scotty
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Na ja, mittlerweile sind gut erhaltene, unverbastelte Golf2 rar geworden - umgekehrt kann ich mir schon vorstellen, daß der Schock tiefer sitzt: iiiieeh - ein SAAB-Mensch kann meinen schönen Golf öffnen!
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Prinzipiell Interesse an 2 Sätzen fürs CC - Abhängig vom verwendeten Material
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Und das Forum soll jetzt jeden Besitzer und möglichen Verkäufer anschreiben und den Sachverhalt für andere klären, ja?
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Anrufe bisher leider erfolglos
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Klingt nach: JA, das ist ein ...Motor. Nimm ihn bitte aber belästige mich nicht damit
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Welches Material wird verwendet?
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Sorry, Du sprichst doch gefühlt ständig von der Bibel... Workshop?
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Ist das jetzt ein Test? Steht doch groß und breit dabei: Ignition correction when knocking
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Nochmal den Gedanken von Tobi aufgreifend: E85 zum Warmfahren ist keine gute Idee. Du wirst definitiv mehr als einen Tank brauchen. Die heutigen E-Ventile sind zwar freigegeben für E85 - der Passus "nach Gebrauch gründlich (mit Benzin) spülen" ist jedoch immer noch enthalten. Noch ein Zitat bezüglich E85 und ZZP: it takes longer 'till it burns, but when it burns, it burns faster"
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LM1815 nur bei 5.5
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Und ich musste zickende Hardware entzicken Ja, ich tu mir auch leid
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Bin gespannt, was Du zum Leerlauf sagst... Hall Sensor macht Rechteck, VR macht Sinus; LM1815 verwurschtet
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Öhm, ab '89 war der MHI doch Serie?
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Stichwort Hall Sensor und variable reluctance Sensor
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Einfach längere Primärketten ins neu zu gießende Gehäuse - fertig
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Dachte, gerade der Kabelbaum vom 902 würde halbwegs passen - im Gegensatz zum 9k Kabelbaum
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Schließe mich in stillem Gedenken an
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Halt uns auf dem Laufenden, bitte.
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Ist mir nicht bekannt, dass es das Hosenrohr in V2A solo gibt - zumindest in "zivilen" Rohrdurchmessern nicht
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3" geht aus verschiedenen Gründen nicht... #246 zielte eben genau auf ABE ab
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Interesse an einer Edelstahl-Variante in 2,5" wird hiermit bekundet - wahrscheinlich doch Ferrita?!
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Merk' ich mir mal vor...
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Bin ebenfalls von der Standzeit der Bucht-Qualität überrascht - im positiven Sinne.
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Innerlich mit Hopfenkaltschale?
