Marbo

Der B202 ist fast unkaputtbar...

Ungenau kann ja nicht sein. Ich sehe keine Skalierung im Instrument. Und die Uhrzeit...3.00 ist beim alten Design Maximalausschlag und beim neuen Design fast Maximal.

Natürlich schadet es. Mit jedem Wechsel kannst Du eine Kerze schief eindrehen und das Gewinde im ZK ruinieren. Es schadet auch der Umwelt, Resourcen unnötig zu vergeuden, es schadet dem Geldbeutel und so weiter.

Na also. Dann gehst Du jetzt mal runter und machst ein paar Fotos von Deinem Motorraum. Eine halbe Stunde müßte doch genügen.

Wir warten immer noch gespannt auf Bilder von Deinem Auto. Ich denke ja langsam, Du hast garkeinen Saab. Oder gibt es hier jemanden, der Dich oder Dein Auto jemals gesehen hat?

Nicht morgen, hab ich das verwechselt? Und warum ist hier so ein Lärm?

Ein paar Bilder vom freitäglichen Zeittraining

Die 20000 km-Intervalle werden allerdings durch den Nachsatz "oder einmal im Jahr" wieder deutlich eingeschränkt. Das wird aber gerne überlesen. B-202-Motoren sind aber nicht so empfindlich. Trotzdem...

Da der Rechtslenker den gleichen Instrumenteneinsatz hat hilft das auch nichts.

Kalk, Rost, Dreck. So sieht es halt aus wenn das Auto mit der Werksauslieferungsfüllung des Kühlmittels betrieben wird. Ich möchte garnicht wissen wie der Motor von innen aussieht. Kühlerdichtmittel kann ich nicht erkennen, das sieht man auch nicht weil es den Kühler ja gerade nicht verstopft.

Das Verbot von Asbest hat hier eine ungünstige Wirkung. Kopf planen kann man auch direkt mit einplanen, und viele andere Dinge sieht man dann auch nach dem Zerlegen.

Was ändert sich denn mit der Strebe?

Verstehe ich nicht.

Am Sonntag war in HP die B3 gesperrt, aber für einen guten Zweck. Seht selbst. 100000 Besucher, alle sahen zufrieden aus. Auch wenn der F1 von Vettel nach 2 Durchläufen B3 einen Getriebeschaden hatte...

Der LPT hat auch einen höheren Ladedruck als der Grundladedruck des FPT (0,40 vs. 0,35, jew +-0,03). Der Schaden müßte sich schon angekündigt haben (Leistungsenfaltung, Geräusche o.ä.). Zündung falsch, Benzindruck falsch (irgendein Schlauch oder alle defekt). Aus heiterem Himmel passiert sowas nicht, und die Motoren sind grundsätzlich vollgasfest.

Hat doch alles gut geklappt, wieso kann es dann nur besser werden?

Außerdem ist der Rückwärtsgang nicht synchronisiert.

Hier mit Bildern. http://www.saab-cars.de/209568-post7.html

Nein, der letzte Stempel ist noch schlimmer.

...und das ist eben nicht normal und zeigt nur daß der Kühler oder sonstwas am Ende ist. Im Dauervolllastbetrieb auf der AB bei den derzeitigen Temperaturen (35-38°C) bleibt die Anzeigenadel bei meinen Autos im unteren Drittel der Anzeige. Und wenn der Luftstrom fehlt, dann springt eben irgendwann der Lüfter an, üblicherweise ist das bei ca.2/3 der Anzeige und hat mit der Leistung des Kühlsystems nur bedingt zu tun sondern nur mit dem fehlenden Luftstrom und nicht mit der Dimensionierung des Kühlers. Das Kühlsystem ist im übrigen so ausgelegt, daß auch beim Turbo die Ölkühlung im Grunde nicht relevant ist bzw. deren Fehlen nicht mit erhöhter Öltemperatur endet.

Sprengstoffschein, Fresse polieren, Du bist ja lustig drauf heute. Außerdem hält der Airbag im wesentlichen den Nacken und Kopf, der Oberkörper ist ja normalerweise angeschnallt. Wenn man weiß was man tut kann man es tun, wenn nicht sucht man sich jemanden der es kann. Ist doch ganz einfach.

Mj. 98 hat immer die große Kupplung.

Das Ventil sagt Dir: beschäftige Dich ein wenig mit der Technik Deines Autos. Dieses Forum ersetzt nicht eine gewisse Einarbeitung in die Grundlagen (auch wenn sich letztendlich fast alles hier findet).

Es gibt hier in diesem Forum zwar viel kompetente Information (findet man in kaum einem anderen Markenforum), aber nicht das Recht auf jede noch so abstruse Frage eine kompetente Antwort zu bekommen. Statt zu fragen könnte man es ja selber versuchen. Das wäre dann zwar das Bohren eines etwas dickeren Brettes, aber es würde Anerkennung statt Genervtsein zur Folge haben. Wäre doch auch was.

Die Laufeigenschaften kann man ja nur innerhalb eines Hubraums vergleichen. Ein 2,3 -Liter ohne die STS läuft ruppig. Noch mehr geht gar nicht. In jedem Fall läuft der STS-Motor im üblichen Drehzahlband vibrationsärmer. Bei 6200 U/min ist die Ausgleichswellenwirkung nicht mehr hundertprozentig. Am Geräusch ändern die Wellen natürlich nicht viel. Klingt immer wie 4 Zylinder.