Marbo

Der blaue Pick-Up. Fuhr vor mir in die Kreuzung und wendete dann abrupt. Die gleiche Konstellation hatte ich 15 Jahre vorher mit dem 900. Sah auch nicht groß anders aus, habe leider kein Foto. Damals war der Gegner ein Mercedes-Transporter, dessen Laderaumtüren nach dem Crash aufsprangen, so daß die Straße mit seiner Fracht übersäht war. Hunderte von Bibeln. Ein Zeichen des Herrn. Ich bin dann bei Saab geblieben.

http://www.saab-cars.de/attachments/9000/349d1080146621-crash-test-bestanden-unfall1.jpg

Außerdem weiß das Forum alles: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/31004-motor-geht-aus-laeuft-untertourig.html http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/26579-motor-geht-aus-2.html http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/23681-motor-geht-im-leerlauf-aus.html http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/20576-drehzahl-taucht-ab.html

Ich habe es nicht für möglich gehalten. Weil man doch die Teile, die man nach einem Motortausch einbaut, so weit wie möglich testet.

Das hätte man aber wohl auch in der Suche finden können. Ist ein Klassiker.

Wenn die Autos ein überdurchschnittliches Maß an Erneurerung durchlaufen haben ist es halt schade drum, sie ins Salz zu jagen. Jede schön gelbverzinkte Schraube sieht nach einem Salzbad aus wie nie erneuert. Und in Details zeigt sich ja auch die Qualität einer Restauration. Die Dinger sind lang genug von Ignoranten im Winter runtergeritten worden. Es ist doch schön, wenn ein kleiner Anteil schön überlebt.

Nach meinen Crasherfahrugnen mit 900 und 9000 (jeweils Aufprallgeschwindigkeiten von ca. 60-70 km/h auf querstehende Hindernisse) kann ich sagen, daß der 900 dem 9000 nicht nachsteht. Und ich denke, daß der 900 auch heute noch einen sehr zeitgemäßen Insassenschutz bietet. Alles hat natürlich seine Grenzen. Mit 200 km/h gegen einen Brückenpfeiler - da ist das Auto ziemlich egal, daß endet unter de Grasnarbe.

Das ist ja nun viele Male schon geschrieben worden. Die Anschlüsse passen beim Vollturbo bei der längeren Übersetzung besser. Bei dem kurzübersetzten Modell läuft der Motor in den ersten 3 Gängen in den Drehzahlbegrenzer ohne den vollen Ladedruck aufgebaut zu haben. Das ist blöd. Und hemmmt das Auto. Das ist kein Sauger, der umso besser läuft, je kürzer er übersetzt ist. Und das auch nicht immer. Die Alfasuds sind ja (leider) auch fast ausgestorben.

Hab schon 2. Die Nachbarn reden schon - ist aber egal.

Wenn Du den Zündschlüssel in die zweite Stellung vor dem Anlassen drehst, dann leuchten alle Lämpchen die es gibt auf. Ich denke, Du hast keine CE-Lampe.

Du kannst ja mal eine A-Säule durchschneiden. Da ist ein Verstärkungsprofil eingearbeitet und das ganze ist hochfest. Wie das im Vergleich zu einem neuen Auto aussieht, weiß ich nicht. Teilweise brechen da ja die Rettungsspreizer auseinander. Aber es ist ausreichend stabil. Der Eindruck der neuzeitlich dicken Säulen ist ja oft eine optische Täuschung.

Die Ansaugbrücke bringt in diesem Fall keine positive Änderung der Motoreigenschaften, die Querschnitte stimmen nicht überein. Das ist genauso Unsinn wie die anderen Kerzen oder irgendéin Powerboost-Ventil.

Das die erwähnten Autos mehr wert werden hängt natürlich mit dem investierten Geld, der Zeit und der persönlichen Wertschätzung zusammen. Aber ob dieser Mehrwert zu realisieren sein wird, das möchte ich ja bezweifeln. Es ist ein Hobby.

Letzteres war 2001 vielleicht möglich. Inzwischen ist der Durchschnittsbestand so auf den Hund gekommen, daß ich das fast nicht mehr für möglich halte (zumal in dieser Preisregion).

Ich fahre auf beiden 900-ern 205-50-16 und sehe da kein Problem.

Nächste Woche gibt es bei Aldi-Süd die Werkzeugkiste für den Notfall für ca. 40 Euros.

2,0 l-Sauger sollte die Blendscheibe für die Zündung haben und ist damit für dich verwendbar. Im Zweifel telefonisch nachfragen.

Aha. Und wenn diese Dinger durchrosten, dann entsprechen sie eben nicht dem Original bis auf den fehlenden Schriftzug. Originale haben DAS nie getan.

Silikonentferner.

Ich kapiers nicht. Erstens ist mir noch nie ein Ölfilter bei Saab durchgerostet und ich hatte schon einige in der Handund zweitens gibt es den blauen Filter seit bestimmt 4 Jahren nicht mehr. Ich verstehe nicht, wo die ganzen blauen Dinger jetzt herkommen.

NK habe ich in meinen 9000 insgesamt zwei vorne verbaut, nach 1-3000 km waren diese wieder laut und zerstört. Vorübergehend habe ich dann ein Gebrauchtoriginalteil (ca 300000km) eingebaut, das hält jetzt seit fast 2 Jahren.

Ich habe noch keinen Spanner ruiniert, wurde aber eindringlich gewarnt. Eine Druckluftratsche behält die Momente unter Kontrolle, mein Schlagschrauber kloppt mit bis zu 880 Nm drauf. Wenn etwas schwerer geht, merkt man es nicht. Das ist der Unterschied.

Du brauchst so etwas (KEINEN Schlagschrauber, der kann das teure Werkzeug beschädigen): http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/22578d1220683715-federspanner-federspanner900vo.jpg

Es braucht natürlich alles. Gescheite Technik, gute Gestaltung, das richtige Licht, der rechte Moment,ein Quentchen Glück und ein wachsender Erfahrungsschatz undundund. Das eine schließt das andere jedoch nicht aus.

Ob das so stimmt? Früher hat sich kein Mensch die Ecken eines 30x40 cm-Prints mit der Lupe angeschaut und Unschärfe bemängelt. Heute ist das an einem guten Monitor unproblematisch, und die Objektive müßen die Auflösung von beispielsweise 14 MP mitgehen. Ich denke, es gab früher einige gute Objektive und heute auch. Aber die Latte liegt heute erheblich höher.