erik

Ah, du meinst diese "Lesespule"? Die muß man soweit ich mich erinnere nicht nur ein wenig verdrehen und gleichzeitig hochziehen, ggf. mit irgendwas geeignetem Hebeln.

Ich hatte mal sowas, da war es der Stecker, der kurz vor dem Airbagsteuergerät noch vom Fahrersitz und Gurtstraffer kommt. Also nicht der Stecker direkt am Steuergerät, sondern etwas weiter vorne in der Zuleitung. Den hatte ich lange nicht auf dem Schirm bei der Fehlersuche. Wenn man die Mittelkonsole ausbaut, ist der etwa auf Höhe des Handbremshebels. Der hatte einfach schlechten Kontakt durch Korossion im Stecker. Habe den dann mal getrennt, Kontaktspray rein, paar mal zusammen und auseinander gesteckt. Danach war der Widerstandswert wieder in Ordnung und der Fehler kam nach löschen nicht mehr wieder.

Man sollte denen nicht lange Gelegenheit geben, stark zu rosten. Man kann die problemlos ausbauen, entrosten und dann neu lackieren. Dann sind die wieder für lange Betriebszeit gut.

Das Handschuhfach ist ja schnell draußen: - Türdichtung an der A-Säule unterhalb vom Handschuhfach etwas abziehen, Schraube SW10 raus drehen Dann die TX25 Schrauben raus drehen, bis auf eine alle unter einer Abdeckkappe versteckt, die man vorsichtig hoch klappen muß - 2 Schrauben TX25 seitlich von der Tür her am Armaturenbrett raus drehen - 3 Schrauben TX25 an der Oberkante vom Handschuhfach bei geöffnetem Deckel heraus drehen - 2 Schrauben TX25 am linken Rand des Handschuhfachs bei geöffnetem Deckel heraus drehen Und raus das Ding. Manchmal ist noch ein Spreizniet irgendwo hinten unten im Fußraum drin, aber meistens fehlt der.

Man kann auch mal bei Bosch-Classic nachschauen. Irgendwo gibt es da eine Teile-Liste, was jeweils zum Fahrzeug gehört und wodurch es ggf. ersetzt wurde. Wir hatten vor paar Jahren mal einen laut dieser Liste passenden Druckspeicher für einen 99 Turbo besorgt und verbaut. Der hatte zwar andere äußere Abmessungen, ließ sich aber mit angepasstem Halter unterm Wagen anbringen und funktioniert seitdem problemlos.

Ist SRS nicht Airbag? Aber auch da, ggf. Sensor / Kabel / Stecker korrodiert oder Wackler...

Wird wie du schon sagst wahrscheinlich in dem Zündschalter unterm Zündschloß liegen. Da wird die Feder gebrochen sein oder sowas. Da hilft dann nur Austausch. Also Mittelkonsole ausbauen und das Ding freilegen, dann weiß man mehr. So von oben/außen ist da nichts zu machen.

Vielleicht ist auch der Flachriemen gemeint, der Wasserpumpe, Lichtmaschine, Servopumpe, Klimakompressor antreibt. Bisher sind alle Angaben sehr vage...

Ernsthaft? Du hast bei Kleinanzeigen "Saab Frosch" eingegeben und findest nix? Da kommt bei mir sofort das Angebot für die Überholung der Handsender...

Ja gut, basiert auf der Platform. Das heißt aber nicht automatisch, daß die Entwicklung dann nicht bei Volvo läuft. Aber wie gesagt, ich kann es nicht beschwören. Müßte mal im Winter gucken, was die so dabei haben. Man trifft sich dann ja in Lappland wieder.

Von Produktion hatte ich nichts gesagt, das weiß ich nicht. Ich sagte "Entwicklung". Aber ich weiß auch nicht alles, müßte man dann genauer recherchieren. Hatte halt die letzten Jahre Volvo im Blick solange die von uns ausgerüstet werden. Beim EX30 kann ich es jetzt nicht sicher sagen.

Nein, nicht links nach rechts, vorne mitte hinten. Irgendwas war da mein ich mit gleichem Durchmesser aber unterschiedlicher Gewindesteigung und/oder Schraubenlänge. Und du solltest das Gewinde wenn mit dem Sollmaß instandsetzen.

Wahrscheinlicher ist, daß der Stecker keinen gescheiten Kontakt mehr hatte und daher mit hohem Übergangswiderstand abgeraucht ist. Hatte sowas gerade an Bruders 9-3 I am Gebläsemotor. Nach ca. 20 Jahren scheint es jetzt hier und da vorzukommen daß die Stecker durch Alterung und Vibration nicht mehr mit der vollen, vorgesehenen Anpresskraft die Kontaktnasen anlegen. Da hilft dann nur passende, neue Crimpkontakte besorgen, ggf. halt noch das Gehäuse wenn es sich nicht mehr verwenden lässt. Ob das was mit deinem Batterie-Leersaugen zu tun hat, kann man schwer sagen. Es wurde ja schon vorgeschlagen den Verursacher durch systematische Suche einzukreisen. Was anderes wird kaum zielführend sein.

Das Gewinde ist in der Karosserie fest verbaut. Geht evtl. mit Gewindereparatursatz. Hast du evtl. die Schrauben verwechselt?

Soweit ich es von meiner Warte aus mitbekomme alles was Volvo und Polestar drauf kleben hat.

Entwicklung läuft auch weiterhin in Schweden bei Volvo. Auch wenn die Bude jetzt Geely gehört. ist das so ähnlich wie Saab/Opel/GM.

