Marbo

Das Ausbauen der Innenausstattung für die Hohlraumkonservierung beim 900 ist völlig unnötig. Die Türverkleidungen abzunehmen macht sicher Sinn, aber ansonsten...

Die ersten 2,3-turbos konnte man gerade nicht einfach laufen lassen, die haben alle relativ früh einen neuen Kettensatz bekommen oder sind entsprechend früh vertorben. Red box war nur für den Schalter vorgesehen sonst folgte die ZF dem Motor relatv bald ins Nirvana. Mit 5-Gang war das ein irres Ding, trotz aller Probleme. Tippe mal Greding in die Suche...

Nein das ist ein komplett geschlossenes Kastenprofil welches stabil sein muß (wäre sonst auch eine ziemliche Sauerei, da mit der Hohlraumsonde zu spritzen, da wäre ja die Hälfte des Korrosionsschutzes in den Bodenmatten).

Ich habe gar nicht mitbekommen, daß es die deluxe-Variante als16V gab. Eigentlich war das ein Sondermodell aus Mj. 82 und hatte immer 8V.

Und weiter?

Die Kette ist nicht laufrichtungsgebunden, und die Markierungen auf der Kette sind just for Fun. Die Markierungen auf den Kettenrädern bzw. Nockenwellen müßen stimmen, oben zwischen den Nockenwellenrädern muß eine ungerade Gliederzahl vorliegen. Irgendwo gibt es Bilder von mir zu diesem Thema.

(Das waren die Kinder...)

:egg::birthday::party:

Gute Wahl, das RS gibt es gerade überall für 100 Euros weniger, dafür hat man die XT-Kurbel (schön und verschleißarm durch das mittlere Kettenblatt in Verbundbauweise), die Steckachsen und die innenverlegten Züge. ..XT-Klickpedale gibt es momentn für 59 Euros, würde ich noch investieren, Schuhe brauchst Du eh, und beim Aldi gab es bis vor kurzem noch viel Kleidung und Zubehör, da kannst Du ja auch mal schaun. Scheibenbremsen sind im Vergleich zu früher der Wahnsinn. Fahr erst mal los und jetzt noch mit dem Rauchen aufhören (ich hoffe Du hast nicht zuviele Packyears, aber es ist nie zu spät) und das Rad bekommt Flügel.

Ich verstehe ja kaum den ersten Beitrag, aber dort kommen keine Kinder vor. Warum man jetzt über diese diskutiert erschließt sich mir ja nicht, geschweige denn um was es überhaupt geht,

Mutiges Statement.

Unter der Rückbank rechts, der Teppich kann bei ausgebauter Rückbank (an der Vorderkante hochziehen) ausgehängt werden, dann kommt man ganz gut dran.

Immer wieder schön im Lindberghs.

Das habe ich aber anders in Erinnerung. Kein großes Ding, ok. http://www.saab-cars.de/attachments/pfalztreffen_part_vi_31-jpg.41424/

Sehe ich auch so. Das Cabrio muß mit Sicherheit auf die Richtbank, da kann man nicht einfach die Front austauschen. Das wird sich nicht rechnen.

Das passt schon.

Wenn die Cyclocrosser ein Gewicht wie ein durchschnittliches Rennrad erreichen - warum nicht in die Nische. Was ich sehe sind allerdings im Schnitt 10-11 kg bei den Cyclocrossern, während ein mittleres Rennrad unter 7 kg hat und damit im Antritt und Speed wesentlicher aggressiver wird. Auf der anderen Seite ein 29-er Racehardtail, auch um die 10 kg und noch viel robuster und mit Federgabel, mit leichten und niedrig profilierten Straßenreifen auch mit einer 80-er Trittfrequenz mit 40 km/h zu fahren.

Ich finde, die Eigenschaften sind ähnlich. Ein SUV kann im Gelände einiges, wird aber von einem richtigen Geländewagen getoppt (Cyclocross vs. Mountainbike). Er fährt einigermaßen schnell am liebsten geradeaus, aber ein Sportwagen baut höhere Fahrdynamik auf (Cyclo vs. Rennrad). De Übersicht aus dem SUV ist besser, das allerdings ist bei der gebeugten Haltung auf dem Cyclocross schlecht, hier kommt das Mountainbike besser weg, auch was die Kontrolle im schweren Gelände angeht. In der Stadt fühle ich mich mit dem Rennrad immer unterlegen, mit dem Mountainbike eher souverän.

Das ist dann also ein SUV als Bike?

Schon klar. Aber wozu braucht jemand der keine Crossrennen fährt so etwas?

Wer erklärt mir mal, wozu man ein Cyclocross braucht?

Eskommt drauf an. Wenn das Getriebe noch die Ablassschraube mit Magnet hat, dann kommt die natürlich raus um den Magnet reinigen zu können. Wenn es ein neueres ohne Magnet ist, dann muß der hintere Deckel raus und das dann dort befindliche Sieb gereinigt werden.

Na ja, der Stift hält die Bremsscheibe natürlich nicht sondern die 4 Radschrauben. Die Gewindebohrungen in der Nabe bringt man auch ohne den Stift in die Flucht, ungeschickte oder effiziente Schrauber legen einen Gang ein oder ziehen die Handbremse. Geschicktere oder vergessliche schauen sich vorher die Position der Gewindelöcher an oder drehen die Nabe in eine Position, die mit dem Rad dann leichter einzustellen ist. Wenn nach dem Wechsel nch einigen Tagen etwas klappert zieht man die Radschrauben nochmal nach. (Wenn es nicht klappert tut man das trotzdem)