Marbo

Sollte die große Kupplung sein,in Deinem Mj. Nehmer (nur Original!) und die Leitung mitmachen, Geber nicht unbedingt. Ausrücklager hat er nicht. Den Kurbelwellenseitigen Simmerring anschauen. falls der feucht ist nur den Originalen mit spezieller Dichtlippenausformung nehmen. Zum Zentrieren gibt es ein Universalwerkzeug.

Eucalyptusgrün, ein wenig aus der Mode aber schon schön. Macht ja einen ganz guten Eindruck. Klima hat er, schau mal das Armaturenbrettbild an.

Der rote Schlauch geht zum Bypassventil am Turbolader, der blaue zum Zündverteiler. Der Schlauch über den Kühler geht zur Scheibenwischanlage (den Düsen des Frontdeckels).

Man könnte noch etwas Blau herausnehmen beziehungsweise falls die Daten das zulassen den Weißabgleich korrigieren, das wirkt sehr farbstichig, das Ergebnis würde dann nochmal schöner. Beim Tankstellenbild geht es grad so (gibt es auch eine Variante in Gerade?)

Das kann man sich sparen indem man eine Hebeöse vom Modell ohne Klima in das Wasserpumpengehäuse einsetzt. Die Klimakonsole finde ich zum Heben etwas filigran.

ELV war damals der günstigste Anbieter (ca. 40 Euros)

Mit diesem Ding http://www.saab-cars.de/attachments/9000/40475d1259917138-bremsfluessigkeit-erneuern-comp_imgp1060.jpg komme ich auf ein Wechselintervall von 3-4 Jahren, daß ist doch in Ordnung.

Klar hat er einen Leerlaufregler. Das Problem klingt zunächst mal nach defektem Thermosensor (blau) in der Ansaugbrücke. Den würde ich erstmal tauschen und weitersehen (ca.10 Euros).

Wenn Du etwas zu verkaufen hast würde sich der Markt oder eine PN anbieten, an dieser Stelle nervt es ein wenig.

Klingt doch nicht schlecht. Euro 2 bekommt er auch. Schau doch mal ob das ein Mj. 93 oder 94 ist.

http://www.saab-cars.de/465615-post26.html Da stehe ich immer noch zu. Mal abgesehen von der erloschenen Betriebserlaubnis infolge von vom Hersteller nicht erlaubter Bremsflüssigkeit. Und demmiesen Druckpunkt nebst niedrigerem Bremsdruck am Kolben.

Es gibt keinen Vorteil. Nur Nachteile. Aber das sollte hier ja nicht das Thema sein und ist dem TO ja wohl bekannt..

Irgendwie bin ich nicht sicher ob es dieses Ventil beim B201 gibt.

Nur das in Mannheim niemand draufsteht... Rainer Kohl bei der Araltankstelle an der B38 Richtung Viernheim auf der Höhe Käfertal vor der Einfahrt zu Real ist eine gute Empfehlung.

Anders Lochmuster zum Getriebe, andere Sensoren, anderer Kabelbaum. Vollkommen witzlos.

Du mußt nur beachten daß der Motor aus einem Mj. 93 nicht in ein Auto ab Mj. 94 passt.

Der Zündzeitpunkt verstellt sich durch Verschleiß der Steuerkette ständig ein bißchen. Irgendwann merkt man es halt im Betrieb.

Nicht unmöglich, es hängt natürlich von dem Zustand des verbleibenen Bandes ab.

Die Kontrolle kann eigentlich nur funktionell erfolgen. Also ein Montiereisen darunter und hebeln ob es knirscht. Rostig sind die Dinger recht schnell, das schränkt die Haltbarkeit zunächst nicht ein, mündet dann aber in einem Wechselintervall von 4 Jahren. Das machen auch Schlaumeier nicht wirklich, die reden nur.

Eher andersherum: 2,3 turbo nur schräg.

Mal Kompression messen. Die DI-Box - glaub ich nicht.

Alles schonmal dagewesen... http://www.saab-cars.de/366231-post15.html

Normale Silikondichtmasse hochtemperaturfest aus der Tube ist bei hinreichendem Gefühl völlig in Ordnung. Die Saab-Dichtmasse ist Loctite 516, das härtet nur anerob aus (also zwischen den Dichtflächen). Geht auch, ist sicherer und deutlich teurer.

Na dann...komme ich auch mal vorbei.

Na siehst Du, das war dann ja ein ganz guter Weg.