Marbo

http://www.saab-cars.de/465615-post26.html Da stehe ich immer noch zu. Mal abgesehen von der erloschenen Betriebserlaubnis infolge von vom Hersteller nicht erlaubter Bremsflüssigkeit. Und demmiesen Druckpunkt nebst niedrigerem Bremsdruck am Kolben.

Es gibt keinen Vorteil. Nur Nachteile. Aber das sollte hier ja nicht das Thema sein und ist dem TO ja wohl bekannt..

Irgendwie bin ich nicht sicher ob es dieses Ventil beim B201 gibt.

Nur das in Mannheim niemand draufsteht... Rainer Kohl bei der Araltankstelle an der B38 Richtung Viernheim auf der Höhe Käfertal vor der Einfahrt zu Real ist eine gute Empfehlung.

Anders Lochmuster zum Getriebe, andere Sensoren, anderer Kabelbaum. Vollkommen witzlos.

Du mußt nur beachten daß der Motor aus einem Mj. 93 nicht in ein Auto ab Mj. 94 passt.

Der Zündzeitpunkt verstellt sich durch Verschleiß der Steuerkette ständig ein bißchen. Irgendwann merkt man es halt im Betrieb.

Nicht unmöglich, es hängt natürlich von dem Zustand des verbleibenen Bandes ab.

Die Kontrolle kann eigentlich nur funktionell erfolgen. Also ein Montiereisen darunter und hebeln ob es knirscht. Rostig sind die Dinger recht schnell, das schränkt die Haltbarkeit zunächst nicht ein, mündet dann aber in einem Wechselintervall von 4 Jahren. Das machen auch Schlaumeier nicht wirklich, die reden nur.

Eher andersherum: 2,3 turbo nur schräg.

Mal Kompression messen. Die DI-Box - glaub ich nicht.

Alles schonmal dagewesen... http://www.saab-cars.de/366231-post15.html

Normale Silikondichtmasse hochtemperaturfest aus der Tube ist bei hinreichendem Gefühl völlig in Ordnung. Die Saab-Dichtmasse ist Loctite 516, das härtet nur anerob aus (also zwischen den Dichtflächen). Geht auch, ist sicherer und deutlich teurer.

Na dann...komme ich auch mal vorbei.

Na siehst Du, das war dann ja ein ganz guter Weg.

Nicht vergessen: Achsen und Bremse komplett umbauen. Wird voraussichtlich dem TÜV besser gefallen. Mit dem solltest Du im Vorfeld schon mal Kontakt aufnehmen.

Du hast es ja schon geprüft. Offensichtlich hat die Anlage mindestens einen Fehler und funktioniert nicht.

Ich verweise mal auf ein paar Bilder: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/24951-probleme-nach-wechsel-der-kopfdichtung-5.html#post315287

Du nimmst dann Kopf trotzdem herunter und stellst hinterher die Steuerzeiten richtig ein.

Im 900 spielt die Musik unter der Haube, Lautsprecher stören da nur.

Mehr als 15 Fahrradfahrer können eine Verband bilden, dürfen dann auch den Radweg ignorieren und nebeneinander herfahren. §27 StVO

Noch eine kleine Runde gegens Licht?

Wenn es nur die ZKD ist hast Du Glück. Aber eine Diagnose kann es nicht sein bevor der Kopf nicht runter ist.

Das ist Fakt.

Allerdings (oT): diese 220 PS-9000 CS TurboS mit der roten Box vernichten im Durchzug aufgrund ihres kürzeren Getriebes fast alles was sich heute so auf der Straße bewegt (6 sec 80-120 im 5. Gang). Echter Dampfhammer. Die Aeros sind länger übersetzt.