Marbo

OMG Kevin. Was das Leichtlauföl spart kommt ja ganz auf den Kaltstartanteil an. Im Schnitt sollten es ca. 3% sein. Das wären dann auf 10000 km beim jetzigen Benzinpreisschon etwas über 40 Euros. Aber wenn es nichts extra kostet muß es ja nichts sparen (5l 5W40 kosten unter 20 Euros), und den besseren Verschleißschutz gibt es umsonst dazu. Aber wir sind hier doch Saab-Liebhaber und keine Pfennigfuchser, oder? Zum 15W40: wenn mich nicht alles täuscht steht in den alten Betriebsanleitungen zur vorgeschriebenen Viskosität 10W30,10W40 oder 5W40, wenn das alles nicht erhältlich ist, dann darf es auch 15W40 sein. Wenn man nun noch berücksichtigt daß 15W40 meistens garkeine Norm erfüllt... Das ist 2. Wahl, das würde ich nicht mal in den Rasenmäher füllen.

Das 5W40 ist ja nicht wesentlich teuerer als diverse 10W40. Aber es ist hochwertiger, (erfüllt immer die og. MB-Norm), hat den Leichtlauf im Winter und spart damit Benzin und Verschleiß. Wäre für mich garkeine Frage wert was man da nimmt.

Ich würde mich an der MB 229.3 orientieren, die sollte erfüllt sein und das Öl passt dann gut. Spezialitäten verlangt dieser Motor nicht, wichtiger ist regelmäßiger Wechsel jährlich.

Mit dem A5 und einem 9000 haben wir im Skiurlaub eien Holländer mit einem sommerbereiften Tiguan 4motion aus dem Schnee gezogen...Mit dem neuen, ebenfalls A5-bereiften waren wir am WE auf dem Königsstuhl, glatt und Schneetreiben, hat man garnicht gemerkt. Nie mehr andere WR.

Für nix soll ja niemand etwas arbeiten. Aber ca. 700% Gewinnspanne beim Öl (EK 3€, VK 20€), und dann noch AWs, das merkt irgendwann auch der Dümmste und bleibt weg.

Wahrscheinlich ist der Regler nicht angeschlossen...

Zum letzteren: vertippt, natürlich hast Du recht. Die Leuchte geht definitiv von alleine wieder aus. Was kann man daraus schließen - ich weiß es nicht.

Die beiden linken sind schon getauscht. ich denke ich mache jetzt mit hinten rechts weiter. Normalerweise wäre das schon ein wirtschaftlicher Totalschaden...

Könnte sein, ich mache wohl die beiden anderen Sensoren auch noch, aus dem Teileträger sind sie ja schon ausgebaut...

Nachdem 2 definitiv fehelrhafte Sensoren getauscht wurden ist die Lampe zunächst aus, gelgentlich beginnt sie, z.B. nach Durchfahren einer Fahrbahnunebenheit wieder an und geht dann nach kurzer Zeit wieder aus. Einmal hat das ABS beim schon bei leichtem Bremsenl geregelt, spürbar im Bremspedal durch die Pulsation und den wandernden Druckpunkt. Was ist da los, was tauscht man sinnvollerweise als nächstes? Die Sensoren haben jetzt statisch alle 1MOhm.

Im Winter fahren wir 9000, das halten die gut aus, und wie Du schon sagst: Ich setzte mich doch nicht ein halbes Jahr in einen Schrotthaufen um den es nicht schade ist.

Das Ersetzen der beiden linken ABS-Sensoren wird die lästige Kontrollleuchte zum Erlöschen bringen. Ladedruck wird auch wieder angezeigt, abgerutschter Schlauch an der Durchführung in den Innenraum, jetzt noch vernünftige Winterbereifung in Form von 4 Alpin A5 und dann ist die erste Runde geschafft.

Sauber,frisch,bleifrei, mindestens 87 Oktan sagt Briggs+Stratton. http://www.briggsandstratton.com/eu/de/support/faqs/fuel-recommendations

Ob ich mir mit so einem Benzinrest meinen Rasenmäher zerstören wollte...Muß ja auch schon ein etwas älteres Modell sein was mit Sicherheit auch hohe Lärm-und Abgasemisionen hat. Unserer braucht 95 Oktan, im Jahr werden viellicht 10 Liter verbraucht - lohnt das wirklich das Risiko?

