Marbo

Ich fahre seit Beginn meines 2. Studiums Saab 900turbo und bin seitdem aus Gründen der Einfachheit dabei geblieben. Was den unschätzbaren Vorteil hatte, daß die Allgemeinheit mir 20 Jahre lang bis zur Promotion meine Autos bezahlt hat. (Habe zwar von der Allgemeinheit nie etwas zum Studium bekommen, aber trotzdem...)

Die Einspritung des Saab 900i braucht auch keinen Positionssensor, wohl aber die Zündung. BMW-Motorräder, muß das eigentlich sein?

Na ja, 900 und 9000, bis Modell 97. Für alle Viskositäten gilt das aber nicht. Aber von den neueren habe ich keine Infos, interessiert mich nicht so brennend.

Saab 900T Cabriolet Baujahr 06.1987Ist seit 30.06.2005 wegen Getriebeschaden (GM55602)stillgelegt. 252500 km Laufleistung. Gegen H?chstgebot zu verkaufen. Settele Berndt <settele.b@online.de> - am Freitag, 02 Mai, 2008 um 20:40:58 Ich hatte nur im gelben Forum eine Anzeige gelesen. Da mußte ich an Deinen denken.

Saab gibt in seinen Betriebsanleitungen die Anweisung: Wenn ein 5W40 verwendet wird, muß es vollsynthetisch sein.

Das Auto steht ja seit Freitag zum Verkauf, tststs. Wer wird denn so früh schon aufgeben.

Das hat der Doctor-D unlängst erklärt, sollte sich durch Suchen finden lassen.

Klingt ja, als ob das Auto mit Windows laufen würde. Ist aber wohl noch schlimmer.

Oben in der Plastikhaube ist eine längliche Öffnung, dort ist ein Strich eingeformt. Das ist die Markierung. Evtl. musst Du einen Schlauch ein bißchen wegdrücken. Nicht die runde Öffnung nehmen. 16° v.OT, Unterdruckschlauch am Verteiler abgezogen und zugestöpselt. Wenn Du Pech hast, sind die Markierungen auf dem Schwungrad nicht sichtbar, dann kommt die Nummer mit dem Schmirgelpapier.

Der Linke ist es.

Das spricht ja dann schon für einen Luftmassenmesserdefekt.

Luftmassenmesser.

Natürlich gibt es auch vollsynthetische 5W40-Öle. Ich nehme beispielsweise Motul 8100 Xcess oder Fuchs Titan Supersyn, das sind beides sehr gute Öle, die auch die Herstellervorgaben von Saab erfüllen. 0er? Never.

Bei Zwitschern und Pfeifen nach dem Kaltstart kann man ja auch an eine Luft ziehende Ölpumpe infolge eines undichten O-Rings am Ölsammelrohr denken. Wenn die Ölwanne ab ist, sollte man diesen O-Ring ersetzen.

Ich weiß ja garnicht, was der Prüfer immer vorne zu tun hat, da die Probleme ja eher hinten zu erwarten sind.

Nehme ich jetzt mal so zur Kenntnis.

Wo ist denn nur der geistreiche Beitrag vom großen gescheiten hingekommen?

Da R12 nicht mehr verfügbar ist, keiner mehr ein Klimaservicegerät zum Absaugen und Recyclen von R12 hat und Dein System noch gut kühlt, belässt Du bitte denTrockner, sonst verlierst Du Deine Füllung und mußt auf R134a umrüsten, dann hast Du ein Kältemittel, welches schneller wieder wegdiffundiert und weniger leistungsfähig ist.

Siehe #18.

Tippe folgendes in die Suche ein: fuelcut apc ventil. Bereich 9000. Du wirst erstaunt sein, was dann passiert.

Fuel cut - APC-Ventil verdächtig.

Das muß ein Irrtum sein. Die Vollturbos haben immer V in der ABE stehen.

Bei Deiner Einkaufsquelle solltest Du vielleicht dem Kilometerstand und den dazugehörigen Belegen und der Information des Vorbesitzers eine gewisse Bedeutung zumessen.

Wohl kaum, oder gab es den als Diesel?

Von 0Wx-Öl lese ich da nichts. Aber ich verstehe von den neuen Saapels ja auch nichts. Und vielleicht gibt es eine ergänzende SI bei den Werkstätten. Und bei Saab 900/9000 würde ich nicht drauf kommen, 0Wx einzufüllen. U.a. wegen der geringeren Scherstabilität bei hohen Temperaturen, dieim Turbolader auftreten. Ich nehme das Fuchs-Öl 5W40, was wohl auch der ominöse Sterndoktor empfiehlt oder auch ein anderes 5W40, welches z.B Mercedes 229.3 oder die von Saab erwähnte CCMC-Klassifikation G4/G5 erfüllt und hatte nie Ölprobleme. Und da ich gelegentlich meine Motoren zerlege, sollten Probleme da schon augenfällig sein.