scotty

Ok, geh' mal eben Chips und flüssiges besorgen

Bitte nicht vergessen, das Anschauungsmaterial wieder mitzubringen

Gut zu wissen Daumen drück...

Falls das nix wird, bring mir doch nen späten 901 Sedan mit

Wie sieht es mit dem Offset des Drosselklappenpotis aus?

Tja, das Forum füllt sich, das Wissen bleibt jedoch auf der Strecke. Der ursprüngliche Gedanke verwässert sich zusehends.

Kann mich nicht entscheiden - zu viele Möglichkeiten

Cameo, schwärz doch zumindest den Barcode (und das links davon) - nicht, daß da ein ganz schlauer... und Du dann doch an der Bar...

Den dortigen Himmel H18 hast Du nicht mitbestellt?

Anyway - Daumen drück!

Zustimm

Bei LPG scheitere ich hier im Süden an könnenden Machern. 50 kW pro Topf können nur Ami-Fritzen. Und sobald die einen Pustefix sehen, wird denen schwindelig Also, was bleibt? E85 ohne Tankstelle oder LPG ohne Wissende

Es handelt sich bei diesen Exemplaren um das inoffizielle Sondermodell Ameisenbärtroll. Im Ernst: hatte ich bei Talladega (ohne Klima) auch - ich war um den vollständigen Unterfahrschutz froh. Ein tiefergelegter 900i (sog. Schüssler-Federn) war unauffällig. Scheint wohl nur die Turbomodell zu betreffen. Mittlerweile fahre ich mit dem Turbo Rückwärts in die Garage - die Straßenbuckel kann man wohl nicht vermeiden.

Straffere Dämpfer heben die Karosse nicht wirklich nach oben (ja, ich kenne die Hochdruck-Dämpfer für die eine oder andere HA, die die Fahrwerksfeder etwas entlasten). Eine Scheibe müsste, wenn man es perfekt machen wollte, sowohl das Profil der Feder als auch das des Federtellers wiederholen. Vermutlich wird man das mit 10mm Dicke nicht so ohne Weiteress sauber und kostengünstig hinbekommen, lasse mich jedoch gern eines Besseren belehren.

Für hinten gäbe es eventuell eine Option, die bei Bedarf so ähnlich funktioniert - für vorne ist mir nichts bekannt, was Deinen Wünschen nahekommt. Bitte korrigiere mich, Deine Vorstellungen gehen in Richtung Audi Allroad-Fahrwerk mit auf Knopfdruck höhenverstellbarer Bodenfreiheit?

Immer blöd, wenn man an mehreren Stellschrauben gleichzeitig dreht. Zunächst wird mal die ausgelutschte Turbine getauscht, dann das Öl, dann die Kolbenringe...zuletzt dann noch die Farbe am Block

Bin mir grad nicht sicher, ob wir von den gleichen Bauteilen sprechen...

Sorry, meinte natürlich 3,8 für das Mobil1. >3,5 laut A3/B4 sowie C3 sind bekannt. Da sich bei 3,68 (Alpine) bereits Verluste bemerkbar machen, frage ich mich halt, ob der Unterschied zu 3,8 nicht marginal ist. Der Verdampfungsverlust vom Alpine soll bei 9% liegen. Heißviskosität bei 13,6, Visko-Index liegt bei 186

In welchem Drehzahlbereich liegen die 1,25 Bar an?

Okay - Danke!

Wenn Du drauf haust, Oliver, würde ich das Fahrwerk schon mal kontrollieren lassen. Für die Traggelenke brauch ich allerdings keinen Abzieher

Letzte (allgemeine) Frage, bevor ich Deinen Fred endgültig shreddere, Martin: Das Alpine 0W-40 hat ein HTHS von 3,68, das Mobil 1 New Life einen HTHS von 0,8 - soll das am Ende den entscheidenden Unterschied bringen?

Ja, mich würde auch sehr interessieren, welches 5W-30 *genau* verfüllt wurde.

Du meinst, ich soll noch einen Rest 0W für bessere Zeiten aufheben?

Die Hoffnung stirbt zuletzt