Marbo

Das ist ja alles richtig, nur ob es zum Auto passt? Die Trionic und der hydraulische Ventilspielausgleich eliminieren ja schon den größten Teil der potentiellen Ursachen. Es bleibt beispielsweise eine nicht passende Software im Rahmen eines Tuningversuchs oder eine derartige Manipulation welche dem Motor seinen Sicherheitsspielraum nimmt.

:boxing:Hier ist ja was los... Was ich sagen wollte: Schrotteile die wahrscheinlich nicht lange halten würde ich weder beim 900 noch beim 9000 wider besseres Wissen einbauen, die Wechselzeit spielt dabei die geringste Rolle, unabhängig von Übung und Können des Ausführenden . Bei dieser Zeit unterscheiden sich 900 und 9000 nicht wesentlich. Der einzige Unterschied ist, daß beim 900 das Lager nicht zerstörungsfrei auszubauen ist . Und das man die Presse braucht...Es würde mich einfach frustrieren, die selbe Arbeit in kürzester Zeit nochmal ausführen zu müßen. Siehe auch #4: http://www.saab-cars.de/threads/radlager-ersatzteilqualitaet.49072/#post-956186 SKF ist wohl ok. Aber jeder bringt seinen Tag auf seine Weise zu Ende, da kann man wohl keine Ratschläge geben.

Ist ja fast egal, der Plüschtierfreund kennt ja beides und kann sich selbst entscheiden. Ist ja schnell gemacht, ich persönlich würde das Auto erstmal so lassen wie es ist.

Hat dann aber doch 2 Stunden gekostet, je nach persönlichem Stundensatz ist das ja nicht nichts. Beim 900 geht es übrigens in einer Stunde wenn es schlecht läuft.

Ggfs. den Elektrodenabstand auf 0,7 mm einstellen,. kann sein das die Rs 1,1 mm haben.

Das Problem aus dem Titel hat bei unseren keiner, das halte ich auch für gefährlich. Unser 97-er schiebt aus der Position Lock heraus Richtung off/on den Schließzylinder ca 5 mm nach innen. Beim Zurückdrehen aus beliebiger Stellung nach Lock bleibt der Zylinder innen, dann kann nicht erneut Richtung off oder on gedreht werden ohne vorher den Schlüssel abzuziehen (dabei springt der Zylinder wieder heraus), bei erneuten Drehen Richtung off oder on geht das Spiel wieder von vorne los. Also: wenn man während der Fahrt oder beim Motorabstellen vor der Ampel nicht nur bis off, sondern zum linken Endanschlag auf lock drehen würde könnte man das Auto ohne Abziehen des Schlüssels nicht wieder starten. Aus off kann man noch starten ohne den Schlüssel abzuziehen. Beim erzwungenen Abziehen des Schlüssels bei lock rastet dann die Sperre ein.

Nach dem ich mir jetzt das Bild vom vorne angehobenen 900 mit offensichtlich abgefahrenen Reifen angeschaut habe frage ich mich was Dir da weh tut Fahrwerksgeometrie kann da nicht gemessen weren, Du meintest wahrscheinlich den ZUstand der Köpfe und Gelenke. Der TÜVler kann natürlich nict wissen, daß die Traggelenke nur nach Einsetzen der Distanzen unter den oberen Querlenker beurteilt werden können, im Zweifel eierst Du 2 weitere Jahre mit defekten Traggelenken herum... Der erwähnte durchgerostete Längsträger ist natürlich ein erheblicher Mangel. Die 6 Wochen beziehen sich auch nur auf die Nachprüfung zum reduzierten Satz, wen man in der Zwischenzeit mit abgelaufenem TÜV erwischt wird werden auch Buße und evtl. Punkte fällig.

Das allerdings ist mir noch nicht passiert.

Das 2. Übermaß ist aber meist nicht indiziert und der Motor danach nicht mehr zu revidieren, da fragt man sich ja, ob das nicht Verschwendung von kostbaren Resourcen ist.

