scotty

Danke!

Wo darf ich unterschreiben, Uli?!

War als Spaß gedacht

Ein springender Peugeot?

Sorry, wozu brauchst Du eine Quote, wenn das seit Jahren gepredigt wird?!

Wetten, die Dichtung quillt...

Heizungsrohr-Isolierung tut's auch

Dass der RL beim serienmäßigen oben ist, hat mein Gedächtnis auch gerade noch so geschafft

Eine Frage zum Kühler: Rücklauf ist oben oder unten?

Du meinst, das ist ein Venti aus der Serie?

Interessant der blasende Venti an prominenter Stelle

Hab noch nicht damit rumgespielt - daher auch kein Feedback. Und Honig ums Maul schmieren ist nicht so meins

Hmm, 0,7s Shift-Time beim ollen SAAB?

Hau raus - erst anheizen und dann verhungern lassen is nicht

Welche filigrane Teile meinst Du genau?

Die 430 Nm liegen beim RS5 von 4000 bis 6000 1/min an - und drehen kann er bis 8250 1/min Bin mir nicht ganz sicher, ob ein gut gemachter 901 ein ernsthaftes Gegengewicht darstellt...

Werkzeugkasten liegt da hinten vorne...

Gab es da nicht eine Wahloption?

Hast Du eine (zusätzliche) Breitbandlambda verbaut?

Danke fürs Nachsehen - ich vermute die Dekas. Der Lambdasensor dürfte noch funktionieren - ein Tausch wird, über mehrere Tage beobachtet, keine signifikante Verbesserung bringen...

=> 326 ml/min

Ja Bitte mal mit Schlepptop und Suite mitloggen: Ansaugtemp, Ladedruck, AFR (Breitbandlambda ist verbaut?), ZZP, Anzahl Klopfereignisse (ich vermeide "knocks" ) mit Markierung, wann das System aktiv ist und wann nur Stand-by Ich glaub ich kenne die Antwort

Keine Befürworter? Du irrst Das QDH8J sperrt ebenso wenig wie das für meine Familienkutsche passende QDH6J. Es ist ein Torsen-Diff, welches solange Drehmoment übertragt, bis ein Rad entweder in der Luft ist und/oder kein Drehmoment mehr übertragen kann. Das ist der casus knaxus - im Wortsinne. Ein Wavetrac z.B. sperrt (ein wenig; wie viel genau, entzieht sich meiner Kenntnis). Da kann ein Rad durchdrehen, auf der Eisplatte stehen oder in der Luft sein...what ever. Um den Sperrfaktor wird Drehmoment auf das andere Rad übertragen. Das liest sich alles ganz harmlos - die Fahreigenschaften unterscheiden sich jedoch deutlich von denen eines offenen Diffs. Der Wagen wird, bei durchdrehendem kurveninneren Rad, nach innen, in die Kurve "gezogen". Das möchte man im Extremfall bei einer Familienkutsche nicht unbedingt haben, oder? Für das F40 Getriebe gibt es ein Wavetrac - habe die Jungs von Wavetrac schon gefragt; eine Kleinserie legen sie ab ca. 50 Einheiten auf - ich kann mir nicht vorstellen, so viele Verrückte hier zusammenzutrommeln. So funktioniert's: Nein, ich hab mit der Firma nix am Hut - hätte nur gern deren Diff in meiner Kiste... Gute Nacht

Das Quaife sperrt nicht - leider. Für ein F40 gibt es ein sperrendes Diff... Bin auf weitere Kommentare gespannt

Allerdings