Ben-mc

solange der motorblock beim instandsetzer ist (http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpBB2/viewtopic.php?t=51) wollte ich mich mal um die musi im auto kümmern. mein plan: die steuereinheit soll in die mittelkonsole, wie siehts da mit dem kabelbaum aus. gibt es eine elegante lösung ohne den "einsatz" aus dem armaturenbrett zu bauen um an die kabel zu kommen? welchen radio nehmen? Nakamichi find ich ganz süß. :D aber welches modell? taugen die wechsler von denen? gibt es nicht ein schönes klappbares od. 45° neigbares. beim einbau in die mittelkonsole hätt ich die bedienteile gerne mehr nach oben gerichtet... um beim schalten direkt das lieb wechseln zu können. ;) endstufe + wechsler würde ich gerne im kofferaum verschwinden lassen. hat dazu jemand vielleicht bilder von einer einbaulösung? boxen: auf der hutablage hi. ( :P ) hab ich schon 2 x jbl, jetzt hätt ich nur noch gern ein schönen sub und etwas mehr im vorderen bereich. welche boxen passen denn in die serien schächte am armaturenbrett? mittelkonsolensub???

hab ich doch schon. neue zeiten kommen demnächst aber erstmal im 0.4 ldd bereich. ;-)

ich tipp auf die ölrückleitung in den block. schau mal genau unter dem krümmer geht eine leitung vom turbo zurück in den block... dort hat meiner auch mal extrem gesaut + das auch nach längerer winterstandzeit bei minus-°C

innen... bei masseprobleme ist es in fast allen fällen, wie thomas schon gesagt hat, der unter dem kühler, rechte seite, direkter massepunkt der batterie. bevor man dort rumrepariert: kühler raus, stoßstange weg und neuen massepunkt anlegen, alles andere ist nur ein lösung auf zeit.

@kgb: SH-festival? @eldee: ist ja auch nicht mein, bin nur blinder passagier sonst hätt ich glaub ich die gleichen probleme wie JL900/0... oder hab ich die etwa schon? :? *therapeut anruf/fragen* @matthiasW: klar, aber ich hab eben einfach nicht genug zinn... @cruiser: ich hatte gar kein filter... :twisted: @saabfidelity: ich werde versuchen dieses jahr endlich zum stte treffen od. wann anders zur nordschleife zu fahren. @klaus: absicht. das sind etwas größere düsen die perfekt mit dem sp-chip arbeiten... will nicht nochmal zu mager laufen... die edelstahl downpipe ist eine sonderanfertigung. klar, getriebe ist so eine sache, das einzige was es wirklich bringt sind die verstärkten bauteile von sp. hab eins mit ca. 150T aus einem "i" auf 7er primär umgebaut, das sollte wenigstens 50T halten. "nur knapp 200"... viel mehr will ich auch nicht. das einzige was das auto soll ist schneller als das viggencabrio von meiner mutter sein. :twisted:

update: - kurbelwelle beim vermessen - kolbenringe bestellt - KuWe + pleuellager bestellt - block abgeschliffen und lackiert - vorderbau komplett entrostet und neu lackiert teile fertig zum einbau: - 3.2 bar benzindruck - 2.1l ansaugbrücke geportet - geportete drokla - rissfreier krümmer, geportet - motair lader - volvo fmic - aquamist system mit shurflopumpe - sp jetronic chip LH 2.2 - sp cold air intake kit - weiße front + seitenblinker - schwarzer frontgrill - neue streulinsen - autogauge digitalanzeigen 52mm (öl/wasser-temp, öl/benzin-druck, lambda) - autogauge ladedruckanzeige mechanisch 3,75" - redbox apc original - rote einspritzdüsen - momo tornado mit nabe - neu lackierte (schwarz) 16" crossspoke - rostfreie schwarze türen - rostfreie heckklappe - neu lackierter whaletail bestellte teile: - 2,5 simons anlage ab kat - edelstahl 3" downpipe

2-3 EUR.... :-P aber immernoch teurer... hehe...

aber teurer als beim teilefuzzi... :-P

stimme hardy voll und ganz zu. die zkd vom flenner haben keinen vollständigen metallring um den zylinder, die elring schon.

