Marbo

Hier ist mal ein Beispiel für einen vernünftig eingestellten seriennahen 900 turbo 16V mit Metallkat.

Du meinst sicherlich: "Und allein daraus soll der Leistungsunterschied resultieren?" Ja das ist richtig. Betanke Deinen Vollturbo-900 mit Normalbenzin, dann hast Du ein Gefühl fürden Unterschied. Der Metallkat bringt natürlich zusätzlich noch etws, weil er durchgängiger ist als der zusätzliche Topf in der Auspuffanlage des Nonkat-Modells.

Super bleifrei gab es 1985/86 auch nicht, es wurde mit Normal bleifrei gemessen. Eine Überlegenheit des Nonkat-Autos besteht zu keiner Zeit.

Und der Ausbau des Kats bringt kein Leisungsplus.

Nein. Auch kein Modelljahr 94.

Man wird sich dran gewöhnen, wie damals, als die Plakette eingeführt wurde.

Vielleicht einen Abschleppwagen...

Mein Beileid.

Soll heißen: beim 9000 sind die Muffen immer verschraubt, geschweißt wird niemals etwas. Auch bei der Serienanlage, beim Flexrohr undsoweiter.

Na, jetzt weißt Du wenigstens, von wem Du nichts kaufen solltest.

Eigentlich sollte man diesen melodramatischen Thread in die Rubrik "Suche Saab" verschieben. Stichwort: möglichst günstig, damit der dann folgende nächste Verkauf nicht so sehr schmerzt.

Der TD-04 hat andere Anschlüsse als der Garret.

55-er in 16 Zoll passen sowohl auf den 900 als auch auf den 9000 CC nicht, weil sie streifen. Der TÜV, der so etwas einträgt, weiß nicht, was er tut. Der Fahrer eines derartigen Autos auch nicht.

Die Fragmente des zerstörten Kolben inklusive der Kolbenringreste fliegen durch den ganzen Motor. Da sind in der Folge defekte Lagerschalen und alles weitere gezeigte durchaus vereinbar.

Das Ausgangsproblem ist also der durchgebrannte Kolben. Aber warum ist das passiert?

100 kg,richtig, steht auf dem Träger und in den Fahrzeugpapieren. Und das hält auch mit gefüllter Dachbox und 230 km/h in normalen Autobahnkurven problemlos. In kleineren Gewindeeinsätzen (M5?) sehe ich da überhaupt keinen Sinn.

Kenne ich auch nur so, wie soll man da auch eine Schraube anziehen, der Kopf würde ja die Türdichtung nach außen drücken und das Schließen der Tür unmöglich machen. Schwerlast? Wie hoch ist denn die zulässige Dachlast, 70 kg.

Nein.

Mutter bündig und ein fingerbreites Spiel sieht für mich völlig in Ordnung aus.

Wahrscheinlich ein Dienstwagen vom russischen Geheimdienst.

Fertan würde iich da nicht nehmen, lass das Ding strahlen (kostet vielleicht 5 Euro) und lackiere es (oder Pulver, Geschmackssache). Die neue Batterie hat keine Stopfen, das ist in dieser heißen Ecke neben dem Lader suboptimal. Die nächste bitte mit Stopfen zum Wassernachfüllen. Aber Pole auf der richtigen Seite, sehr gut.

Du kannst Dir ja schonmal den Reparatursatz und den Schlüssel beschaffen. Blöd ist, wenn die Pumpe "in the middle of nowhere" stirbt. Nachts um 3.00.

Es ist durchaus denkbar, daß durch einen Kurzschluß über die Lichtmaschine zuviel Strom abfließt um einen Betrieb des Einspritzsteuergeräts zu ermöglichen. Nach ewigem Orgeln und Pumpen lief das Auto allerdings ein bißchen auf einem halben Zylinder auch vor dem Lima-Austausch. Auf die Lösung bin ich natürlich gespannt. Wer heilt hat recht.

Nicht unbedingt. Ohne jetzt die Details zu durchschauen: ein 900 mit nach Verpolung zerstörter Lima sprang trotz voller Batterie erst nach Austausch der Lima an. Der Anlasser drehte den Motor problemlos durch. Praktische Erfahrung vor 14 Tagen.

Da könnte es auch durch den losen Pluspol die Lichtmaschine zerstört haben. Das Anspringverhalten könnte dann durchaus auch so sein. Die Polleiste der Batterie gehört aus diesem Grund an die Fahrzeugaußenseite (dem Hitzeschutzblech abgewandt).