scotty

Nice - zum Sperrdiff sag ich jetzt lieber nix. Du hast doch nen Automaten, da bringt Dir das doch gar nix

Du setzt die falschen Prioritäten:

Verdammt zäh. Wenn ich bedenke, wie lange das angeschlagene Lager doch noch durchgehalten hat...interessanter Weise waren auch hier die Symptome erst zum Schluß eindeutig, wie bei einigen anderen auch. Vor 30 Jahren hat Vatern beim Schrauben gemault, gestern ich ebenso - von daher scheint es wohl ein richtiger SAAB zu sein

Nachtrag2: Kiste läuft zufriedenstellend. Kurvenscheibe für den Seilzug (Gaspedal) kommt auch demnächst - freu - Die Liste wird wieder ein kleinwenig kürzer

Weiße Aeros (Airflow) gab es - vermehrt - in der Schweiz. Allerdings komplett mit Spoiler hinten. An 16" wirst Du vermutlich nicht vorbei kommen, rein stilistisch. Im Anhang ein Bild - kein Swiss, nur zur Orientierung

Ich weiß, es ist unhöflich; es werden vermutlich noch nicht alle daheim sein - trotzdem. Wenn ich schon zwangsweise hier herunmlungern muß, dann will ich doch wenigstens wissen, was ich verpasst hab ;-)

Ist "nur" oder "immerhin" ein 900er. Näheres hier

Ein Inbus-Schlüssel geht übrigens auch - dann klemmt's auch nicht ganz so sehr mit der Nuß/Ratsche...

Das offensichtliche Los der alten Kisten. Sie leben in Teilen weiter. Hab ein sehr ähnliches Projekt in rot in der Garage stehen...

So, Radlager gewechselt, bin auf die Probefahrt gespannt...

Bin tatsächlich von Ölstandsensor bzw. generischen Öldetektor ausgegangen - im Falle von "Öldruck weg" ist die Kausalkette wohl länger und definitiv nicht harmlos, absolute Zustimmung

Sportcombi ist eben nur eine Marketingbezeichnung Das Öl hat eine gewisse Trägheit. Wenn der Rest um das Öl mal eben schnell die Richtung ändert - inklusive des Ölsensors - dann hat der Sensor nichts mehr zum detektieren. Dass das nur für "Schwenk rechts" gilt dürfte an der Bauform und der Lage von Ölwanne und Ölsensor liegen

Ach so, der Knochen - Danke Der 9-5 hat zwei Knochen?

Wat is? Drehmomentstütze im 9k? Bitte um Erleuchtung

Letzteres kommt wohl häufiger vor, als man so denkt - so eine schöne Reserveradmulde...

Nachtrag: Das äußere Antriebswellengelenk war regelrecht mit der Welle verbacken - gehört das so? Um den Sicherungsring weiß ich, ja Tripode war o.B. und wurde neu gefettet (mit VW-NOS-Fett) Wenn jetzt noch die dämliche Halteschraube der Bremsscheibe aufgehen würde... Dann noch Winterräder drauf und es heisst wieder: rollin', rollin', rollin'...

Stromlaufplan hast Du?

Wobei Regie meist jemand anderes führt

Noch - bei zu erwartendem noch häufigerem Gebrauch ist zusätzlich für Leichtgängigkeit zu sorgen

Schmier' doch schonmal die Scharniere bzw. Laufrollen der Garagentore - Du wirst noch dankbar sein - wenn Du die SAABis mal wieder streicheln musst/willst

Ok Doc, Zündschloß-Kontakt liegt bereit...wär ja schön, wenn es damit getan wäre (der wenn und der hätt, ja ja) Zuerst musste jedoch heute unplanmäßig das äußere Antriebswellengelenk samt Manschette gewechselt werden. Dank festgegammelter Bremsscheiben-Halteschraube muß das Radlager noch etwas ausharren .

Wünsch Euch aus der Ferne schonmal sakrisch viel Spaß und ein schadenfreies Event!

Gibt hier auch ein paar "Bremsen-Teststecken"; bisher hab ich - bei entsprechender Fahrweise- noch jede Bremse ans Limit gebracht - das ist kein Problem. Interessanter Weise ist der Punkt, an dem die Bremsen jeweils beginnen, weich zu werden, bis auf 1-2 Kurven gleich. Ich stimme da ssason zu - mit einem 9-5 einem Cayman hinterher oder gar gleichziehen - wäre jetzt nicht meine Präferenz

Rote Klötze?

Die Toleranzen mögen eng sein und eingehalten werden - untersucht Bild auch die Beschaffenheit, die Güte, verbleibende Tiefe von Härtungen, Alterung etc.? Bei der Peripherie gehe ich absolut konform...