Sven

Gerade der von dir verlinkte Bericht enthält dazu keine konkreten Informationen. Da steht zwar drin, dass der Sommerreifen besser auf trockener Straße besser bremst, aber nicht bei welcher Temperatur das ermittelt wurde.... Meine 2Pfennige dazu: der Supertest des Traumblatts sportauto enthält neben den Testwerten auch die Rahmenbedingungen etwa der Asphalttemperatur und nicht nur der Lufttemperatur fest. Da wurde anno 2000 (?) eine Elise auf Sommerreifen getest, die bei 0°C Streckentemp. tatsächlich den gleichen Bremsweg aus Tempo 100 auf Null brauchte wie ein zuvor im Spätsommer getestes Exemplar. Insofern hat diesem (!) Reifen die Temperatur nichts "ausgemacht". Meine persönliche Erfahrung bezieht sich auf Dunlop SP9000 und Bridgestone Potenza irgendwas. Der Dunlop hat auch bei Frost und trockener Straße auf eben jener geklebt und es waren im Handling keine Abstriche spürbar. Der Bridgestone wurde bei Temperaturen um 15°C schmierig und war bei Temperaturen unter 10°C nicht mehr in einem "vernünftigen" Kurventempo bewegbar. Insofern lehrt mich die Erfahrung, dass nicht pauschalisiert werden darf, dass ein Sommerreifen bei niedrigen Temperaturen besser haftet als ein Winterreifen. Der Bridgestone war bei niedrigen Temperaturen definitiv gefährlich zu fahren. Und damit zurück zur unendlichen Geschichte.... Gruß Sven

Gibt es hierzu auch irgend einen Test (ja ich weiß, du magst keine Tests), denn irgend woher muss diese Erkenntnis doch stammen? Gruß Sven, der sehr gemischte Erfahrungen mit Sommerreifen bei Temperaturen um Null Grad gemacht hat.

Auf welcher Seite? Hab es online nicht gefunden?

Bezieht sich die kurze Variante evtl. auf eine Version ohne ACC? Gab es den 9-5 überhaupt ohne Klimaanlage? Interessant wäre demnach auch die Länge des Riemens, wenn der Klimakompressor und mittlere Umlenkrolle ausgespart werden sollen. Weiß da jemand was? Gruß Sven

Nun mal keine Panik. Abzweig der PCV mündet vor der DroKla. Etwas zu hoher Ölstand im Motor und tadaaa, DroKla verölt! Muss nicht immer gleich das Teuerste sein.

Ahh, spannend. Läuft das das gesamte Getriebeöl aus (bis zum Level Unterkante der Antriebswelle, Ablassschraube liegt ja tiefer)? Wieviel kommt da in etwa raus? Gruß Sven

Guter Hinweis, nur differenzierter das EPC nicht zwischen links und rechts: es gibt nur diese Abbildung.

Muss zum Wechsel des Gelenksatzes die Antriebswelle raus? Der Haynes sagt ja, geht das nicht auch so? Gruß Sven

Wie wäre es mit nem Dremel ein Schlitz in den Torx-Kopf zu schneiden und dann mit Schlitzschraubendreher / Bit öffnen?

Nein, ich erwarte keine "korrekte" Ferndiagnose meines Ratterns. Aber: Radlagergeräusche sind das nicht. Rattern ist, wie vormals beschrieben, mit den Spielkarten im Fahrrad vergleichbar und tritt, wie bei hussi, nur unter Last auf. Und da hier der erste Tipp bezüglich des Gelenksatzes kam, hoffe ich nun, dass der Tipp auf Erfahrungen basiert oder ob weitere Alternativen (außer Radlager) denkbar sind . Gruß Sven

Ja, danke. Habe gerade beim stöbern diese Teil bei Skandix unter dem Namen auch gefunden. Kann jemand bestätigen, dass das Rattern durch diesen Gelenksatz verursacht wird? Ich wollte eigentlich fahren, bis das entsprechende Teil aufgibt und nicht auf Verdacht tauschen. Aber wenn jemand schon Erfahrung damit hat, ist mit das natürlich lieber. Gruß Sven

Sorry, aber an der Stelle muss ich mich auch mal einklinken. Hussis' Rattern habe ich auch, fahrerseitig. Welches Teil ist da nun der übliche Verdächtige? Nummer 11? http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/atw97tk2lfcub.jpg Gruß Sven

Wie gut, dass ich jemand habe, der meine Termine festlegt und verwaltet Wie auch immer, habe gerade mitgeteilt bekommen, dass der Freigang heute gestrichen wurde. Familientermin... Euch viel Spaß

Bin auch wieder mit von der Partie!

