saaboesterreich

Ich habe mir für die ersten Tage schon das Studium der Betriebsanleitung vorgenommen. Ich weiss ja praktisch nichts über das Auto, gerade so Funktionen wie das Nachheizen muss ich erst nachlesen. Oder auch die Programmierung der Memory-Tasten. Gibt es eigentlich auch sowas wie eine "Coming-Home-Funktion"? Ah ja, noch eine Frage: Wie hoch liegt etwa das Drehzahlniveau, also zB im höchsten Gang bei 100km/h?

Mein E30 Cabrio stammt auch aus DE, allerdings schon vor 10 Jahren importiert. Da war es noch vergleichsweise günstig. Mit der CO2-Strafsteuer ist ein Import doch endgültig uninteressant geworden. Oder willst du mir sagen, du hast für deine 9000er die NOVA (verschmerzbar, da auf den aktuellen Kaufpreis bezogen) UND den CO2-Malus bezahlt? Zur Erinnerung, der berechnet sich so: ab 160g CO2/km: 25,- pro Gramm ab 180g CO2/km: 50,- pro Gramm ab 220g CO2/km: 75,- pro Gramm Liegt keine CO2-Angabe für das Auto vor, wohl aber der Verbrauchswert, wird so berechnet: CO2 = Verbrauch in Liter x25 Wer jetzt nachrechnet, wieviel das bei einem 9000er ausmacht, erkennt die Sinnlosigkeit eines Imports.

Alles klar, werd ich mal checken. Muss mir das Auto dann sowieso mal genauer anschauen, wenn ich ihn endlich abgeholt habe. Ein paar Fragen fallen mir noch ein: Welches Öl verlangt der B308E eigentlich? Wo finde ich den Peilstab für das Automatikgetriebeöl? Muss ich hier bei laufendem Motor messen? Welche Kerzen kaufe ich am besten für diesen Motor? Irgendeine bestimmte Marke empfohlen oder abzuraten? Ach ja....ist der V6t tatsächlich bei 235km/h abgeregelt?!

Ich finde es sowas von zum Kotzen, dass uns unsere (Ösi-)Regierung mit der CO2-Strafsteuer den Zugang zum EU-Gebrauchtwagenmarkt quasi unmöglich gemacht hat....all die tollen Angebote in DE oder anderen EU-Staaten - wie eben auch der zuletzt gezeigte Anni - sind dadurch für mich zur Bedeutungslosigkeit verkommen. Sowas von ärgerlich beim ohnehin schon überschaubaren SAAB-Angebot auf einem zusätzlich noch relativ kleinen Markt wie in Ö.

Danke! Ja, in diesem Fall hatte ich Glück und bekomme von der Werkstatt, die dann auch das Anmeldegutachten durchführen wird, blaue Kennzeichen. Bin froh, dass das so klappt, sonst müsste ich mir darüber auch noch Gedanken machen. Ich bin ja nicht mehr so leichtsinnig wie früher....da habe ich solche "Probleme" ganz anders gelöst, aber das wage ich gar nicht widerzugeben :-)

Danke - ich werde berichten, wie es um den Wagen wirklich steht. Jetzt steht mir gefühlt eine lange Woche bevor, da ich ihn frühestens Freitag holen kann. Dafür habe ich dann gleich mal 280km am Stück bis zur Werkstatt, wo das Anmeldegutachten gemacht wird, da lerne ich das Auto gleich ein bisschen kennen. Ich persönlich, obwohl bislang nur 9000 gefahren, fand den 9-5 immer schon schwer ok, und der 3.0t scheint eine harmonische Antriebsquelle zu sein, genau richtig für so einen Kilometerfresser. Fortsetzung folgt dann also spätestens Ende der Woche!

Ehrlich. Bei Erscheinen der Anzeige war mein Interesse geweckt und ich habe mal hingeschrieben. Nachdem ich die Rechnungen bekam, verdichteten sich die Hinweise, dass es sich um ein Schnäppchen handeln könnte. Dann wollte ich ihn sehen. Und da nichts dagegen spricht, ausser der Tatsache, dass ich ihn eigentlich nicht brauche und er hier in Ö alleine an Steuern pro Jahr 900 Euro kosten wird, habe ich eben auch so lange herumüberlegt und heute nochmal die Werkstatt kontaktiert. Dort liegen noch unendlich mehr Rechnungen auf, und ich habe in Erfahrung gebracht, dass Zahn- und Poly-V-Riemen vor 35tkm im Jahr 2007 gemacht wurden. Tja, und dann hab vor einer Stunde nochmal den Besitzer angerufen und Nägel mit Köpfen gemacht. Impulskauf eben.

