Marbo

Immerhin hat der aktuelle 5-er wieder eine anständige Vorderachse (Doppelquerlenker).

Das ist irrelevant, Du sollst nicht noch zusätzliche (Problemkeime) darüber verteilen. Ist aber alles egal und OT weil an dem Medizinproduktegesetz nichts zu ändern ist und es auch nicht völlig sinnlos ist.

Die Sterilität von allen Medizinprodukten ist endlich. Das könntest Du schon wissen. Irgendwann schaffen es Keime durch jede Verpackung, und es kann ja wohl nicht sinnvoll sein, eine Wunde mit so etwas zu kontaminieren.

Ein Mangel im StvO-Sinne kann das natürlich nicht sein, weil die DIN auf welche die StVO sich bezieht kein MHD enthält. Aber für den Inhalt gilt das Medizinproduktegesetz, für T-Shirts gibt es nichts dergleichen. Und nach Ablauf der MHD darf man das Medizinprodukt nicht mehr anwenden. Und einen Verbandskasten hat man ja nicht für die StVO dabei, sondern um im Ernstfall etwas Sinnvolles damit zu tun und nicht um dem Unfallopfer noch mehr zu schaden.

Mir wollte der TÜV mal das Auto am Hinterachsrohr hochheben. Das war sehr mühevoll, ihn davon zu überzeugen daß ich mehr weiß als er (in diesem Punkt natürlich nur). Es ging letztendlich auch nur mit einem NEIN, nicht dort heben, oder eine neue Achse bezahlen.

Siehste: das Birnchen hätte die Werkstatt sicher in der Schublade gehabt. Und deshalb keine Plakette: glaub ich nicht.

Für den Werkstatt-TÜV spricht zweierlei: 1: Man gibt das Auto dort ab und hat keine Wartezeit. 2.: Die Werkstatt hat eine Kompetenz und sagt dem Prüfer zu, daß ein festgestellter Mangel behoben wird (und macht das dann später auch) und das Auto bekommt eine Plakette. Ein Beispiel: Prüfer bemängelt eine poröse Bremsleitung, das ist ein erheblicher Mangel. Die Werkstatt durchtrennt die Bremsleitung und bittet darum, eine Plakette anzubringen, die Leitung muß ja dann getauscht werden. Funktioniert bei sachkundigen Prüfern und erspart den 2. Termin mit Gebühr. Den Wagen vorher spezifisch für den TÜV durchsehen zu lassen lohnt meistens nicht den Einsatz. Inspektionen werden ja in jedem Fall durchgeführt, aber Mängelbeseitigung nach TÜV-Protokoll ist meistens wirtschaftlicher als alles mögliche vorher auf Verdacht machen zu lassen. Wenn man sich selber um das Auto kümmert ist der TÜV selten ein Problem, das meiste hat man vorher schon erfasst.

Keine wesentlichen weiteren Unterschiede, das Aerofahrwerk ist auch in der Automatikvariante verbaut.

Ich halte den Vorschlag, dort persönlich mit "kräftigen Bekannten" aufzutauchen auch nicht gerade für förderlich für sowohl Gesundheit als auch für das Führungszeugnis. Die Versicherung hat die Uhr doch bezahlt. Dann könntest Du sie doch mit diesem Geld (oder einem Teil davon) kaufen und dann sollen sich die zuständigen Behörden mit der Geschichte beschäftigen. Um Rache geht es doch nicht wie ich das sehe.

Könnte man probieren. Da das Autoöl 10W40 aber kein Problem insbesondere bezüglich der Synchronisation verursacht ist halt die Frage was ein Motorradöl gleicher Viskosität besser können soll.

Das heißt ja auch: Mit 10W40 ist nichts verdorben.

Die defekten FET haben zur Folge, daß das APC-Ventil statt einer sinusförmigen Spannung eine Dauerspannung bekommt und dann irgendwann aufgibt. Das ein in irgendeiner Weise defektes APC-Ventil die FETs des Steuergerätes zerstört habe ich so noch nicht gehört.

Unbegreiflich...

Ammenmärchen (neudeutsch: urban legend)

Der große nicht. Quellringe sind jeweils einer der beiden an den 2 Anschlüssen von der Kraftstoffleitung und dem Rücklauf.

Erik, ist das jetzt ein Anniversary oder war die Leistung verkehrt angegeben?

Wen Du so alles kennst...

Nehmerzylinder aus einem Schlachtfahrzeug nehmen - hochkompetenter Vorschlag. Kicher. Viel Spaß.

Ich sehe jetzt gerade die Größenverhältnisse nicht richtig, aber es ist schon dieses Kaliber, oder? http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=47212&stc=1&d=1272052768

So sehe ich das auch.

Der Geber sitzt vor dem Kupplungspedal. Ich würde eher mit dem Bus fahren als zu riskieren, daß ich irgendwo strande und einen Haufen Umstände verursache (inklusive der Erwähnung im Verkehrsfunk) und die Gegend mit DOT 4 verkleckere.

Du weißt es ja schon. Getriebe raus, defekten Nehmerzylinder durch ein Originalteil ersetzen, die Kupplung gleich mitmachen und alles wieder zusammenbauen (lassen). Wenn es vorne schon rausläuft, ist Entlüften sicher Zeitverschwendung.

Bewährte Richtlinie: Ölspezifikation MB 229.3, Wechsel alle 10000 km oder einmal im Jahr. Wenn man sparen möchte nimmt man das Praktiker 5W40. Das oben genannte Castrol wird schon gehen. Ist halt ein bißchen teurer ohne einen geldwerten Vorteil zu bieten.

Ah so. Noch lebensverlängernder ist es wohl, das Öl direkt nach dem Einfüllen wieder zu wechseln.

Warum sollte es für einen Turbo nicht funktionieren?