Marbo

Setzt aber voraus, daß man nicht blind ist, oder über50 Jahre und auf die Lesebrille getreten. Zum Ablese- und Einstellfehler kann sich der Fragesteller ja selber mal Gedanken machen, man muß ja nicht alles delegieren. Ich bin gespannt.

So wären wir wieder am Anfangs des Threads.

Erstmal solltest Du verstehen, daß Du keine Einspritzpumpe hast. Dann würde ich bei den og. Fehlercodes die Lambdasonde zuerst verdächtigen. Und wenn Du das Bedürfnis hast, den Benzindruck zu messen: nur zu. Und das er länger dreht, bis er anspringt, hat eher mit dem Ventil in der Benzinleitung zu tun, welches möglicherweise defekt ist. Das hat aber mit der check-engine-Leuchte nichts zu tun.

Ich wollte unlängst zur Überbrückung für 3 Monate mal was anderes kaufen. Nicht mal das ging.

Klingt gut, so mache ich das seit Jahren. Weiter so...

Wahrscheinlich wäre Klaus weniger confused, wenn Du die Benzinpumpe erneuert hättest. Oder hast Du Kugelfischer oder common rail nachgerüstet?

Wenn der Ring weg ist, ziehst Du das Teil ab, es kann etwas schwer gehen, ein wenig wackeln hilft. Markiere die 3 Kabel am Luftverteiler, zum Abziehen muß man auf die Zungen drücken.

Es gibt keine Aerokupplung. Der Solar hat von Sachs eine andere Reibscheibe verbaut, das ist wohl für die 400 Nm-Marke wichtig. Aber bis der Vizilio seine 323 Nm weiter ausbaut,reicht sicher auch die Serienkupplung, die in allen 2,3-turbos eingebaut ist. Zum Ladedruckinstrument: es wird weitgehend vom Lenkrad verdeckt, nur durch Beugen des Kopfes kann man etwas ablesen. Alternative wäre eine Ladedruckanzeige von VDO für die Mittelkonsole, die kann man wenigstens erkennen.

Na komm, er hat doch seinen Avatartext brav ausgefüllt.

Mache, bevor Du zusammenbaust, das untere Loch zum Schlitz, dann gehts noch leichter.

Da hängt nix mehr dran, nur die Klima.

Riecht es süßlich im Innenraum?

TCS ist ja separat. Er soll erstmal den anderen Kram (Relais etc.) prüfen. Dann kannst Du ja immer noch werfen.

Wenn Du den Stecker von der Rückseite bei abgezogener Dichtung betrachtest und das Kabel links hereinkommt, dann ist die obere Reihe der Stecker von rechts nach links 1-13 und die untere (kürzere) Reihe von 14 bis 25. D.h. untere Reihe, der 7. von rechts ist Dein Pin.

12 V ist ein bisserl wenig, da besteht der Verdacht, das die Batterie platt ist. Überbrücken bringt dann auch oft nix, weil die alte Batterie den Strom der neuen nimmt. Besorge eine funktionierende, die dann ca. 12,8 V haben sollte.

Du hast keine Spannung zwischen beiden Kabelschuhen eines Einspritzsteckers UND zwischen einem bunten Kabel und Batteriemasse? Bist Du sicher, daß das Massekabel am Kopf gut liegt? Hast Du die Sicherung (ich glaube 13) gecheckt? Schau auch mal oberhalb des Sicherungskastens (Handschuhfach ausbauen) nach dem Systemrelais für die LH.

Escht? Hatte einen 91-er, einen 92-er und einen 94-er jeweils ohne.

Ich würde ja immer erstmal dort suchen, wo ich zuletzt gebaut habe. Vielleicht ist das Massekabel vom Zylinderkopf zum oberen Motorlager nicht festgezogen, oder so etwas vergleichbares. Der Anlasser dreht nicht unnatürlich schnell, oder? LH-Steuergeräte können durchaus kaputt gehen (nicht so selten), dann ist aber meistens die Ansteuerung der Benzinpumpe defekt. Du hast aber vorne Sprit. Läuft die Kraftstoffpumpe beim Start? Mj. 91 mit Wegfahrsperre? Eher selten, gabs das überhaupt? Hast Du so einen Sender?

Ist Dein Fahrzeugschein rostig?

Komisch. In der ersten Zeile beginnt es mit Tag der 1. Zul, dann kommt der Herstellerschlüssel, das sollte bei Dir 9107 sein und was kommt dann? Vielleicht ist er auch nach einem Import ohne Herstellerbescheinigung unfachgemäß geschlüsselt worden, dann ist halt in den Papieren alles falsch.

Die Originalität kann man eigentlich nur anhand der Schlüsselnummer zu 3 abschätzen In die Papiere haben die alles mögliche an technischen Daten geschrieben. Teile uns die Schlüsselnummer mit.

Ich denke, der ist schon gekauft. Interessante Felgen, nie gesehen. Airbag und Lenkrad von Mj.95 oder später. Wenn die Ketten nicht schon gemacht wären, würde der längst nicht mehr leben, oder er hat kein Problem. TCS merkst Du schon, wenn es nicht geht, ich würde da erstmal nicht dran rütteln.

Der typische Schaden ist, das durch den zirkulierenden Dreck akut eine Ölbohrung in der Kurbelwelle verstopft. Und dann gibts zunächst ein kleines Aufflackern der Leuchte, wenn das KW-Lager sich auflöst und dann ist es auch schon vorbei. Bei Pech und ordentlich Drehzahl und Last reißt das Pleuel ab und schlägt ein Loch in den Block, dann kannst Du nicht mal mehr einen AT-Motor holen.

Vergiss es.

Du mußt die Schraube komplett rausdrehen, der Schlitz kam erst später.