Ben-mc

@erik, danke für den tipp, hab die ausgabe sogar. werd mal nachsehen.

ich habe die 6.5x16 Crossspoke auf meinem 88er Turbo. Eintragung war kein großes problem. kostet ca. 50EUR. hab die unterlagen dafür aber nicht mehr. hinten schleifen die reifen nur wenn das auto total vollgeladen ist. bin aber am überlegen mir federwegsbegrenzer einzubauen. @kgb: hast du die Unterlagen noch? was mich interessieren würde: wieviel zoll kann man höchstens draufziehen. ist 7.5 noch okay? irgendjemand hat doch 215/45/16 drauf oder?

werde die KuWe auf jeden Fall vermessen lassen. Bin am überlegen die Pleuel gewichtsmäßig gleich zumachen. macht das sinn? wie genau sollte das sein? frage noch offen. ;-)

@jan²: hab die absolut gleichen erfahrungen. man bekommt nie eine saubere kontinuierliche leistungsentfaltung ohne spikes hin. den einsetzpunkt des laders kann man doch mit dem apc nicht steuern oder versteh ich da was falsch. das liegt ganz einfach an der bauart des laders. mitsu = fön von unten raus, garrett = turboloch und dann... klar kann man mit p und f den verlauf etwas steuern. wenn jemand wüsste wie das genau geht aber den einsetzpunkt??? @stefanK: ein 900er wird auch nie ein rennauto, das haben schon ganz andere versucht. ;-)

wenn du wirklich qualität willst würd ich nur eins von apexi, baileys o.ä., Blitz od. HKS nehmen. der rest ist rausgeschmissenes geld da dir die ventil früher oder später kaputt gehen, zu früh druck ablassen und sich bescheiden anhören.

hab jemanden gefunden der mir die Mahle kolben besorgt. hätte mir das nicht so schwer vorgestellt. Was sollte man außer Kolbenringe, Pleuellager und Kurbelwellenlager noch neu machen? Klar, Ölpu und wapu wird auch gleich gemacht... kann man den alten/neuen block mit Antikal o.ä. mal druchspülen? Wie wäre dafür das Zeug von Barleaks... also nicht das leaks sondern das ***** gegen kalt und korrosion.

kennt sich sonst keiner mit den kolben aus? noch nie jmd. ein motor überholt? ;-)

hat jemand eine deutsche Händlerbezugsquelle für simons und feritta? also die direkten vertretungen? kennt jemand die SP (speedparts.se) anlagen? hab bis jetzt irgendwie nur schlechtes gehört aber eingebaut hat die anscheinend noch keiner. ;-)

@matti: ne, ich hab gedacht ich muss den kompletten kabelbaum umbauen und hab dann gemerkt dass die anschlüsse zum innenraum nicht passen. das einzige was ich davor an einem auto gemacht hab waren die räder zu wechseln. wie sagt man so schön: feuertaufe. ;-)

@skegjay, danke fürn link. sehr interessant.

@xenium: naja. langweilig? ich könnt mit dem auto auch so ein tachobild machen... ;-) läuft ganz locker 240 mit wr... ich finde nur dass das auto unten raus kaum zieht und dann ab ca. 3000 richtig turbotypisch abzieht. @mib: ist ja (zum glück) nicht meine schüssel, hat sich nur ein freund gekauft und bringt ihn immer zu mir zum kundendienst. deshalb wollt ich nur wissen was so alles typischerweise futsch gehen kann. das schlimmste an dem auto ist das große "opel" auf der batterie.... ;-)

hat jemand schon mal was von velorin o.ä. kolben gehört? @peter: ich werd gewiss nicht ein kolben per post schicken. das muss doch auch so zu identifizieren sein.

hab das gleiche problem bei 900 M88 ohne ABS.

link zum bentley: http://www.amazon.de/exec/obidos/ASIN/0837603137/qid=1078400848/sr=2-1/ref=sr_aps_prod_1_1/302-1391197-1391252

