saaboesterreich

Warum mein Suchassistent diese Anzeige nicht gebracht hat, ist mir schleierhaft... Danke dafür, den schreib ich mal an!

Wußte ich bislang nicht, aber das sieht ja wirklich SEHR gut aus. Da hab ich Lesestoff für die kommenden Tage...

Vielleicht ein scheinbarer Widerspruch oder der Interpretation meiner Formulierung "gepflegt" geschuldet. Das Auto ist technisch gepflegt und instandgehalten (hier wird auch Aufwand getrieben), optisch ebenfalls gepflegt, aber nicht im Sinne eines Schmuckkästchens, sondern eines 23 Jahre alten Gebrauchsgegenstands, soll heißen mit diversen Gebrauchsspuren rundum, aber doch weit entfernt davon, optisch verwahrlost und peinlich zu sein. Liebhaberei wie bei anderen Autos ist allerdings nicht dabei. Als ich den Passat vor etwas weniger als zwei Jahren (für einen annähernd symbolischen Preis) kaufte, war die innere Motorhaubenkante das einzige, was rostete, und bei einer kalkulierten Haltedauer von zwei Jahren wollte ich da einfach nichts machen. Meine Frage zielte eher in die Richtung, dass ich den Rost behandeln/entfernen will, um dabei vielleicht auch etwas zu lernen, wie zB den Umgang mit diversen Mitteln. Ich habe nun aber ohnehin schon einige Antworten und Meinungen bekommen und werde mir in Ruhe überlegen, mit welcher ich am meisten anfangen kann. Dafür meinen Dank.

Das ist (leider) ein helles Blau. Hatte erst ein Schlachtfahrzeug in dieser Farbe gefunden, aber da war die Haube schlechter als meine. Aber wahrscheinlich ist das wirklich die einzig sinnvolle Herangehensweise...auf eine passende gebrauchte Haube warten.

Der Rat kommt mir an sich sehr entgegen, da ich eigentlich keinen Aufwand betreiben will. Nun habe ich nach einigen Monaten des Ignorierens aber festgestellt, dass ich mit sichtbarem Rost an so exponierter Stelle doch nicht leben kann. Dieser sichtbare Rost lässt den an sich gepflegten Wagen in Richtung "heruntergekommen" kippen. Leider kann ich auch mit einem Hauben-Bra nicht leben, sonst wäre das Problem schon gelöst.

Ich habe einen 97er Passat, der an der Motorhaubenkante rostet. Die Innenseite ist über die ganze Breite durchgehend rostig, und nun wandert der Rost nach außen. Ich wurde vom Rost nicht überrascht, bloß dachte ich nicht, den Wagen länger behalten zu wollen, weshalb ich da bis jetzt nichts unternommen habe. Da er nun doch noch bleibt und sonst weitgehend rostfrei ist, möchte ich den Rost außen entfernen und innen zumindest etwas gegen die weitere Ausbreitung tun. Wie würdet ihr das angehen, ausgehend von der Annahme, dass ich den Wagen noch zwei Jahre behalten will?

Alles klar, also nichts Anderes als ein Blindschalter, nur eben mit Aufschrift. Danke!

Der Wagen sieht aber echt gut aus, da könnte man direkt schwach werden. Eine Frage an die Experten: Welche Funktion hat der Schalter mit der Aufschrift "Extra", der direkt unter dem Schalter für die NSW sitzt? Meine 9000 (CC und CS) haben den nicht. Ist das etwas CD-spezifisches?

Danke, ich schau mir das definitiv genauer an...muss halt nochmal alles abbauen...irgendwann in den nächsten Tagen...vorher muss ich noch irgendwie Motivation aufbauen.

Bei mir geht's...aber stimmt, forumseigen wäre es besser.

Vielleicht nicht interessant, eher skurril...heute bei einem kleinen Gebrauchtwagenhändler gesichtet...

Es tut mir sehr leid, das zu lesen. Dir und allen Hinterbliebenen möchte ich meine tiefe Anteilnahme ausdrücken und wünsche euch die Kraft, mit diesem Verlust umgehen zu können.