... und die Antwort darauf ist nein.

Das ist ja so nicht richtig, der TE möchte ein Auto kaufen bei dem das schon so verbaut isat, und das Auto läuft offensichtlich. Er hat danach gefragt, ob das ein Problem darstellen könnte,

Meine Sommer-900-er stehen immer mit vollem Tank E10 im Winter, und ich habe noch niemals einen negativen Effekt bemerkt, das scheinen alles virtuelle Ammenmärchen zu sein.

Das könnte sein, aber genauso gut könnten andere Szenarien stattfinden. Die Wahl in GR finde ich in diesem Zusammenhang eher gut, da der Gewinner nicht Teil des korrupten und kriminellen Kartells ist und daher entspannter unter den alten Privilegienträgern aufräumen kann. Die Bäume werden auch durch eine Regierungswechsel nicht in den Himmel wachsen, im Zweifel gibt es kein Geld mehr. Wir zahlen auch "zuviel" weil die Mineralölsteuer natürlich nicht im gleichen Verhältnis sinkt sondern garnicht. Trotzdem finde ich tanken momentan ganz spassig weil wir diese Preise seit 2007 nicht mehr gesehen haben.

Momentan gibt es doch keinen Grund, über Preise nachzudenken, bei dem freien Fall seit einigen Wochen. Wir kamen Anfang des Jahres aus Ö, hatten gedacht unschlgbar billig getankt zu haben + 1 AutoRevue Jubiläumszeitschrift und am nächsten Tag gab es den gleichen Preis in D. Wahnsinn. Schweiz dürfte sich nicht mehr lohnen, so richtig billig war es dort ja nur immer dann wenn man nach Italien weiterwollte.

Da hast Du mal recht, Adipositas kommt von zuviel Kalorienzufuhr (zuviel Essen und/oder das falsche) und zu wenig Verbrauch (Sport/Bewegung). Andere Ursachen gibt es auch, die sind aber bei uns recht selten. Da kann schon meistens jeder selber was dazu. Die soziale Schicht würde ich daran allerdings nicht ablesen wollen, das Phänomen ist gleichmäßig verteilt. Uns geht es halt allen zu gut. Die Querdenker würden da ansetzen und sehen wie sie die Kilos runterbekommen. Belohnt werden sie mit weniger Krebs,Herzkreislaufkrankheiten, Verschleiß der Gelenke ect. und damit einem wesentlich längeren Leben.

Sehr richtig. Das sind asoziale Kriminelle denen Leben und Gesundheit anderer absolut nichts bedeutet, Hauptsache der Profit stimmt. War zu dieser Gruppe gehören möchte...tja, ich weiß es auch nicht.

Leben und leben lassen ist die Devise. Bei VW kostet ein Liter 0W30 für den Bus 30Euros, und die VW-Werkstatt füllt meistens doch das nicht erlaubte 5W30 zum gleichen Tarif ein.8 Liter werden gebraucht,das richtige Öl bestellt bei einem Versender kostet ca 6,50 Euros pro Liter. Wenn ich das nicht selber machen würde, dann würde ich, auch in der Garantiezeit, auf jeden Fall das Öl in der richtigen Spezifikation mitbringen, Wucher muß man ja nicht unterstützen. Den VW-Werkstätten geht es ob der Vielzahl der Fehlkonstruktionen trotzdem ganz gut.

Braucht er auch nicht.

Im Normalbetrieb haben die Autos doch kein Problem mit zu heißem Öl. Auch nicht unter Volllast über längere Zeit. Die Instrumente sind damit nicht der Schadensverhinderung wie bei einem englischen Roadster (Triumph,MG) zuträglich sondern eher ein Gimick was nett ausssieht. Wie sagte Frank mal: alle meine Motorschäden sind bei vollem Öldruck passiert, das ist mir irgendwie in Erinnerung geblieben.

Ab einem bestimmten Grad des Zerfalls ist der Rost kaum zu stoppen ohne brutal zu werden, da rennt man ständig hinterher und kommt doch nicht voran, ständig geht es dann irgndwo wieder los. Das ist der klassische Blender, dafür ist er viel zu teuer. Der ist doch vor Jahren bei Falck von Vegesack in Braunschweig schonmal angeboten worden...Da war, soweit ich mich entsinne, der WSRahmen auch schon ein Problem.