 9-3 an 3 bereits 1x aufgetreten. Gutes Gebrauchtteil hat Abhilfe geschafft.

Die Hülsen braucht man auf jeden Fall. 2 Stück pro Stützlenker.

Kommt aufs Baujahr an. Wenn ich mich recht erinnere sind die Querlenker und Stützlenker ab Baujahr 1996 gleich. Die davor sind anders, können aber durch die spätere Version ersetzt werden.

9-5 ist 2004 oder neuer? Da wurde die Drosselklappe nochmal geändert, was die Anschlüsse für Unterdruck und so angeht. Kam mit dem geänderten Motorblock und KGE. Der 9-3 I ist ja max. Bj. 2003 und hat auf jeden Fall noch die alte Variante.

Evtl. auch irgendwas mit einer klassischen Freisprecheinrichtung?

Hm, ich müßte mal schauen ob ich so eine Schürze noch irgendwo liegen habe. Mein Papa hat mal eher frühe Geradschnauzer Turbo geschlachtet. Da könnte noch was da sein. ist aber die Frage, ob das bei der Entfernung (Standort Nähe Bad Kreuznach) überhaupt interessant wäre?

Werden so verbaut wie sie aus der Packung kommen.