Marbo

Schüssler Tuning. Ob das heute besser wirkt als 1980?

Ich denke, Sabine meint die Hollandgurke. Dein Angebot ist völlig fair, wenn ich einen Aero suchen würde, dann würde ich diesen in die engere Wahl ziehen.

Ist das jetzt eine rhetorische Frage? Herr B. von Sweden Classics hat nach Umzug unter Caragent firmiert, und jetzt ist Caragent wieder umgezogen und hat einen anderen Geschäftsführer.

Funktioniert beim Turbo nicht. Nimm diesen hier. Der Ablasshahn ist links oben auf dem Bild.

Das Ladeluftthema von Enzo läuft ja schon längere Zeit. Gut Ding will Weile haben. Und soweit ich mich erinnere, hat er einen B204S. 110 kw, 8,8:1, Italovariante, Mj. 94.

Und der Hartplastikeinsatz ist ebenfalls aufwendig gebaut, mit Chromleiste, guten Schaltern, blendfrei, ergonmisch wie alles perfekt, selbsterklärend, in der richtigen Farbe beleuchtet inklusive aller Schalter. Also wirklich...da gibt es fast nur schlechteres.

Geniale Evolution, beim 9000 ist es in 1/2 Stunde pro Seite ohne Spezialwerkzeug gewechselt (habe ich letztes Jahr am Abend vor der Abfahrt in den Urlaub gemacht, nachdem eines der 5 Monate vorher getauschten Radlager schon wierder Geräusche machte)

Ich glaube nicht, daß dort viel zu holen ist.

Jaja, der Herr B. ist wohl bei einem der vielen Umzüge in den letzten Jahren selber verlorengegangen.

Du sollst es ja nur kontrollieren. Damit Du die Zweifel ausräumen kannst, für die Du dich so artig bedankt hast. Und dann schaust Du nach dem Problem.

Eher lernfähig:smile:

Zwischen beiden Markierungen muß eine gerade Kettengliedanzahl sein, d.h. wenn bei einer Markierung die Außenlasche anliegt, muß bei der anderen die Innenlasche anliegen.

Bist nicht blöd, das ist der Unterschied.

ich frage mich ja, ob Herr Paul aus Frankfurt kommt und Katerfan ist...

Und so ist es falsch.

Zu den Steuerzeiten: So ist es richtig.

Es gibt ja alle bis auf die Ecke Einlasseite. Sagt Herr Flenner. Das wäre ja schonmal ganz gut.

Die Ölleitungen mußt Du ja eh machen. Was spricht dagegen, dann die Steuerzeiten nochmal zu kontrollieren. Wie gesagt, 1-2 Zähne falsch geht ganz schnell. Das Ventilgetacker und die Steuerzeiten, da sehe ich in der Tat keinen Zusammenhang. Und der Ladedruck, weiß nicht...eher nicht.

Die GS ist ja auch zum Abgewöhnen, aber: ich gebe Dir maximal noch 3 Jahre, dann gibts neue Bilder von vor der Haustüre.

Wunderschön, viva Italia. Wo sind die Dinger hin? Und warum?

Wenn man bedenkt, daß es ursprünglich um aufgerostete Löcher für die Aerokit-Schienen ging, dann bin ich ja gespannt, welche Wendungen des Ding hier noch nehmen wird. Warum schafft man eigentlich die thematische Zuordnung nicht völlig ab und belässt als einzige Rubrik den Stammtisch? Dann bräuchte man auch keine Moderation mehr.

Tommy, wer lesen kann ist grundsätzlich im Vorteil.

Vielleicht 2-3 Stunden beim Karosseriebauer, vielleicht 200 €, wenn Du das Plastikgeraffel selber abbaust und die Innenverkleidung ebenfalls. Lack sollte man keinen brauchen.

Das ist ja wohl etwas völlig anderes. Ob man mutwillig irgendwo reinschneidet oder eine Roststelle instandsetzt, für die es ansonsten wenig Optionen gibt.

Man könnte an dieser Stelle den Rost im Gesunden herausschneiden und ein Blech einkleben. Mit einem Kleber für Karosseriebleche geht das. Dann bohrt man das Loch, feilt es quadratisch auf und dichtet die Reparaturstelle ab. Hinter dem Plastik sieht man die Reparatur nicht mehr. Wenn man Blech einschweißt, wirft sich die ganze Türhaut, das ist eher ungünstig. Wenn die Tür sonst noch gut ist, würde ich sie deshalb nicht ersetzen.