Diesen konkreten jedenfalls nicht - ansonsten hätte ich ihn wohl blind gekauft. Der 9-5 zählt - wie beinahe jeder SAAB - zum Kreis meiner "möglichen Kandidaten", aber speziell ein 9-5 musste es nicht sein.

Bevor ich die Diskussion um diesen Wagen beende, noch ein paar Worte, damit die Situation besser umrissen ist: Ich bin definitiv kein stressiger Privatinteressent. Die Diskussion, die ich hier führe, führe ich natürlich nicht mit dem Verkäufer genauso. Ich habe mich auf das Inserat gemeldet und gefragt, ob es denn ein Foto bzw. Belege zu den Reparaturen gibt. Darauf erhielt ich ein Foto und ein paar Rechnungen als Scan. Dann habe ich umgehend einen Besichtigungstermin ausgemacht und bin diese 350km gefahren. Dort habe ich den Wagen 30 Minuten lang besichtigt, mich nicht darüber aufgeregt, dass nicht mal die restlichen Belege sowie der letzte Prüfbericht vorbereitet wurden bzw. vorzeigbar waren. Ich habe nach der Besichtigung lediglich gesagt, dass ich mich bis morgen melden würde. Der Verkäufer musste also meiner Meinung nach keinen übertriebenen Aufwand betreiben. Ich bin übrigens auch der einzige Interessent, der den Wagen bislang überhaupt besichtigt hat. Grosse, alte SAABs mit viel Leistung und Benzinmotor stehen sich hier wirklich die Reifen platt. Sowas zu verkaufen setzt auch ein bisschen Geduld voraus. Nun wollte ich hier nur eure Meinungen zu diesem Angebot hören und bin über jeden Kommentar dankbar. Der Saab ist mir natürlich nicht "zu kompliziert", aber natürlich birgt so ein Auto mehr unüberschaubare Überraschungen in sich als ein 9k CS 2.0i mit 133tkm oder ein 500-Euro-Panda. Dazu kommt, dass es sich beim 9-5 nicht um ein Auto handeln würde, das ich gesucht hätte, sondern mehr um einen Impulskauf. Und wo, wenn nicht hier, soll ich mich durch Fragen zu einer Entscheidung durchringen? In diesem Sinne nochmals ein Dankeschön für alle Meinungen und Tipps, die auf jeden Fall hilfreich waren.

Sie kann definitiv alle Rechnungen beschaffen bzw. einfach raussuchen - da stellt sich dann eben heraus, ob irgendwas (Riemen, WaPu) fällig ist oder nicht. Sie hatte mir ja vorab ein Paket an Rechnungen zukommen lassen. Ihr Mann meinte dann, sie solle ALLE Belege schicken, aber sie sagte zu ihm: "Wenn er den nach Durchsicht DIESER Rechnungen nicht kauft, dann ändern die restlichen Rechnungen auch nichts mehr." Weise Frau :-) Ganz richtig, was du schreibst - ich denke auch, dass sich das finanzielle Risiko hier in Grenzen hält...gerade eben im Hinblick darauf, wenn ich den schlachten würde.

So ein 151-Ebay-Schnäppchen könnte ich schon nochmal gebrauchen :-) Nein, im Ernst...ich habe nur ein wenig "Angst" vor der Komplexität des Wagens, gerade im Vergleich zu besagtem Schnäppchen. In diesem Fall war auch die Diskrepanz zwischen technischer und optischer Instandhaltung auffällig. Daran soll es aber eh nicht scheitern. Ich tendiere sowieso zu "Ja", muss aber trotzdem noch die obligatorische Nacht darüber schlafen.