ausgrübeln... haha... autobahnraser der film lässt grüßen. :-P

komm grad von meinem sorgenkind... 8v i 88er Problem: geht schlecht an. schlechter leerlauf, drehzahl entweder bei 1500 u/min oder er "verschluckt" sich kurz und geht ohne vorwarnung aus. leistung od. durchzug ist so gut wie keiner da. motor nimmt auch nur sehr schlecht gas an, "säuft" dafür wie verrückt. im stand scheint ein summen von der mengenteilergegend zu kommen. lösung? hab jedenfalls schon mal zündk., luftfi., vakuumschläuche gewechselt und die drosselklappe sauber gemacht. resultat: drehzahl bleibt jetzt bei 1500 und der motor geht nicht mehr aus. leistung hat er ein bisschen mehr, könnte aber auch einbildung sein. frage: mengenteiler futsch? wie kann ich das testen. hab vom 201 weniger als keine ahnung. @mattiiiiiiiiiiiiiiiiiiii heeelp. !!! :cry:

man kann ein bauteil in der größe von einem auto nicht verchromen. das lief bei dem sicher genauso wie beim mercedes kalender mit chromfolie. ist ne scheissarbeit sowas das blasenfrei hinzubekommen... ;-)

.a

lacher ruhe jetzt... der wahre kenner genießt UND schweigt. ;-)

@ xenium: aber wirklich. getürkte au's sind ja wohl das letzte!!! @ jan²: nix verlegen. hab nur alles für die injection gekauft. läuft im hobbykeller schon ganz gut. ;-)

@aero84:batterie verlegen + geänderte frischluftzufuhr. ;-) wasser hab ich auch schon fast alle bauteile. hab dafür aber schon eine andere lösung gefunden. @kgb: ich hab LH 2.2, werde mal auf einem schaltplan schauen. au ist eher kein problem. verändert sich außer dem vllt schlechterem abgaswert sonst noch ein parameter?

danke für die info. aktivkohlefilter kann man sozusagen ausbauen ohne dann wirklich schlimme probleme zu haben. mir gehts genau an dieser stelle sehr um den platz. ;-)

manchmal wunder ich mich über sinn od. unsinn von manchen sachen. kann mir jemand kurz die funktionsweise von folgenden sachen erklären: - aktivkohlefilter linker radkasten - weißer druckspeicher rechter radkasten - zündmodul linker radkasten das zündmodul hat daseinsberechtigung aber der druckspeicher?

@targa: gucksdu: http://www.swedishwrench.com/fuelidentifer.htm

wie, wo, warum soll der motor raus? das einzige was weg muss damit man richtig schweißen kann ist der untere querlenker. das sind 6x 19er muttern + eben radnabe. aber das sollte in 30 min pro seite erledigt sein. kannst beruhigt sein, telly, ich habe schon sehr schlimme antriebstunnel gesehen die alle reparabel waren + da auch kein motor raus musste. wo wohnst du denn genau?

standarttuningsachen wie offener luftfilter, geportete kanäle, 2.1l ansaugspinne, elektronisch zündverstellung msd-btm, rennzündkabel, simonsanlage, gewichtseinsparung sollten schon einiges bringen aber zum tier wird dein i dadurch nicht. frag mal bei speedparts.se nach den tuningchips für ein "i" nach.

:-P @erik: was hast du bezahlt, ca.?

hast du das eigentlich letztendlich selbst gemacht od. machen lassen?

schau mal dein aviator an...

den "bräsle-chip" den du von sp bekommst musst du in das steuergerät (bei dir hersteller LUCAS da dein auto bj 90-) einbauen. beschreibung: http://www.900aero.com/main/diy_main_fuel.htm der neue sp chip erlaubt dir bis ca. 7200 u/min zu drehen. setzt also den drehzahlbegrenzer nach oben. was natürlich grundsätzlich nicht zu gut ist aber wer schon mal ausversehen beim überholen in den begrenzer geknallt ist kennt das problem. lacher zudem bietet dir der chip die möglichkeit größere einspritzdüsen zu verwenden. aber egal ob du auf größere düsen umbaust od. die serien drinlässt, durch den chip (so sagen es jedenfalls die sp-leuts) besteht nicht mehr die gefahr dass der motor zu mager läuft...