Problem hatte ich auch, ich führe es aber auf eine schlampige Montagearbeit der Werkstatt nach einem Innenraumfilterwechsel zurück. Zugehöriges Kabel habe ich hinter der Abdeckung im Beifahrerfußraum rechts gefunden. Würde dort mit der Suche beginnen. Gruß Sven

Danke für die Rückmeldung. Das Problem ist ja nicht, dass sie nicht passen. Soweit ich gesehen habe haben 9-3 Felgen ET41. Das ist kein Problem. Aber bei verschiedenen 9-3 Felgen habe ich gesehen, dass die eingegossene Traglast geringer ist, als ich für den 9-5er bräuchte. Daher die Frage, ob Saab generell die Felgen vom 9-3 oder 9-3II auf eine geringere Traglast ausgelegt hat oder ob es Ausnahmen gibt. Eine Tabelle mit entsprechender Auflistung der Traglasten einzelner Felgentypen wäre hilfreich. Geistert sowas irgendwo im Netz? Ich habe nichts entsprechendes gefunden. Gruß Sven

Hallo Leute, Zwischenfrage am Rande: Gibt es irgendeinen Felgentyp vom 9-3 oder 9-3II, der von der Traglast her für den 9-5 zulässig wäre? Gruß Sven

Ach, schade. Immer alles an einem WE. Bin voraussichtlich an jenem Tag auf der Techo Classica. Wenn nicht, dann wäre ich hier dabei.

Auch von mir die besten Wünsche zur Genesung. Ich werde morgen nicht vorbeikommen können, bin mal wieder beruflich verhindert... Gruß Sven

Das habe ich schon gelesen. Aber auch die Felgen haben eine Traglast. Und wenn die nicht passt, gleichwohl die Felge sonst formatig passt, darf es sie nicht fahren... Ich gehe mal davon aus, dass der 9-5 300-400kg mehr wiegt und daher auch die Felgen eine höhere Traglast haben müssen. @ TE: zu diesem Thema gibt es diverse Threads. Einfach mal suchen Ergänzung: Ok, lesen bildet. Es geht um Stahlfelgen nicht Alu. Da dürfte das von mir skizzierte Problem nicht zu Tage treten. Oder irre ich mich?

Stichwort: Traglast der Felgen?

Danke. Das ist ein hilfreicher Hinweis. Gruß Sven

Hallo Leute! Das Fahrzeug ist CO-positiv, Kopfdichtung hat einen Schaden. Werkstatt diagnostiziert Wasserverbrauch... Weitere Vorgehensweise werde ich mit der Besitzerin abklären. Ich könnte mir da was schönes praktisches und unkaputtbares vorstellen...

Der TüV sagt nichts, wenn eine fahrzeugspezifische Genehmigung vorliegt --> z.B. bei den ATE Power Discs

Hallo Leute! Werkstatt hat gerade angerufen, sie können keinen Undichtigkeit entdecken, es würde auch kein übermäßiger Druck im System aufgebaut: Kühlerdeckel könnte ohne jegliche Besonderheit auch nach dem Anspringen des Kühlerlüfters geöffnet werden. Und nein, einen CO-Test haben Sie heute noch nicht durchgeführt... Mmh. Bereits das 2. Mal, dass die Werkstatt keine Undichtigkeit feststellen kann. Der Unterschied zur "Realsituation": der Wagen steht bei denen in der beheizten Halle --> Dicht? Dagegen draußen bei Minusgraden -> Undicht? Kann das irgendwie mit Josefs Annahme harmonieren?