Sven

Wobei mir der Schieber auch schon mal durch den Schraubenzieher gebrochen ist. Wenn das wirklich festgegammelt ist, dann hilft da vorher nur mit Kriechöl einweichen...

Gibt es denn irgendeine Alternative zu FF? Ähnliche Konsistenz und extrem einfache Verarbeitbarkeit? (Owatrol-Öl sehe ich nicht als solche).

Das ist falsch. In den vorderen Türen befinden sich sehr wohl Crashsensoren! Und zwar in Nähe der Lautsprecher. Augen auf beim Schrauben... Ergänzend: Der Sensor ist am Innenblech der Tür verschraubt. Solange du nur die Türhaut mit FF oder ähnlichem flutest, passiert dem Sensor nix. Wenn du ganz ängstlich bist, dann machst du vor der Demontage und Remontage der Türpappe die Batterie ab. Meines Erachtens ist das aber nicht wirklich nötig.

Warum hier? Hier sollte es nur um Rost gehen. Trotzdem: http://hirsch-performance.ch/produkte/leistungssteigerungen/l-9-5-1998-2010/benzin-9-5/2-3t-2001/

Abmessungen sind: LxBxH: 122x118x22 cm. Passt in ein 901CC-Kofferraum. Es empfiehlt sich bei der Beladung ein 2. Mann. Oder ein 2m Hühne. Sonst drohen häßliche Schrammen am Auto. Ansonsten habe ich den allein getragen bekommen, würde den mal auf 35 bis 40kg schätzen...

Und der Preis ist nicht unter der Hand? Dann nimmt er aber nicht den Motor raus und auch nicht den Kopf runter. Wenn das mit drin ist, kommst du aber nicht mit 300€ Teile hin. Liegt dann eher zwischen 600 und 700€ Material. Erst letzten Monat gemacht....

Egal was im WIS steht, du findest keine Saab-Werkstatt, die das ohne Motorausbau und Abnahme des Kopfes macht. Und das sicher nicht, weil die daran soviel Spaß haben. Theorie vs. Praxis. Kostenvoranschlag vom Anfang des Jahres einer Kölner Saab-Werkstatt: 2500€...

Du bohrst in Alu...

Warum sind die auf einmal so günstig? Ist da eine neue Quelle aufgetaucht? Merkwürdig....

Mit ATE Scheiben ja, mit Bosch-Zeug nicht....

Je nachdem, wo er steht, rechne noch einmal Bremsen rundum, inkl. Handbremse dazu... Bei mir war das schon nach 7 Monaten fällig...

Nur trauen sich die wenigsten da ran. Kommentar: "laut meinem Reperaturleitfaden braucht man dazu Spezialwerkzeug. Das habe ich nicht, mache ich daher nicht." Fertig ist die Diskussion...

Prüfe zunächst einmal den korrekten Ölstand. Aus meiner Erfahrung, nimmt die Virbration mit zu wenig Öl stark zu....

Luftmassenfehler, da ist doch der LMM der Hauptverdächtige. Angeblich ebenso ein Verschleißteil wie die DI...

Welche Laufleistung hat die Kassette aktuell?

Also: der Tausch vorne und hinten (nicht über Kreuz, wie von [mention=16]erik[/mention] vorgeschlagen, wegen der Laufrichtungsbindung) hat das Problem nicht gelöst. Heute Luftdruck geprüft und vorne auf 2,8bar und hinten auf 2,6bar erhöht. Vorher war der Luftdruck entsprechend Vorgabe von Saab. Dabei festgestellt, dass dem Reifen, der ursprünglich hinten links montiert war, 0,1bar (!) Druck fehlten. Seit der Luftdruckkontrolle ist das Problem tatsächlich nicht mehr aufgetreten: ich habe hier im Dorf eine Ecke, wo sich der Fehler zuverlässig reproduzieren ließ. Heute nicht. Da aber einmal quasi keinmal ist, wollte ich mich dazu noch nicht äußern. Ich werde das die nächsten Tage beobachten und dann Meldung erstatten. Edit in #9 habe ich gesehen. Gucke ich mal nach, glaube ich aber eigentlich nicht dran, wenn alle anderen Fahrwerksparameter im Chassis / ESP-Sektor verortet sind...

Muss ich bei Gelegenheit prüfen. Auf den ersten Blick sieht es aber gut aus.

Danke für die Rückmeldung. Dichtung ist in Ordnung und Ablauf ist frei. Das der Schlitz bei geschlossener Seitenscheibe zu gedrückt wird hatte ich gesehen. Die Frage ist, was passiert, wenn das nicht richtig dicht ist?

@ alle Mitdenker: Reifen vorne und hinten getauscht, Problem bleibt bestehen. Umfangsdifferenz aller Reifen unter 1%. Bleibt morgen noch der penible Luftdruckcheck.

Hallo liebe 9-3II Cabrio-Experten! Eine Bekannte beklagt Wassereinbruch an der A-Säule oben. Der Schlitz oben in der Dichtung sieht gewollt aus (siehe Bild), ist er das? Ist Wassereinbruch an der Stelle ein bekanntes Problem? Bug oder Feature? Danke für Rückmeldungen. Gruß Sven

Der Nachbau-Kat bzw. dessen Aufhängung hatte Kontakt zur Aufnahme der hinteren Drehmomentstrebe. Ein Problem, das bei späteren Fahrzeugen nicht mehr auftreten kann, weil Saab da die hintere Drehmomentstrebe wegrationalisiert hat und damit auch diese Aufnahme am Hilfsrahmen entfallen ist.

So, Motorlager haben wir getauscht. Die waren fertig, aber nicht ursächlich. Aber nach dem Tausch saß der Motor wieder höher, so dass das Geräusch auch im Stand auftrat. War dann recht leicht unterm Auto zu verorten: Große Rohrzange hat dann die nötige Freiheit geschaffen...

Edit habe ich jetzt gesehen. Reifengröße kann ich aber nicht angeben. Nur Standard oder Sportfahrwerk sowie 15 oder 16 Zoll-Bremse sind einstellbar. Das passt soweit. Allerdings: nach dem Kommunikationsfehler war als Motorvariante eingestellt sowie Standardfahrwerk. Verbaut ist B235 und Sportfahrwerk...

Nein, bisher nicht. Kommt dann als nächstes.

Dann werde ich mal nachmessen... Zum Stichwort Auskuppeln: es ist ein Automat.