5 Jahre.

Der Motor hat ja nicht nur Meßwerte sondern auch Klinik, von daher... Man könnte die Ölpassage im Zylinderkopf entlüften (die schwarze Schraube am vorderen äußeren Einlassnockenwellenbock lockern), Ventildeckel wieder drauf und 2-3 mal ohne Zündung durchdrehen, dann sieht man zumindestens, ob nach oben Öl kommt. Der Öldruck wird davon natürlich auch nicht höher. Ist denn genug Öl im Motor?

Mach Dich nicht lächerlich.

Bei dem von mir gerne als Referenz zitierten A6 3,0tdi dreht der Motor bei 140 km/h 1600 U/min, das geht nur mit einer weit gespreizten Automatik (8 Gänge). Das Ding hält wohl auch lange durch (die ZF im 9000 war da in der mittleren Lebensdauer eher schlecht).

Aber wie gesagt: das ist hier kein Problem, das Brett bleibt eingebaut.

Das Armaturenbrett braucht man nicht auszubauen. Die Instrumentenbeleuchtung durch die Lautsprecherabdeckung links, soweit richtig. Die Klammer vorsichtig zurückschieben, keine Gewalt anwenden! Der Lichtschalter hat eine eingeklippste Birne im Halter, dazu nimmt man den Lichtschalter vorsichtig nach vorne heraus. Und die Birnchen für die Lüftung sid bei ausgebautem Radio und evtl. dem Halterahmen durch den Radioschacht zugänglich. Glaube keinem Adligen solange er keinen Sach- und Fachkundenachweis vorlegt.

Die Säure muß neutralisiert und weggespült werden, daß ist das wichtigste. 1%-ige Natronlauge eignet sich. Ein Blech zum Herausschrauben gibt es in diesem Fall natürlich nicht, deshalb kann man nichts verzinken oder pulverbeschichten. Je nachdem wird man dann entrosten und neuen Lack aufbauen.

Ich würde sagen daß das Hauptproblem der über Jahrzehnte NICHT durchgeführte Wechsel des Kühlmittels ist.

Das ist kein vollsynthetisches Öl sondern ein Hydrocrack. Macht aber nichts, das ist identisch mit dem vielgeliebten Ex-Praktiker-Öl und vollkommen in Ordnung. Das i bedeutet nichts.

Der Block ist ja das defekte und wohl irreparable Teil. Nur das da noch passende Kolben und die Kurbelwelle dazugehören, Kolben im ersten Übermaß sind auch kaum verfügbar, so daß die Revision eines anderen Motors nicht so einfach ist. Hat die Werkstatt nicht noch etwas brauchbares gebrauchtes dastehen?

Sicherlich ist der Block an der Oberseite (nicht an den Zylindern) soweit korrodiert daß die Dichtfläche zur Zylinderkopfdichtung nicht mehr intakt ist. Das kann man ab einem bestimmeten Punkt in der Tat nicht mehr richten.

Das ist klassisches Turbodieselland, da geht der Vollastverbrauch nicht so unanständig hoch wie bei Turbobenzinern. Ein A6 3,0tdi Biturbo nimmt sich bei Vollast ungefähr 16 liter Diesel, dann läuft er 250 km/h.

Das stimmt so im Wesentlichen, die Versicherung ist nicht gekündigt sondern ruht. Wenn das Auto wieder angemeldet wird ist es wieder bei der Ursprungsversicherung, ein Wechsel ist zunächst nicht möglich.

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Der Rene wollte witzig sein und den Serienzustand beschreiben. Diese untere Stoßdämpferaufnahme wird ja aus einem gebogenen Stab gebildet, welcher im vorderen Arm beginnt und dort angeschweißt ist und dann durch ein Loch in der am hinteren Arm verschweißtem Konsole geschoben und denn von vorne verschweißt wird. Dieses Rundmaterial ist hinter der Konsole als Stoßdämpferaufnahme auf Maß gedreht, dort wo die Buchse des Stoßdämpfers aufhört ist das Gewinde aufgeschnitten. Ein Gewindestab ist das natürlich nicht.

Die neue natürlich nehmen. Preis für die Arbeit etc. finde ich in Ordnung.