Marbo

Ehrlich wahr. Die Änderung der Ölversorgung erfolgte Mitte 88, so daß fast alle 16V-Sauger das neuere Design haben.

Das ist eine kluge Frage. Also: R-Gang, Schlüssel raus. Konsole losschrauben, so weit wie es halt geht anheben und von seitlich den Schlüssel wieder unter der Konsole ins Schloss fummeln. Das geht. Dann Schlüssel drehen, ich setze dann den Hebel in die Mittelstellung und baue den Hebel aus (als Praktiker), theoretisch gehts vom 3. Gang aus weiter.

Es hat sich in den letzten 15 Jahren durchaus einiges geändert (nur die regierende Partei in Bayern nicht). Beispielsweise sind wir beide 15 Jahre älter geworden.

3 Schrauben richtig. Und gleich den Schalthebel neu fetten, da sieht es meistens recht trocken in der Pfanne aus

Die große Box mit Hella-Aufschrift ist TCS. Das andere ist DI/APC

Welche Zuschläge auf den Tragfähigkeitsindex erfolgen eigentlich geschwindigkeitsbedingt (habe da etwas im Hinterkopf)?

Das Handbuch hab ich auch, aber ich habe es ca. 50-mal nicht geschafft wie beschrieben und nehme daher meinen Weg.

Da hängt noch die Birnchenfassung von der Zündschloßbeleuchtung, die Fassung kann man mit spitzen Fingern herausziehen. Sonst dürfte da nichts mehr sein. So weit wie auf dem Bild mußt Du nicht zerlegen, die Sitze können drinbleiben. Ich denke aber, Du hängst doch am Handbremshebel fest und mußt den Schalthebel ausbauen

@jr: Vielleicht könntest Du Deinen Ton mal einem gewissen Niveau anpassen, wenn Du Dich hier nicht zum Kasperle machen willst.

Danke für die Info mit dem Zündschlüssel...Da wäre ich jetzt nicht so leicht drauf gekommen. Wenn Du den Handbremshebel so hoch ziehen kannst, das die Konsole herausgeht, ist die Handbremse nicht in Ordnung (falsch justiert, oder ein defekter Sattel)

Es gibt keine Schrauben mehr. Aber der Zündschlüssel stört. Und ohne den Schalthebel auszubauen, geht die Konsole nicht über den Handbremshebel.

Immerhin, in der Börse ist er noch zu haben: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=25560523&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&vehicleCategory=Car&segment=Car&minFirstRegistrationDate=1993-01-01&maxFirstRegistrationDate=1993-12-31&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&customerIdsAsString=&categories=Cabrio&lang=de&pageNumber=1

Schwups, schon isser weggetaucht.

KGB meinte sicher, das man im Vorfeld mit den Briefen und evtl. den Autos Kontakt zu einem TÜV-Prüfer aufnehmen könnte und mit dem besprechen kann, was alles gemacht werden muß.

Ewigkeit? Die letzte war am 1.4.2007, und nach der Reform ist vor der Reform. Amüsant finde ich ja, daß der Begriff immer von Personen aufs Tapet gebracht wird, die davon nicht wirklich viel verstehen. Für Interessierte: http://de.wikipedia.org/wiki/Gesundheitsreform

Es gibt keine Relais, Klemme 15 der Zündspule wird direkt über das Zündschloß versorgt, der Anlasser ebenfalls direkt über Klemme 50 vom Zündschloß. Zur Problemlösung sollte man vielleicht erstmal differenzieren, ob Sprit oder Zündfunke fehlt und dann entsprechend weitersuchen.Da das Problem reproduzierbar ist, sollte das nicht schwerfallen.

zu 1. Bei unseren favorisierten Modellen (heute alt, früher teuer, keine Abschreibung mehr) lohnt es sich eben nicht, das Auto in der Firma oder Praxis zu belassen. Und es hat sich auch in den letzten Jahren nie gelohnt. zu 2. Der Kilometerstand klingt genausogut nach selten benutztem Zweitwagen. Mit meinem CV mit ähnlichem Alter und Laufleistung bin ich übrigens in 06 1200 km gefahren und in 07 2000km, davon ein größerer Anteil zu Saab-Events. Das Auto ist viel zu schade, um es gewerblich zu nutzen.

Du setzt da aber voraus, das der einzige Grund, ein bestimmtes Auto zu haben, steuerlicher Natur ist. Dann dürften aber alle anderen gar kein Auto und schon gar keine Zweit-oder Drittwagen haben. Die steuerliche Gesetzgebung betrifft auch nicht nur Ärzte, sondern alle. Ärzte sind da als Freiberufler in großer Gesellschaft. Und dann immer dieses Vorurteil mit der Kurzstrecke. Aus der Berufsbezeichnung auf die Art der Berufstätigkeit zu schließen ist ja völlig daneben. Es soll z.B. auch Ärzte im Einsatz auf Rennstrecken oder auch im Außendienst der Pharmaindustrie geben, das ist schon sehr heterogen.

Ich finde, um den alten Kauz kennenzulernen, hat sich die Rennerei gelohnt. Solche Menschen finde ich immer klasse.

Ja.Ja.

Ein TOP wie angekündigt ist es jedenfalls nicht.

Stimmt auch wieder. Und gerade noch ein Blick in AMS: 9000 Turbo Schalter (1985): 175 PS, 0-100 km/h 7,9 s., Testverbrauch 14,3 l v max 222 km/h. Automatik (1987) 175 PS, 0-100 km/h 8,4 s., Testverbrauch 13,6 l v max 215 km/h. Tja, sowas.

Zum P.S.: vollkommen richtig, im 2,3 FPT Automatik dreht der Wagen bei Höchstgeschwindigkeit in den Begrenzer (235 km/h = 6200 U/min, beim Schalter ab 94 sind es ca. 1000 U/min weniger.

Du meinst das hier? http://www.quasimotors.com/5speed_changes.htm Es gab in USA keinen 2,0 LPT, der hat, wie gesagt, das kürzere.

Sicher ein schönes Erlebnis, wenn das Frittenfett in den Hohlräumen so langsam immer ranziger wird. Mit organischem Material würde ich da nicht so ohne Langzeitversuch in der Sonne arbeiten. Das Zeug da wieder rauszubringen...