Marbo

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Wieviele Saabs in Hockenheim sind es jetzt eigentlich geworden?

Wenn halt hier regel- und wahllos jeder Blödsinn geschrieben werden kann und die Moderation noch Applaus klatscht und nicht moderiert wie es die Aufgabe wäre dann wird das Niveau irgendwann tiefer als im Opelforum sein. Ist völlig normal. Irgendwann ist alles Stammtisch.

..und man braucht den passenden Himmel, sonst kriegt man einen Sonnenstich.

Ich habe bei Autos - egal ob ABS oder nicht - noch nie einen Unterschied zwischen Gummi- und Stahlflexleitung bemerkt. Beim Motorrad ist das etwas anders weil man mit der Hand mehr spürt. Stahlflex hält länger - das ist der einzige Vorteil beim Auto. Die Berücksichtigung der Reibwerte der Bremsbeläge ist auch beim ABS-Auto wichtig weil die Bremskraft sich auch vor dem ABS-Regelbereich verteilt - und das dann unter Umständen falsch.

Nochmal zu der Behauptung vom "Geheimdienst", Stahlflexkits wären beim 900 billiger als die Normalqualität. Bei Fischer-Hydraulik kostet ein 5-teiliges Stahlflexkit 167€, ein 6-teiliges 186€. Ein konventioneller Bremsschlauch kostet in vernünftiger Qualität vielleicht 15 €. Stahlflex kostet also locker das doppelte. Hat inzwischen aber eine ABE, damit kann die Eintragung entfallen.

Dann gibt es noch ein Problem.

Schließe die Lambda richig an und die CE-Kontrolleuchte ist aus.

Glaube ich nicht. (Wahrscheinlich mit dem 9000 verwechselt, da stimmt das.) Oder Original soll SAAB-Original heißen, das muss man aber nicht kaufen, da es genug gleichwertige aus dem Zubehör gibt, und Stahlflex ist ja auch nicht Original.

Na dann erstmal: Herzlichen Glückwunsch.

In 5 Minuten gewechselt? Respekt.

Mir ist nicht klar, was da klappern soll, was das für ein Modell ist und ob es Bosch- oder Lucas-Einspritzung hat. Aber das Klappern müßte doch in jedem Fall lösbar sein.

Du hast Stationstasten von 1-6 die Du zur Zifferneingabe 1-6 nutzen kannst. Versuche das mal, bin gerade nicht ganz sicher.

Wenn Du den gezahnten Ring als Pumpenverschluß hast - mit welchem Du noch kämpfen mußt - dann ist es Walbro. Was ich aufgrund des Baujahres auch schwer annehme. Wenn es wie eine Gummimanschette mit großer Schlauchschelle aussehen würde, wäre es Bosch. Und dann noch den 2. Fehler finden. Am Anfang lief die Pumpe ja und das Auto ist trotzdem nicht angesprungen.

Wir gehen noch ein bißchen spielen.

...als Automatik kein Euro2, als Schalter schon umschlüsselbar.

Auf die Schnelle bei ATU kostet eine Blitzlampe ca. 20 Euros. Braucht man eh, also gleich lostraben.

Ich würde mir vor der Fahrt zum Auto Verteilerkappe + Läufer von Bosch, 4 Zündkerzen NGK BCP5ES und eventuell ein Bosch-Einspritzsteuergerät Nr. 0 280 000 580 besorgen. Die ersten 3 Dinge kosten fast nix und sind eh Verschleißteile, das letztere löst vielleicht das Problem. Vielleicht leiht ja jemand das Einspritzsteuergerät zum Testen aus.

Genau. Jeder arbeitet im Rahmen seiner Möglichkeiten. Schön daß das hier so freimütig offengelegt wird.

Das ist eine völlig richtige Überlegung. Ob wirklich Zündfunken da sind weiß ich auch nach erneuter Lektüre des ersten Beitrags nicht, er schreibt nur: es gab ordentliche Funken. Was und wo - keine Ahnung.

Dem Eingangsbeitrag entnehme ich, daß Sprit und Zündfunke vorhanden ist. Dann muß er auch laufen. Ansonsten müßte man die Titelaussage nochmal überdenken. Man sollte in jedem Fall sicherstellen, daß der Zündfunke an der Kerze vorhanden ist und daß die Kerzen sonst ok aussehen. Das Einspritzsteuergerät kommt als Problem auch in Frage. Ebenso Verteilerkappe und Läufer. Über die Benzinpumpe würde ich aufgrund der Symptombeschreibung erstmal nicht nachdenken.

Beim CV sicher nicht.

Schau auch, ob Du beide Kabelstränge auf die 2 Punkte verteilt hast. Wichtig. http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/30334d1239913462-hall-geber-platt-masse900.jpg

Du hast ja recht. Aber dafür gibt es auch keine Handhabe. Bezahlt wird nix und der Verbandskasten wird freiwillig up to date gehalten. OK?

Immerhin hat der aktuelle 5-er wieder eine anständige Vorderachse (Doppelquerlenker).