scotty

Ich versuchs mal... Die Getriebe lassen sich bei Kälte generell etwas "steifer" schalten. Getriebeölstand? Wurde das Getriebeöl mal gewechselt? Ich lehne mich jetzt bewusst nicht weiter aus dem Fenster.... ;-)

Bestimmt ein guter Ansatz (wie lange ist der denn schon drinn?), aber nicht zwangsläufig die Lösung. Wie gut springt er denn a) kalt b) betriebswarm an? Lerlaufverhalten a) kalt b) betriebswarm ? Wo möglich ab und an CE? So ein Spritfilter kost' ja nicht die Welt und die üblichen Verdächtigen schicken den auch schnell (an die Kupferbeilagscheiben denken!)

Wäre mir neu, daß unser Ami weicher gefedert wäre... Im Gegenteil, als einfacher 900i hat er die Querstabis (MY90)

Leider auch schon selbst erlebt... Auch die gemischte Montage von ähnlich aussehenden, aber verschieden breite Felgen/Reifen

Sorry, kann ich so nicht unterschreiben. Ich bemühe mich zwar, aber da ich SAAB-Fahrer bin (noch dazu die älteren Semester)...kann ich das doch gar nicht sein Nix für ungut - aber so ein Forum lebt doch vom subjektiven Meinungsaustausch, oder?

Dem ist nicht so Durch jahrelanges Probieren ist eher eine Negativ-Liste entstanden als dass sich *der* Reifen herauskristallisiert hätte... Erfahrungen ja, aber Lieblingsmarke nein. Eher: für AB geeignet, für dies und das besser/schlechter.

Sorry, aber genau das bezweifle ich bei einigen Marken

Und die decken sich mit meinen Negativ-Erfahrungen von 1990-92, 1998/99, 2004/2005 und 2010 und leider wohl auch wieder in 2011 (zwangsläufig). Alles reiner Zufall und nicht repräsentativ Wahrscheinlich liegt's an den geographischen Gegebenheiten, daß ich mit den Dingern nicht glücklich werde...

Ich dachte dabei an die gesamte Beleuchtung

Ich denke, Klaus' Intention war, sämtliche Birnchen gegen LED zu tauschen, n'est ce pas?

.....

Ein klares Jein; sowohl was 900/2 als auch was 9-3/1 betrifft. Mit ersterem können wir (Dirk) am Wo-End vorbeikommen, dann kannst Du Dich davon überzeugen

Dacht ich's mir doch

Der B-H (sorry, mußte sein ) kommt aus der 99er Zeit. B-Motor mit der "integrierten" Wasserpumpe H-Motor mit der externen Wasserpumpe. Ob das das einzigste Kriterium zur Unterscheidung war/ist, entzieht sich leider meinem Gedächtnis... H-Motor wurde m.W auch noch im SAAB 90 verbaut, im 900er kam dann der "Wechsel" zu Bränsle 201

Der Simons-Topf ist etwas kleiner als der Standard-Topf. Leider keine weiteren Vergleichsmöglichkeiten.

Und genau so verhält es sich mit dem 900/I

Ist das der VW, der sich im 100tkm Test von seiner schlechten Seite zeigt(e)?

Falls noch nicht bekannt: http://www.dat.de/e10liste/e10vertraeglichkeit.pdf Papier ist geduldig, inhaltlich bin ich bei JR

Und wenn das fünfte Lichtlein brennt... oder...

Aus aktuellem Anlass häng ich mal an: der Pneumant pn 150 in 185/65 auf 900/I vom Profil her dürfte der gar nicht so gut sein - bei 1,9 und 2,1 bar Luftdruck schaufelt er wirklich gut. Bremsleistung auch prima Seitenführung unfreiwillig getestet und: klasse Davon ab meine Frage: ein limited slip Differential (30%) - was bringt mir das beim Anfahren am Berg?

Da frage ich mich, wo der gelbe Engel den Funken überpringen sah ...

Richtung M (A9) gut geräumt - von daher keine Probleme (exkl. Verkehrsdichte)

Zum Klassentreffen lässt man sich normaler Weise auch fahren ;) Gern geschehen

Was mir als erstes auffält: Gepulster Ladestrom - auf jeden Fall die Batterie vom Auto/Bordnetz trennen! Ansonsten wie oben schon erwähnt, kann sein, daß der Ladevorgang länger dauert und Deine BAtterie nicht vollständig voll wird. BEsser als morgen ohne Auto dazustehen... Die Temperaturabhängige Ladeabschaltung erscheint mir etwas "merkwürdig"