Marbo

Habe nur den letzten Beitrag gelesen. Der Benzindruckregler ist eigentlich nur in der Vollast so abgasrelevant, bei der AU kann das keine Rolle spielen. Was steht denn auf dem BDR?

Fast. Diese Box braucht einen anderen Kraftstoffdruckregler. Und der hat schon einen Einfluß auf das Gemisch (soll er ja um Schlimmes zu verhindern).

Falsche Zündkerzen.

Wenn beispielsweise alle gelbchromatierten neuen Schrauben im Motorraum nach ein paar Salzfahrten wieder völlig oxydiert sind finde ich persönlich das schade um die viele Arbeit bei einem Neuaufbau. So gut kann man ein Auto nicht konservieren. Wenn eh schon alles versaut ist, dann ists natürlich egal.

Dann schau auch mal, ob Du die Benzinpumpe hörst.

Richtig. Ich ziehe es vor, die Saison mit frischen Additiven zu beginnen.

Der B202 ist fast unkaputtbar...

Ungenau kann ja nicht sein. Ich sehe keine Skalierung im Instrument. Und die Uhrzeit...3.00 ist beim alten Design Maximalausschlag und beim neuen Design fast Maximal.

Natürlich schadet es. Mit jedem Wechsel kannst Du eine Kerze schief eindrehen und das Gewinde im ZK ruinieren. Es schadet auch der Umwelt, Resourcen unnötig zu vergeuden, es schadet dem Geldbeutel und so weiter.

Na also. Dann gehst Du jetzt mal runter und machst ein paar Fotos von Deinem Motorraum. Eine halbe Stunde müßte doch genügen.

Wir warten immer noch gespannt auf Bilder von Deinem Auto. Ich denke ja langsam, Du hast garkeinen Saab. Oder gibt es hier jemanden, der Dich oder Dein Auto jemals gesehen hat?

Nicht morgen, hab ich das verwechselt? Und warum ist hier so ein Lärm?

Ein paar Bilder vom freitäglichen Zeittraining

Die 20000 km-Intervalle werden allerdings durch den Nachsatz "oder einmal im Jahr" wieder deutlich eingeschränkt. Das wird aber gerne überlesen. B-202-Motoren sind aber nicht so empfindlich. Trotzdem...

Da der Rechtslenker den gleichen Instrumenteneinsatz hat hilft das auch nichts.

Kalk, Rost, Dreck. So sieht es halt aus wenn das Auto mit der Werksauslieferungsfüllung des Kühlmittels betrieben wird. Ich möchte garnicht wissen wie der Motor von innen aussieht. Kühlerdichtmittel kann ich nicht erkennen, das sieht man auch nicht weil es den Kühler ja gerade nicht verstopft.

Das Verbot von Asbest hat hier eine ungünstige Wirkung. Kopf planen kann man auch direkt mit einplanen, und viele andere Dinge sieht man dann auch nach dem Zerlegen.

Was ändert sich denn mit der Strebe?

Verstehe ich nicht.

Am Sonntag war in HP die B3 gesperrt, aber für einen guten Zweck. Seht selbst. 100000 Besucher, alle sahen zufrieden aus. Auch wenn der F1 von Vettel nach 2 Durchläufen B3 einen Getriebeschaden hatte...

Der LPT hat auch einen höheren Ladedruck als der Grundladedruck des FPT (0,40 vs. 0,35, jew +-0,03). Der Schaden müßte sich schon angekündigt haben (Leistungsenfaltung, Geräusche o.ä.). Zündung falsch, Benzindruck falsch (irgendein Schlauch oder alle defekt). Aus heiterem Himmel passiert sowas nicht, und die Motoren sind grundsätzlich vollgasfest.

Hat doch alles gut geklappt, wieso kann es dann nur besser werden?

Außerdem ist der Rückwärtsgang nicht synchronisiert.

Hier mit Bildern. http://www.saab-cars.de/209568-post7.html

Nein, der letzte Stempel ist noch schlimmer.