Marbo

Hier sieht man die Zusammenhänge besser: http://de.wikipedia.org/wiki/Mistk%C3%A4fer Was würde man nur ohne die Wikipediarecherche machen?

Ich hätte mit mehr gerechnet.

Das ist dem Thomas Racinggreen sein Ex, nehme ich an.

Zum Ritzel: ich habe den netten Fall mitbekommen, das nach Einbau eines Original-Saab-AT-Getriebes beim 9000 Aero bereits 3 Monaten später das Tachoritzel defekt war, was eine Zerlegung des kompletten Getriebes nach sich zog. Das hätte dann ca 2700 DM gekostet (1998), wenn es keine Garantie gewesen wäre.

Schau mal:

Peinlich. Ich muß das korrigieren. Im Mj. 89 waren DI und APC verschiedene Boxen. Ab Mj. 90 war es eine. Sorry,sorry...

Glaube mir: prä Mj. 89 hatte keine DI, die angebotene Box dürfte dann nur APC sein.

Es war immer beides in der Kiste: DI+APC. Der 9000 CD erschien im Mj. 89, das war das Debut der DI. Man kann sich mit einem Blick in die Börsen überzeugen, daß es keine Autos mit 120 kw gibt, die älter als 89 sind. Egal. Ich denke aufgrund der auf 120 km/h begrenzten Höchstgeschwindigkeit und des Ladedruckverhaltens auch, daß der Lader fest ist.

Seit 1989.

Ich auch nicht. Eigentlich bringt der Osterhase ja etwas und wird nicht gebracht.

5 ist bald erreicht.

Wenn es stimmt, daß nach H. Bogart im Leben zwischen Pennern und Profis zu unterscheiden ist, dann fragt man sich, welcher Profi dieses Getriebe verbaut hat.

Da der 16S nur eine Ausstattungsvariante ist, gelingt eine Identifizierung nur über die 4.-7. Stelle der Ziffer 3 und soweit differenziert die Statistik des KBA nicht. Und die ersten 3 Ziffern sind nicht 16S-spezifisch. Geht also nicht

Ich habe mich da bewußt rausgehalten.

Mach das mal und berichte. Ich bin gespannt.

Da hast Du vollkommen recht, natürlich wird die Karosserie zuerst fertiggeschweißt und dann lackiert. Andersherum wäre das ja völlig sinnentleert.

Da bin ich ja mal gespannt, wie Du die komplexe Form bei der Wandstärke hinkloppen willst.Boden9000.doc

Du machst es aber auch schwierig. Du meinst, die Liebste könnte auch mit dem Bus fahren, wenn das Steuergerät nicht überlebt? Es wird überleben, aber eine LH2.4.2 wird als Ersatz für eine LH2.4 wohl nicht funktionieren. Mach es wie vorgeschlagen.

Die Knicke aus den Trägern bekommst Du mit dem Nußbaum nicht heraus. Wenn der Boden gerichtet ist, wird man also die beiden Träger erneuern müßen, wenn es halbwegs brauchbar ausschauen soll.

Schau mal in Deinem 9000 nach. Wenn das 8978355 ist, kannst Du das auch im 900 probieren. Erstes Anzeichen: der Stecker stimmt überein.

Das steht zwar bei Google ganz oben, weil es bezahlt wird, aber besser ist das GDV-Verzeichnis. http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/1.0.406;cmid;6;crid;45

Nur so als Info: die aus Deutschland zurückkehrenden Amerikaner lassen praktisch alle ihre Autos hier stehen. Das wird seinen Grund haben. Oder sie haben hier ein Auto mit american specs bestellt. Die sehen zum Teil ihren europäischen Brüdern kaum noch ähnlich. Und für so einen Opel, ich glaube, das lohnt sich nicht.

Hoppala, welche Reifen in einer vergleichbaren Größe (195-60 R 15 V) kosten soviel? Da könnte man ja fast die Reifen kaufen, die ich heute morgen an einem BMW M5 bemerkt habe (315/30-R 20).

War gut, die Augenzeugin. Gute Kameraführung, guter Plot, und der Gute fuhr Saab, der Böse BMW.Also: alles gut. Hättest Du auch zu Ende sehen können.

Wir freuen uns ja immer über möglichst präzise nachvollziehbare Dokumentationen von teilweise ungewöhnlichen, wenn auch kostensparenden Reparaturmethoden.