@galaxy: bentley ist so ein verlag der die WHB zusammenfasst und eine gebundene version verkauft. haynes ist das preiswertere pendant. hab mir am anfang der 900er misere den bentley gekauft und hab den haynes zugeschenk bekommen. ich persönlich schlag lieber im bentley nach weil alles ein bisschen technischer erklärt ist. der haynes ist mir zu "unprofesionell" das soll nicht heissen dass ich ein profi bin lacher und für viele ist der haynes sicher verständlicher. @ajburk: ich erkenne bei dir mein anfangsstadium in sachen schrauben. ich geb dir ein tipp. bau erstmal den kompletten kabelbaum raus und wieder rein und verkabel dann das apc. (gell, klaus ;-) ). kauf dir erstmal den bentley dann stell dich vors auto und versuch alle komponenten die beschrieben werden zu finden. ein wild drauflosschrauben (fernbedienung, tempomat) endet meistens im desaster. laut anleitung braucht man für den apc-system umbau ca. 6-7 stunden. bei mir warens fast 8 tage. woher kommst du genau. vielleicht gibt es ja ein saabschrauber in deiner nähe der dich unter die fittiche nimmt. ist wirklich besser jmd zu haben der öfters mal schreit "neeeeeeinnnn, nicht die schraube aufmachen, aaaaahhh". ;-)

wer kann ein bisschen über den 902 V6 Motor erzählen. Verbrauch, Standfestigkeit, was ist besonders bei der Wartung zu beachten, Fehlerquellen, Motorschaden? vielen Dank

die 50EUR für den bentley sollte dir dein 900er schon wert sein. ;-) ...aber nicht spar-schwein sein und den haynes kaufen.

hab mir erlaubt die bilder zu verkleinern... :oops:

mittlerweile hab ich das projekt. 91er ex-lpt eingestellt. der rostfras hat jetzt alle türen durch, motorraum ist auch schon sehr befallen und das bei einem 91er baujahr... :cry: Der wagen wird früher oder später entweder zerrupft od. ich bau ihn komplett neu auf... mein schwarzer tu steht derzeit mit motorschaden (4ter zylinder gesprengt) im trockendock. geplante modifikationen (teile sind schon da): - sp air intake mit ramaireinlass - volvo 760er llk - überholter zk - motair turbo - angepasster 2.1 intake - 9k bremsen mit zimmermann gelocht vo., mintex bb - stahlflex bremsleitungen - rrfpr einstellbar - vergrößerte drokla - verstärkter querstabi - 2-stufen aquamistsystem zukünftige aufgaben: - msd system - 3" dp - 2.5" kat-end edelstahlanlage mit klaus's kat (vllt, wenns geld noch reicht. :D ) - samco wasserschläuche - neulackierung

was ist mit dem leidigen Thema TCS. Wieviel Probleme bereitet das System normalerweise? hab was von neukalibrieren gehört...

schöne schlappen, musstest du an der Vorderachse etwas börteln lassen?

vielleicht auch für euch 9000er interessant: http://www.saab-cars.de/foren/saabforum/phpBB2/viewtopic.php?t=2233

danke für die info. somit ist der block schon mal identifiziert. :D 85 ist ja kein schlechtes bj. für blöcke wie man so ließt. ad rem kolbum ( :D ): so stehts bei 900aero.com. laut epc kann ich AB kolben bestellen. muss man unbedingt mahle als hersteller nehmen oder gibt es auch andere (bessere) firmen? was bedeutet die 95/32 auf den kolben? wie erkenne ich woher die kolben stammen, also von schmid od. mahle? kann auf den kolben nur "saab" erkennen... bin sehr dankbar für jeden tipp denn mit o-ton flenner "85 gabs noch keinen b202 16v" kann ich ehrlich gesagt nix anfangen. :lol:

so, habe jetzt jede einschlägige i-netseite durchsucht, aber nix gefunden. hat jemand die aufschlüsselung für die saab motorblocknummern? also wie für die vin? wie bekomm ich das baujahr des motors raus. Also Motornummer hab ich 2 zahlen. einmal: 751936 und einmal 1255335. das steht auch noch eine 85 in nem Kreis o.ä. ist das das Bj.? wie schlüssel ich die nummer die auf den kolben steht auf. bei meinen steht 95/32 AB 1996 drauf. ist also kein oversize ... bedeutet das 1996 Bj. 96? oder ist das irgendeine nummer. bitte bitte, wer kann helfen, ich weiss gar nicht mehr wo mein kopf ist. :lol:

@oliver_HH: Aluteufel vielleicht. so grünes Zeug?