Marbo

Der Geber sitzt vor dem Kupplungspedal. Ich würde eher mit dem Bus fahren als zu riskieren, daß ich irgendwo strande und einen Haufen Umstände verursache (inklusive der Erwähnung im Verkehrsfunk) und die Gegend mit DOT 4 verkleckere.

Du weißt es ja schon. Getriebe raus, defekten Nehmerzylinder durch ein Originalteil ersetzen, die Kupplung gleich mitmachen und alles wieder zusammenbauen (lassen). Wenn es vorne schon rausläuft, ist Entlüften sicher Zeitverschwendung.

Bewährte Richtlinie: Ölspezifikation MB 229.3, Wechsel alle 10000 km oder einmal im Jahr. Wenn man sparen möchte nimmt man das Praktiker 5W40. Das oben genannte Castrol wird schon gehen. Ist halt ein bißchen teurer ohne einen geldwerten Vorteil zu bieten.

Ah so. Noch lebensverlängernder ist es wohl, das Öl direkt nach dem Einfüllen wieder zu wechseln.

Warum sollte es für einen Turbo nicht funktionieren?

Wenn das letzte Funkei nicht mehr greifbar wäre, dann käme das wohl als offizielle Lösung schon hin. Ein 9000-Schlüssel kostet ca. 12 Euros, ob der Schlüsseldienst das für 7 macht wage ich zu bezweifeln. Der Rohling ist verhältnissmäßig teuer und sieht vom Schlüsseldinest (falls der den überhaupt hat) richtig doof aus.

Doch. Schon selber gemacht.

Den Schlüssel beim Schlüsseldienst machen zu lassen - es wurde schon öfters gesagt - ist Käse. Ein Originalschlüssel ist über Saab bestellbar, entweder nach Schloss- oder nach Fahrgestellnummer an vertrauenswürdige Kunden.

Jack Wolfskin verwendet eine günstigere Membran, Gore gibt detailierte Verarbeitungsrichtlinien für das ganze Kleidungsstück, das ist schwer zu erfüllen, aber entscheidend für die Langzeitqualität. Der Preis ist bekanntlich kein Qualitätskriterium. Die Gore-Membran aus og. Gründen schon.

A propos andere Branchen: praktisch alle Topschneider für Outrdoor-Funktionsjacken mit Goretex-Membran sitzen im Umfeld von Shanghai. Da kommt eine Qualität rüber, die in Europa so nicht zu haben war. Daher kommen Jacken von Bogner, Peak Performance und praktisch aller weiteren Top-Fabrikanten von derartigen Jacken inzwischen aus China.

Was ja egal ist - Du willst ja die Uhr wiederhaben - und an gestohlenem Sachen kann man sicher auch in der Schweiz kein Eigentum erwerben.

Der Tag ist noch lang, wer weiß schon, was die Rechtsradikalen noch so anzetteln...

Und was ich mich auch frage: wie sollen die Ketten aus Ägypten ausziehen?

Nicht ganz ohne, da zwei Bohrungen im Sichtbereich verschlossen werden müßen.

Gute Idee. In anderen Foren tragen einige Nutzer den Vermerk "Dauerhaft gesperrt". Wäre auch was.

Ahso. Die Drosselklappen sind identisch. Bei Beschaffung von Ersatz auf den gelben Punkt achten, das ist die modellgepflegte Version. Die 4 mittleren Kontakte sind hier goldfarben. Keine alte Version nehmen.

Was genau ist die Frage, verstehe gerade nicht. NB: Die TCS-Drosselklappe kann man auch auf dem Motorraumbild gut erkennen.

Warum ist das Kühlmittel so giftgrün, hat da jemand bei der Lecksuche ein Mittelchen eingefüllt?

Alle drei sind nicht kompatibel.

Das Whale tail braucht noch stärkere Dämpfer. Frag mich nicht nach der Nummer, es ist schon sehr lange her, daß ich mit so etwas herumgefahren bin. Aber es war ein dritter Weg. Die Flenners wissen das. Allerdings: entscheidend ist nicht der Rums beim Schließen sondern die Tatsache, daß die Klappe oben gehalten wird.

Wenn man schon zum 13. Geburtstag daran denkt, daß die Kinder mal 18 werden, kann man schon vorbereitend tätig werden. 2 Möglichkeiten fallen mir da ein: 1. Einen 125-er Roller zulassen. Kostet wenig Prämie, erwirbt aber in den folgenden Jahren einen ganz guten Schadenfreiheitsrabatt. 2. Ein Sommer- und ein Wintersaab laufen jeweils 6 Monate im Jahr und erwerben für insgesamt ein Auto im Jahr den Schadenfreiheitsrabatt für 2 Autos. Dabei wird das 2. Auto mit der günstigeren SFK als Zweitwagen zum reduzierten Satz zugelassen. Einen dieser vorausschauend heruntergefahrenen Versicherungsverträge kann man dem Junior geben. Naürlich läuft das Auto dann trotzdem auf Vater oder Mutter, weil der Nachwuchs sonst die Prozente nicht bekommt.

Du kannst Dich hier mal einlesen. http://www.saab9000.com/procedures/electrical/ecu/trionic_repair.php

150 Euros. Kaufe das erst, wenn Du die Trionic instandgesetzt hast, sonst schießt die Dir das neue Ventil gleich wieder kaputt.

Eher ist die Trionic (genauer deren FETs) defekt. Das ist aber reparabel. Das APC-Ventil ist wahrscheinlich ebenfalls defekt, aber nicht reparabel.

Die "Truppe" sind die begleitenden Journalisten. Frau Merkel ist ein Stück ab Bozen bei denen mitgefahren. Durch beleidigende Äußerungen über andere Personen setzt man sich meistens selber herab.