scotty

Mit will

Öhm, wann fährst denn da?

Viel Spaß Euch!

Zum Glück "nur" ein BMW...

Du meinst an der Kurbelwelle? Meine mich zu erinnern, dass der mit Feder war...der damals neue sah genauso aus.

Bin weit davon entfernt, das als Problem zu sehen. Gut, die ausgelutschte Turbine ist ein Punkt beim B204T. (Ist in Arbeit) Das 0W40 kam auch in Frauchens Nicht-SAAB-Motörchen rein. Normalerweise wechsle ich (generell) alle 10tkm, entgegen der Herstellervorgabe von 30tkm. Letztes Jahr bin ich nicht dazu gekommen, es waren dann heuer knapp 20tkm und das, was noch aus der Ölwanne herauskam, machte mich doch etwas stutzig. Jetzt ist da ein Herstellervorgabe-konformes 5W30 drin. Beim 204T mit 300tkm fülle ich, je nach Belastung (Füllungsgrad des Innenraums und/oder Verwendung der AHK) doch häufiger etwas (<= 0,25 L) nach. Wie schon angesprochen, gibt es da noch zusätzliche Faktoren wie Ventilschaftdichtungen und Abstreifringe. Simmerring Kupplungsseitig habe ich mit Michael beim Kupplungstausch erledigt - Steuerseitig kann man noch nicht von Verlusten sprechen. Beim B202 i war das 0W40 auch eher unauffällig. Den B202T fahre ich im Moment zu wenig und für den anderen B202T für den Ausflug gen Nordwesten tendiere ich auch eher zum 5W30. Vermutlich werde ich zwischen Bonn und Köln eingebremst

East, Deine ZK-Schrauben sind alle gleich fest? Also die Schrauben am Zylinderkopf...

Ich befürchte ja zweiteres. Im Winter hätte ich ja schon gern das 0W. Da das Verhalten jedoch auch bei Nicht-SAAB-Motoren unfreiwillig nachgewiesen wurde (Pennasol, Addinol und Alpine RS), kommt jetzt eben das 5W-30 dran. Da ich beim B204 für die Kolbenringe und die Ventilschaftdichtungen meine Hand nicht ins Feuer legen will, wird sich auch an dieser Ecke kommende Saison etwas ändern. Bis dahin hat das 5W im B202 und Nicht-SAAB-Motor die Chance, sich zu beweisen. Die ersten tkm im Nicht-SAAB-Motor sind bereits abgespult. Zu einer Aussage lass' ich mich erst nach dem zweiten Ölwechsel hinreißen...

Jep, 229.5 und A40. Dennoch: kommenden Winter noch die Reste 0w40, dann Wechsel auf 5W30. Ist leichter als die Straßen zu begradigen

Ähm, sorry, dann sollte es heissen: LH 2.2 Leerlaufsteller LH 2.4.x Leerlaufregler Klugscheißmodus off - jetzt dürft ihr mich steinigen

Ehrlich? Entweder passt das Auto nicht zu den Rädern oder umgekehrt

Vielen Dank. Welches Verdichtergehäuse wird verwendet?

Danke soweit - ist das geschilderte Verhalten linear über das untere Drehzahlband? Will heißen: ist das o.g. Verhalten bei 2.000, 2.250, 2.500, 2.800, 3.000 3.500 1/min gleich?

Ja, schon klar. Was bitte ist der Unterschied zwischen "satter Schub" und "langsam dafür gewaltig"? Gewaltig und satter Schub - ist das nicht miteinander gleichzusetzen und somit gegensätzlich?

Da habe ich ein Verständnisproblem - kannst Du mir das bitte nochmal erklären?

Ich schau mal nach...

Meinte eher das Budget, nicht die Verfügbarkeit

Nicht unmöglich, aber eher unwahrscheinlich. Der B204 z.B. ist bis auf den obligatorischen Öltropfen an der Verteileröffnung sowas von trocken, da hätte sich der Rostquartz-B202 ne Scheibe von abschneiden können... Der andere B202 ist auch eher trocken

Vermutlich sind unsere Landstraßen hier 0W40 untauglich

Danke - werde mit Interesse die entstehende Reihe verfolgen. Übrigens: Nachdem sich auch bei mir das 0W40 (Alpine/Pennasol) in nicht geringem Umfang (sowohl beim Sauger als auch Turbo) verflüchtigt hat, wechsle ich zu 5W30 (allerdings "nur" MB229.51)...

Na klar: Türschloß-Enteiser, Eiskratzer, Talkum, WD-40, 5W-40...

Ne Kiste Medoc ohne entsprechenden Inhalt - geht gar nicht

Vielleicht war er unerreichbar?

Wann gab es die Lüftungsschlitze auf der linken Seite der Motorhaube? MY80?

Hols der Troll - heut funktioniert er wieder