Marbo

Gute Wahl, das RS gibt es gerade überall für 100 Euros weniger, dafür hat man die XT-Kurbel (schön und verschleißarm durch das mittlere Kettenblatt in Verbundbauweise), die Steckachsen und die innenverlegten Züge. ..XT-Klickpedale gibt es momentn für 59 Euros, würde ich noch investieren, Schuhe brauchst Du eh, und beim Aldi gab es bis vor kurzem noch viel Kleidung und Zubehör, da kannst Du ja auch mal schaun. Scheibenbremsen sind im Vergleich zu früher der Wahnsinn. Fahr erst mal los und jetzt noch mit dem Rauchen aufhören (ich hoffe Du hast nicht zuviele Packyears, aber es ist nie zu spät) und das Rad bekommt Flügel.

Ich verstehe ja kaum den ersten Beitrag, aber dort kommen keine Kinder vor. Warum man jetzt über diese diskutiert erschließt sich mir ja nicht, geschweige denn um was es überhaupt geht,

Mutiges Statement.

Unter der Rückbank rechts, der Teppich kann bei ausgebauter Rückbank (an der Vorderkante hochziehen) ausgehängt werden, dann kommt man ganz gut dran.

Immer wieder schön im Lindberghs.

Das habe ich aber anders in Erinnerung. Kein großes Ding, ok. http://www.saab-cars.de/attachments/pfalztreffen_part_vi_31-jpg.41424/

Sehe ich auch so. Das Cabrio muß mit Sicherheit auf die Richtbank, da kann man nicht einfach die Front austauschen. Das wird sich nicht rechnen.

Das passt schon.

Wenn die Cyclocrosser ein Gewicht wie ein durchschnittliches Rennrad erreichen - warum nicht in die Nische. Was ich sehe sind allerdings im Schnitt 10-11 kg bei den Cyclocrossern, während ein mittleres Rennrad unter 7 kg hat und damit im Antritt und Speed wesentlicher aggressiver wird. Auf der anderen Seite ein 29-er Racehardtail, auch um die 10 kg und noch viel robuster und mit Federgabel, mit leichten und niedrig profilierten Straßenreifen auch mit einer 80-er Trittfrequenz mit 40 km/h zu fahren.

Ich finde, die Eigenschaften sind ähnlich. Ein SUV kann im Gelände einiges, wird aber von einem richtigen Geländewagen getoppt (Cyclocross vs. Mountainbike). Er fährt einigermaßen schnell am liebsten geradeaus, aber ein Sportwagen baut höhere Fahrdynamik auf (Cyclo vs. Rennrad). De Übersicht aus dem SUV ist besser, das allerdings ist bei der gebeugten Haltung auf dem Cyclocross schlecht, hier kommt das Mountainbike besser weg, auch was die Kontrolle im schweren Gelände angeht. In der Stadt fühle ich mich mit dem Rennrad immer unterlegen, mit dem Mountainbike eher souverän.

Das ist dann also ein SUV als Bike?

Schon klar. Aber wozu braucht jemand der keine Crossrennen fährt so etwas?

Wer erklärt mir mal, wozu man ein Cyclocross braucht?

Eskommt drauf an. Wenn das Getriebe noch die Ablassschraube mit Magnet hat, dann kommt die natürlich raus um den Magnet reinigen zu können. Wenn es ein neueres ohne Magnet ist, dann muß der hintere Deckel raus und das dann dort befindliche Sieb gereinigt werden.

Na ja, der Stift hält die Bremsscheibe natürlich nicht sondern die 4 Radschrauben. Die Gewindebohrungen in der Nabe bringt man auch ohne den Stift in die Flucht, ungeschickte oder effiziente Schrauber legen einen Gang ein oder ziehen die Handbremse. Geschicktere oder vergessliche schauen sich vorher die Position der Gewindelöcher an oder drehen die Nabe in eine Position, die mit dem Rad dann leichter einzustellen ist. Wenn nach dem Wechsel nch einigen Tagen etwas klappert zieht man die Radschrauben nochmal nach. (Wenn es nicht klappert tut man das trotzdem)

Der Stift stört ja die Anniversary-Felge nicht, zielen muß man beim Aufsetzen des Rads etwas präziser, aber man gewöhnt sich dran.

Hoppala. Ist da etwas draufgestürzt?

Krass. Wenn der alte Kühler eh weg soll, kann der beim Ausbau des Lüfter ein wenig leiden. Dannn ist der Lüfter schnell draußen. In 4 Stunden hat man ja fast schon eine neue Steuerrkette geschlossen wie es sich gehört eingebaut.Inklusive Ausbau des großen Klotzes unter der Haube.

An ein Radlager könnte man auch denken. Fürs Getriebe finde ich die Symptomatik eher untypisch.

Nur der Tacho, ds ist modular aufgebaut. Oft wird ja auch eine separate Ladedruckanzeige in der Mittelkonsole verwendet. Wie ist ds bei deinem, eigentlich sollte er ja schon die neuere Ladedruckanzeige wie im 9000 haben? Bei dem Umbau wird, wenn überhaupt, nur das rechte Modul getauscht, der Tacho bleibt.

Ich habe mir gerade mal die Tachoabweichung gegen das Navi auf der Strecke beim Vollturbo Mj. 94 mit 16-Zoll und 205-50-16 angeschaut. Bis 80 km/h stimmt es exakt, bis 120 km/h weicht er ca. 4km/h nach unten ab und ab 160 sind es 8 km/h nach unten.

93 wäre aber in jedem Fall der neue Tacho, und da gibt es zwischen LPT und FPT keinen Unterschied. Also warum den Tacho austauschen?

Das allerdings wäre kein Grund, da die Skalierung beider Modelle identisch ist.