So, Besichtigung erledigt. Der 9-5 ist aus erster Hand. Der Besitzer - ein offensichtlich erfolgreicher Geschäftsmann - hat ihn sich 1999 angeschafft (seine letzten 15 Autos waren SAAB, vom 99er bis zum 9-5) und ist in den folgenden 5 Jahren 200.000km gefahren, seiner Aussage nach absolut ohne irgendein Problem. Danach hat er sich einen neuen 9-5 Aero gekauft und den 3.0t seiner Frau gegeben, die ihn dann bis 2010 fuhr. Das Auto wurde von Anfang an immer bei SAAB Winter in Graz gewartet und instandgehalten. In weiterer Folge kam es zum Bruch mit der Werkstatt - Auslöser war der Tausch des Starterkranzes, für den man das Getriebe, das bis dahin einwandfrei lief, ein- und ausbaute und dieses 2 Monate später defekt war. Beim Einbau des neuen Getriebes wurde dann wohl auch geschlampt, da beim Wiedereinbau des Motors ein Wasserschlauch geknickt eingebaut wurde und schon bei der ersten Fahrt Wasser in Strömen auslief. Soviel zur Vorgeschichte. Das Auto hat rundherum diverse Gebrauchsspuren, am dramatischsten ist noch ein eingedrückter Punkt an der Heckstosstange sowie Kratzspuren an der Ladekante und ein angeknackstes Spiegelgehäuse. Der Lack könnte eine gründliche Politur vertragen, und der Innenraum eine Aufbereitung...geputzt wurde der wohl nicht so häufig. Der Motor springt sofort an und läuft rund, alle Komfortextras scheinen zu funktionieren. Karosserie und Unterboden sind rostfrei, das Auto stand immer in der Garage. Zusätzlich "neu" (also kürzlich neu vor Stillegung) zu den in meinen vorherigen Postings genannten Teilen sind Katalysator und Zündbox sowie die Batterie. Beide Reifensätze sind aus 2009 und zumindest vom Profil her gut. Der Besitzer konnte mir leider keine weiteren Unterlagen mehr zeigen, da seine Frau nicht anwesend war, er aber nicht wusste, wo sie die Rechnungen und das Serviceheft aufbewahren würde. Auf meine Rückfrage meinte er aber, es wurde "immer alles gemäss Plan bzw zusätzlich dann gemacht, wenn etwas zu machen war". Dass er in ein Auto mit einer Laufleistung von 260.000km nochmal über 9000 Euro investiert hatte, verstehe sich für ihn von selbst. "Man muss seine Sachen halt instandhalten" meinte er dazu. LEIDER blieb mir trotzdem verborgen, wann die Riemen gemacht wurden. Grösstes Manko: Da der Wagen abgemeldet ist, war eine Probefahrt NICHT möglich. So blieb mir nichts Anderes übrig, als im Stand möglichst viel durchzuchecken. Mir ist nur eine Sache aufgefallen: Der Wagen stand, Automatik auf "P". Ich habe den Motor gestartet und den Wählhebel bei getretener Bremse auf "R", weiter auf "N" und schliesslich auf "D" gezogen. Beim erstmaligen Schalten in "R" und "D" ging schon ein relativ kräftiger Ruck durch den Wagen. Beim wiederholten Schalten durch die Stufen war das dann nicht mehr der Fall. Ist das normal? Habe leider keine Vergleichsmöglichkeit. Nun bin ich am Überlegen. Zu einem echt niedrigen Preis gibt es einen optisch relativ vernachlässigten 3.0t, bei dessen Wartung aber scheinbar keine Kostenlimits gesetzt wurden, der dafür aber schon einiges an Kilometern gesammelt hat (in Wahrheit schon über 270tkm).

Danke, morgen weiss ich mehr. Hoffentlich fahre ich die 400km nicht umsonst.

Eine letzte Frage: Wie liegt der Verbrauch wirklich, also sagen wir Mindestverbrauch (konstante Autobahnfahrt bei 120 - 140 km/h), reiner Stadtverkehr und gemischter Betrieb?

Pech kannst du immer haben - ist mir bei meinem Volvo S60 genauso passiert, und der gilt als solide durch und durch (na ja, fast). Tolles Auto, aber irgendwann ist das Vertrauen dahin. Alternativen zu SAAB gibt es übrigens keine. Maximal weniger nervenaufreibende Fahrzeuge ;)

Mir sind alle Argumente für 1er-Sciroccos einleuchtend, wenn ich mich in einen VW-Fan hineinversetze. Aber hier muss ja bei allen sofort die Vernunft ausgesetzt haben. Wer steigert denn schon am ersten Tag in solche Höhen? Aber allemal spannend, welchen Preis er erzielen wird.

Was geht denn hier ab?! http://www.ebay.at/itm/VW-Scirocco-1er-GLI-Oldi-Bj-1978-mit-Pickerl-/230886307442?pt=Automobile&hash=item35c1e57672 Youngtimer hin oder her, die Auktion läuft doch noch knapp 6 Tage...wo will der Preis denn noch hin?