Leider nein...mit Details und Schwächen habe ich mich noch nicht beschäftigt, da eine Anschaffung bislang nicht realistisch war (und noch nicht ist). Aber vielleicht ja in ein paar Jahren mal. Für mich wirklich ein Traumauto.

Vollständig deckungsgleich mit meiner Meinung.

Tatsächlich...wenn Realität und Beschreibung übereinstimmen, ist der ein Schnäppchen.

Gute Idee, danke für den Input. Mal sehen, was der Markt in AT an A2 so hergibt.

Viel banaler: Leistung maximal 90PS (in AT richtet sich die Steuer nach der Leistung).

Meine Mutter sucht gerade ein Fahrzeug in dieser Preisklasse, leider mit Kriterien, die einen Saab ausschließen. Ich suche intensiv für sie, und wenn ich da so vergleiche, was für Fahrzeuge für diesen Kurs so am Markt sind, so kann ich nur feststellen, dass selbst dieser "Diplomaten-Luxus-Saab" vergleichsweise ein Schnäppchen ist.

Neulich gesichtet...der BMW, einst immerhin Mittelklasse, wirkt neben dem Bentley wie die 1:2-Kopie eines Autos.

Okay, ich gehe dem nach und werde den Motor links nochmal ausbauen und öffnen. Falls sich das als Ursache bestätigen sollte, wäre Fehler 08 theoretisch beseitigt. Bloß was mache ich mit der nicht funktionierenden Verstellung der Luftverteilung? Hier habe ich nicht mal einen Fehlercode. Und obwohl sich auch rechts alle Hebel bewegen und auch auf Tastendruck zu arbeiten beginnen, kommt aus den Düsen im Armaturenbrett nichts...nur aus den Düsen im Fußraum, an der Scheibe und hinten.

Doch, schau mal, wie die Klappe öffnet:

Ich meine, das Geräusch zu kennen. Ist es bei mittlerem Gasgeben aus eher tieferen Drehzahlen zu hören? Hatte das bei einem Astra F und ähnlich einem Fiat Panda. Wie du schon schreibst, es klingt nach einem Kettenrasseln. Die Ursache wurde nie gefunden, allerdings gab es während der gesamten Haltedauer auch keinen Schaden. Eine Hälfte meiner Familie fuhr lange Zeit verschiedene Opel-Modelle. Die Benziner hatten fast ausnahmslos dieses Geräusch... allerdings waren das ältere Modelle.

Gerade eben die Beifahrerseite gecheckt... Handschuhfach ausgebaut, Teppich zur Seite geklappt...also die Sache ist die: Alle Hebel bewegen sich. Die Stellmotoren arbeiten, die Hebel übertragen die Bewegung, sind also intakt. Wenn ich die Temperaturen durchspiele, merke ich, dass er heizt, aber nicht kühlt. "LO" scheint ungekühlte Luft zu sein, "HI" ist mehr als nur warm. Somit gehe ich davon aus, dass die Luftmischklappen nun arbeiten, aber die Klima nun neuerdings nicht mehr geht. Seltsamer Zufall zwar, aber muss wohl so sein. Spannend allerdings, dass die Luftverteilung nicht mehr funktioniert. Wie gesagt, alle Hebel arbeiten. Verstelle ich den Luftstrom, schalten die Hebel und Stangen, aber es kommt niemals ein Luftstrom aus den Düsen im Armaturenbrett, nur zur Scheibe und in den Fußraum. Einzig aus den Düsen hinten mittig kommt Luft. Hat jemand eine Idee? Edit: Nach Kalibrierung wird weiterhin nur 08 angezeigt.

Danke, die Links hast du an anderer Stelle schon gepostet, ich hab sie mir alle angesehen :-) Aber wenn das Ritzel rausgerutscht wäre, würde sich der Aluhebel nicht bewegen, oder steh ich auf der Leitung?

Tech2 leider nicht vorhanden oder greifbar. Was ich gemacht habe war "Auto + Off", also die gewöhnliche Kalibrierung.