Ja, so ein Kat hat ja leider kein ewiges Leben. Ich hatte jetzt mehrfach sterbende Kats beim 9-3 I (sowohl eigener als auch von Freunden). Irgendwann scheint der dann, je nach Nutzung früher oder später, mit solchen Effekten auszufallen. Bei den letzten beiden Fällen kündigte sich der Kat per Check-Engine Lampe mit P0420 an. Gebrauchten Ersatz eingebaut und einstweilen wieder alles gut. Aber auch die sind schon gut was gelaufen und es kann natürlich dann wieder dazu kommen, daß ein erneuter Austausch fällig wird. Daher schaue ich auch gerade ob ich für meinen Viggen ggf. eine Alternative mit Upgrade finde.

Prima, klingt doch gut und wenn es jetzt so bleibt, Haken dran! Wieviel Kilometer hatte der alte Kat runter? Und was für eine 3"-Downpipe mit Kat hast du da jetzt verbaut?

In der Manschette da links im Bild muß ein Loch sein, wo das Rohr rein gehört. Das ist ein Ausgleich wenn man die Lenkung von links nach rechts (oder anders rum) dreht - dann soll die Luft in den Manschetten jeweils zur anderen Manschette strömen können. Auf der einen Seite wird das Volumen in der Manschette weniger, während es auf der anderen Seite zunimmt - daher der Luftausgleich.

So, das war dann leider nix. Das mit der Instandsetzung vom Kofferraumboden hat leider nicht so geklappt wie ich mir das vorgestellt habe. Das erste Stück, daß ich angeschweißt habe, ist leider nicht gut gelungen. Abgesehen davon daß ich mich irgendwo vermessen habe und die Seiten des Bodens jetzt eher trapezförmig verlaufen, ist auch die Schweißnaht schlecht. Zum einen habe ich es an einer Stelle mit dem Schweißnaht verschleifen zu gut gemeint und habe dabei das Blech zu dünn geschliffen. Zum anderen an 2 Stellen beim Versuch, kleine "Pinholes" noch zu zu schweißen dann komplett Loch rein gebrannt. Das könnte ich jetzt nochmal abschneiden, weiter rein zur Mitte hin ein neues Blech anfertigen und neu einsetzen. Aber dann ist ja auch noch die andere Seite, das linke Drittel vom Boden, dann etwa die Hälfte der hinteren Ansatzkante zum Heckblech hin, die Vorderkante sowie die Kanten am Ausschnitt vom Batterieblech neu einzuschweißen. Das wäre dann bald mehr Schweißnaht als Blech. Daher habe ich das jetzt abgebrochen und verwende jetzt doch den Kofferraumboden vom 96, den ich als neues Reparaturblech am Stück da habe. Dürfte von Klokkerholm sein. Da habe ich heute erstmal die diversen Falten vom Blechpräge-Vorgang beseitigt. Dann den Boden zur Probe eingesetzt und angezeichnet, wo er vorne gekürzt werden muß. Das habe ich dann mit etwa 2-3cm Überstand abgeflext. Die Kante kann ich dann später, wenn alles exakt eingepasst ist, noch auf das Endmaß kürzen - genug Futter ist da. Außerdem schonmal den Ausschnitt für das Batteriefach angezeichnet. Und schonmal geschaut, wie ich dann an der Vordekante die noch offen stehenden Sicken im Bodenblech begradige, damit das Blech da vollständig an der Anschweißkante zur Kofferraumvorderwand angelegt werden kann. Ich will das schöner machen als es damals in Arlöv gemacht wurde (Fäustel und halbherzig platt geklopft, Dichtpampe regelte den Rest). Weiter kam ich heute nicht mehr. Das Wochenende lies seit Freitag Nachmittag nur wenig Zeit wegen anderer Dinge. In den nächsten Tagen geht es dann weiter.

Wird schon werden.

Soweit ich mir richtig erinnere hatte ich die gleichen Fehler an Bruders 9-3 von 1998 - 2,0i Sauger, also B204i, gleiche Motorsteuerung wie hier. Dort lag es am LMM. Reinigung hatte nichts genützt. Fehler kam dann paar mal sporadisch wieder bis der Wagen plötzlich keinen gescheiten Leerlauf hatte und ausging, kurz darauf dann fast unfahrbar war. Zum Test habe ich dann mal den LMM abgesteckt, dann wird mit Ersatzsignal gefahren. Damit lief er dann besser. Neuen LMM rein, zack - Probleme weg.

Ich habe leider auch noch ein oder zwei von diesen aktuellen "Lederschaltknäufen" für 901 liegen. Werde ich dann nicht verbauen. Kenne das auch von den Lederschaltknäufen für den Saab 9-3 I, vor ca. 3 Jahren bei Skandix gekauft für ca. 80€ wenn ich mich recht entsinne. Haben wir in Bruders 9-3 verbaut weil der Plastikknauf sich zerlegt hat. Das Leder hat sich unten, wo es um die Knauf-Unterkante gelegt und verklebt wurde, schon rundum gelöst. Vielleicht kann man das mit gutem, geeignetem Kleber nochmal retten. Ich würde in Zukunft nur noch den Weg gehen, den ich an meinem 9-3 Viggen gegangen bin: Neubezug mit Leder bei einem Fachbetrieb für Lenkräder und Interieur. Das ist bis jetzt deutlich schöner und löst sich nicht.

Genau so hatte ich das auch aufgefasst: Drosselplatte einbauen für kugelgelagerte Lader. Sonst nicht.