Marbo

ich kann es nur noch einmal wiederholen: zur Diagnostik von APC-Störungen sind die Saab-Algorithmen bewährt und führen zum Ziel. Man braucht aber das Auto vor sich, online geht es schlecht. Verstellen der Zündung gehört nicht zu diesen Algorithmen und ergibt keine zusätzliche Information. Ich habe bis jetzt bei allen Autos, die ein Ladedruckproblem hatten und in meine Finger gekommen sind, das Problem diagnostizieren und meistens auch lösen können. Ohne diesen Zündungsunsinn. Die korrekte Vorgehensweise ist in den Saab-Werkstatthandbüchern und somit auch im Bentley beschrieben. Mit ein bißchen Übung geht es noch besser.

Zum Testen braucht man das auch nicht.

Was gibt es denn hier neues, wird er jetzt besser als vorher?

Eine Sportauspuffanlage ist aus vielerlei Gründen eben kein klassisches Tuning, sondern meistens nicht leistungsrelevant.

Immerhin macht Erik Saab und Jaguar. Und andere auf Saab spezialisierte halten sich auch Katzen. Vielleicht ein Trend?

Alles schon da: http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=106052&postcount=1

Natürlich klopft er weniger, wenn die Zündung auf 12° steht. Hat aber weniger Leistung und Mehrverbrauch, und nutzt das APC-Regelpotential nicht aus. Nützt also nichts. Das Klopfen ist eine systemimmanente Eigenschaft, die für eine APC-Regelung benötigt wird.

Gerade gelesen: wenn er 225 PS hat, ist er schon Mj. 94. Dann passt das alte Getriebe nicht (anderes Befestigungslochmuster). Mit etwas Glück hat er kein TCS, das ist gelegentlich fehlerträchtig. Wenn der schön ist, fände ich alles unter 5000 günstig.

War das nicht früher mal ein Saab-Forum? Na ja, solange jetzt nicht ständig alle technischen Probleme des Wagens durchgehechelt werden, von mir aus...

Klingt doch gut. Zur Beurteilung sollte man das Modelljahr kennen (bitte den Buchstaben an 8. Stelle der VIN mitteilen)

Beim 9000 und 900 ist es genauso. Nur der 9000 Aero hat eine Volllederausstattung.

Halb Aero.

Das Leder in den neueren Autos wird allgemein oft mit einer PU-Schicht versiegelt, dann ist es sehr kunstlederähnlich, unempfindlich und es fällt dann zunächst nicht so auf, was da für eine schlechte Qualität verbaut wird. Irgendwann merkt man es dann doch.

Ich denke Tippfehler, die Umschlüsselung mit der ominösen 835/2 funktioniert ja.

Das ist ja schon insoweit nicht plausibel, als Euro 3 ja OBD bedingt und nicht nur einen besseren Katalysator.

Ab Mj.94, richtig.

Das ist doch nicht notwendig. Wenn Du Deine Automatik ein bißchen mehr belasten willst, musst Du nur das entsprechende Kabel am Trionicstecker unterbrechen, welches dem Steuergerät mitteilt, das es eine Automatik hat. Aber dann nicht hier herumjammern,daß die Automatik sich zerlegt hat.

Zum letzten Satz: http://www.deppenapostroph.de/

Schöne Spaltmasse. Wie sehen eigentlich die Träger aus?

Hier sieht man die Zusammenhänge besser: http://de.wikipedia.org/wiki/Mistk%C3%A4fer Was würde man nur ohne die Wikipediarecherche machen?

Ich hätte mit mehr gerechnet.

Das ist dem Thomas Racinggreen sein Ex, nehme ich an.

Zum Ritzel: ich habe den netten Fall mitbekommen, das nach Einbau eines Original-Saab-AT-Getriebes beim 9000 Aero bereits 3 Monaten später das Tachoritzel defekt war, was eine Zerlegung des kompletten Getriebes nach sich zog. Das hätte dann ca 2700 DM gekostet (1998), wenn es keine Garantie gewesen wäre.

Schau mal:

Peinlich. Ich muß das korrigieren. Im Mj. 89 waren DI und APC verschiedene Boxen. Ab Mj. 90 war es eine. Sorry,sorry...