Marbo

Jetzt sag mal: hast Du den Teppich mit dem Cutter aufgeschnitten?

Ach was, die haben mit dem Wagen nur die Post weggebracht.

Schön, schön. Welches Ostern meinst Du eigentlich?

Echt, lebt der immer noch? http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=158965&postcount=47

Er hat einen Sauger.

Offensichtlich sogar den Fahrlehrer...

Das ist entweder ein Seegerring oder ein Draht, das erkennst Du schon.

Es gab Fälle, in denen das Trionic-Steuergerät aufgrund defekter Transistoren keine Sinuswelle sondern konstant 13 V auf das Magnetventil gibt. Und dann brennt das durch. Fällt mir aufgrund der Tatsache ein, daß Du schon einige Ventile getauscht hast. In diesem Zusammenhang brennt dann gerne die Nr. 5 durch. Normalerweise hat man dann Grundladedruck, aber es gab wohl schon Fälle, in denen es zu dieser überschießenden Regelung kam. Die Geschichte und die Reparatur ist hier beschrieben: http://www.saab9000.com/procedures/electrical/ecu/trionic_repair.php

Sicherung Nr. 5 ist ok und immer gewesen?

Guten Morgen!

Das letzte Mal, als mein 9000 derart eratisches Verhalten hatte, war es das Magnetventil, welches trotz der korrekten 2 Ohm zwischen PIN 1 und 2 sowie 2 und 3 defekt war. Und bei einem anderen Auto war es das verklemmte Wastegategestänge. Das oder das wird es wohl auch hier sein.

Kein Monte Carlo (neues Instrumentedesign).

Dafür,daß Dir vor nicht allzu langer Zeit mühevoll der Einbau eines APC erklärt werden mußte, lehnst Du Dich ganz schön weit aus dem Fenster.

Der Kolbenkipper, der hier unlängst durchgeisterte, klang wohl ähnlich. Dieser silberne 16S, wer war das noch?

Ich würde mich ja nie trauen, das Ding so lange laufen zu lassen mit dieser Geräuschkulisse. Klingt schon wie ein Lagerschaden. Wird das Geräusch beim Gasgeben lauter, oder beim Gaswegnehmen?

ich kann es nur noch einmal wiederholen: zur Diagnostik von APC-Störungen sind die Saab-Algorithmen bewährt und führen zum Ziel. Man braucht aber das Auto vor sich, online geht es schlecht. Verstellen der Zündung gehört nicht zu diesen Algorithmen und ergibt keine zusätzliche Information. Ich habe bis jetzt bei allen Autos, die ein Ladedruckproblem hatten und in meine Finger gekommen sind, das Problem diagnostizieren und meistens auch lösen können. Ohne diesen Zündungsunsinn. Die korrekte Vorgehensweise ist in den Saab-Werkstatthandbüchern und somit auch im Bentley beschrieben. Mit ein bißchen Übung geht es noch besser.

Zum Testen braucht man das auch nicht.

Was gibt es denn hier neues, wird er jetzt besser als vorher?

Eine Sportauspuffanlage ist aus vielerlei Gründen eben kein klassisches Tuning, sondern meistens nicht leistungsrelevant.

Immerhin macht Erik Saab und Jaguar. Und andere auf Saab spezialisierte halten sich auch Katzen. Vielleicht ein Trend?

Alles schon da: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=106052&postcount=1

Natürlich klopft er weniger, wenn die Zündung auf 12° steht. Hat aber weniger Leistung und Mehrverbrauch, und nutzt das APC-Regelpotential nicht aus. Nützt also nichts. Das Klopfen ist eine systemimmanente Eigenschaft, die für eine APC-Regelung benötigt wird.

Gerade gelesen: wenn er 225 PS hat, ist er schon Mj. 94. Dann passt das alte Getriebe nicht (anderes Befestigungslochmuster). Mit etwas Glück hat er kein TCS, das ist gelegentlich fehlerträchtig. Wenn der schön ist, fände ich alles unter 5000 günstig.

War das nicht früher mal ein Saab-Forum? Na ja, solange jetzt nicht ständig alle technischen Probleme des Wagens durchgehechelt werden, von mir aus...

Klingt doch gut. Zur Beurteilung sollte man das Modelljahr kennen (bitte den Buchstaben an 8. Stelle der VIN mitteilen)