Ok, danke. Ich werde in der Wartungshistorie nach dem Tausch der Riemen suchen. Weisst du, wieviel die Werkstatt für diese Arbeiten ungefähr nimmt? Du hattest einen defekten Turbo? Bei welchem Kilometerstand war das?

Zahnriemen möchte ich mir auf jeden Fall anschauen bzw. prüfen, ob hier ein Nachweis vorhanden ist. Ansonsten muss der sowieso sofort neu. Ist das beim V6 eine grosse Sache? Das mit den Reifensätzen ist mir bewusst, da bin ich übergenau. Wenn die nicht mehr "frisch" sind, investiere ich lieber in einen neuen Satz. E85 wäre ganz nett, das ist wahr. Der 6-Zylinder wird wohl nicht gerade sparsam sein.

An die Sache mit den Ersatzteilen habe ich auch gedacht - der 3.0t ist ja echt selten. Allerdings betrifft das ja auch wieder nur die Motorteile. Ich muss es wohl sowieso auf den Fahreindruck ankommen lassen. Hoffentlich kann ich den Wagen, der ja leider abgemeldet ist, irgendwo/irgendwie so weit bewegen, dass ich eine Aussage treffen kann. Gesehen habe ich auf den Rechnungen folgendes: Automatikgetriebe und Schwingdämpfer (doch schon vor 10.000km, habe nochmal geschaut) - 6500 Euro Zeitgleich Bremsklötze vorne Öl plus Filter plus Endtopf vor 4000km - 812 Euro Heizungsventil erneuert, unmittelbar vor der Stillegung - 160 Euro Mitteltopf erneuert vor etwa 3000km - 492 Euro Starterkranz erneuert, Getriebe aus- und eingebaut, Thermostat neu, Wärmetauscher abgedichtet, Tempomatgeber erneuert, alles vor ca. 10.000km - 1800 Euro Dazu kommt eine neue Batterie und zwei Reifensätze, gut 2 Jahre alt und kaum Kilometer gelaufen, 1 x auf Stahl, 1 x auf Alu. Wartungshistorie DAVOR ist mir noch unbekannt, aber werde ich bald wissen. Für mich ein gutes Zeichen, dass jemand für ein Auto, das bereits jenseits der 260.000km drauf hat, noch so grosse Summen in die Hand nimmt (und nehmen kann), und zB ein neues Automatikgetriebe einbauen lässt.

Das denke ich auch, der Preis ist echt verführerisch. Allerdings schrecken mich die Kilometer auch irgendwie ab - die Laufleistung ist halt wirklich hoch. Ich kenne den 3.0-V6t in der Praxis halt überhaupt nicht. Gibt es da irgendwelche Auffälligkeiten bezüglich Defekten? Vorischtiges Einfahren ist Ehrensache - ich bin sowieso eher der Cruiser, ausserdem hat bei mir bislang noch jedes Auto nach Kauf eine gründliche Durchsicht plus Erneuerung von Öl, Kerzen und Filter bekommen.

Was haltet ihr von dem hier als "Möglicherweise-Schnäppchen" (aber Achtung, ist eine Limousine, kein Kombi): http://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/auto/saab-9-5-griffin-estate-3-0-v6t-aut-49690822/?adId=49690822 Habe schon mit der Besitzerin Kontakt aufgenommen. Der Wagen ist seit 2009 stillgelegt, da er von ihrem Sohn gefahren wurde, welcher seitdem im Ausland lebt. Daher kein TÜV vorhanden (allerdings lt. Besitzerin absolut kein Problem). Ich habe nach den genannten Reparaturen gefragt und von ihr die Rechnungen bekommen, die ab Kilometerstand 260.000 gemacht wurden. Das sind Rechnungen von einem SAAB-Autohaus in Graz über 9500,- Euro. Automatikgetriebe, Auspuffanlage, diverse Kleinigkeiten (Heizungskühler, Bypassventile) - alles neu und belegbar innerhalb der letzten 7000km. Dazu zwei neuwertige Sätze Reifen und eine neue Batterie. Fahrzeug ist Dunkelgrün mit beigem Leder. Was meint ihr, Schnäppchen?

Hänge mich mal hier dran, weil meine Frage 3.0-V6-spezifisch ist: Welche Laufleistungen erreicht der Motor in der Regel bei guter Pflege?

Wunderschönes Auto, tolle Farbkombination!

Nun ja, der genannte Aero-Listenpreis in Ö entsprach immerhin einem S300 W140, und der wird nur schwer billiger zu produzieren gewesen sein als der 9000. Stimmt auch wieder.