Marbo

Kommt mir irgendwie bekannt vor. Wenn man sein Wissen aus Wiki zieht, weiß man halt immer nur irgendwas....

Am Rande: es ging um ein Einfahröl bei neu gebohrten und gehonten Zylindern. Für später finden sich hier alle benötigten Infos.

Das nächste Mal Werkzeug mitnehmen. http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=32467&d=1244652760

Ist völlig in Ordnung.

Welche Vorderachskonstruktion hat er jetzt bekommen?

Kabelbäume im Motorraum intensiv überprüfen (jedes Kabel!).

Diese Dehnschrauben gibt es seit ca. 5 Jahren. Kann es wirklich sein, das Du die jetzt das erste Mal siehst?

Es sind Dehnschrauben. Sie werden auch als solche verkauft. Jede ernsthafte Werkstatt verwendet sie. Ich habe schon mindestens 200 von denen angezogen (vorschriftsmäßig), da passiert überhaupt nichts problematisches. Und die ernsthaften Werkstätten haben sicher schon ein paar tausend dieser Schrauben verbaut. Bei Saab original gibt es die gleichen Schrauben. Der wesentliche Unterschied ist die Scheibe, vorher war auch der Kopf mit der Gleitbeschichtung versehen. Der Querschnitt ohne Gewinde der alten Schrauben war ja auch dicker als das Gewinde und nicht so dünn wie der Kerndurchmesser. Diese Diskussion lohnt nicht.

Eben nicht. Von Provida wird eine Weg-Zeit-Messung durchgeführt. Ob Du die zwischendrin versuchst aufzuhalten, und sie das zu messende Auto später wieder einholen ändert nichts an der Durchschnittsgeschwindigkeit. Und die wird verwendet. Wie willst Du überhaupt erkennen, ob die messen oder nur fahren. Wenn Du sie überhaupt zweifelsfrei erkannt hast. Und auf einmal das Tempo unter das erlaubte verringern könnte auch als Nötigung ausgelegt werden. Ich wäre da vorsichtig.

Das war ein Audi 200 turbo quattro 20 V Avant.

Noch nicht. Welches Drehmoment?

Wohnwagenzuschlag.

Genau, +3 km/h, sie ziehen aber immerhin vorher eine Pauschale von 5 km/h ab. Kostet 13.96€. Da ich vorher eine halbe Stunde hinter einem ortskundigen Subaru Imprezza WRC hergerast bin, habe ich das dann gerne bezahlt.

Aus der Schweiz kommt aber schon Post. Die Halterdaten bekommen die also. Die haben sogar ein deutsches Konto, um die Überweisungen zu vereinfachen.

Zylinderkopfschrauben haben eine Beschichtung an Kopf und Gewinde und müssen nicht unbedingt geölt werden. Die Gewinde sind ja nicht wirklich korrodiert. Viel wichtiger ist es, die Gewinde im Block konsequent sauber zu blasen, damit keine Flüssigkeiten eingeschlossen werden und das Anzugsmoment verfälschen oder den Anzug unmöglich machen.

Da die Deutschen aus Österreich und der Schweiz Bußgeldbescheide zugestellt bekommen, wird es andersherum wohl auch so sein.

Natürlich. Zu den Freigaben noch eine Frage: Mercedes baut ja praktisch keine Turbobenzinmotoren. Die 229.5 ist die Spezifikation für das verlängerte Wechselintervall. Inwiefern kann man denn diese Spec. auf Turbobenzinmotoren anwenden, bei denen man ein kurzes Wechselintervall fährt? Sinnvoll wäre doch eigentlich eine Spec. für Turbomotoren, gibt es die?

Was soll das bringen?

.....

Grüße vom Milchmädchen. Meinst Du, der Transport ging umsonst über die Bühne?

Machst Du von dem Ding mal ein Bild?

Immerhin, Unterbrecherkontakte sind im Auto gefunden worden. Das hat sicher einige Zeit in Anspruch genommen.

Nach der Bremse hätte man vielleicht vor dem Verkauf noch schauen können...

Hat der 9-5 einen Getriebetunnel? Da stellt man sich ja eher so etwas vor (Du erlaubst, Wolfgang?): http://www.saab-cars.de/attachment.php?attachmentid=37014&d=1253205442

Nur: mit welchem Drehmoment anziehen bzw. nach dem Lockern anziehen?