Marbo

Zum P.S.: vollkommen richtig, im 2,3 FPT Automatik dreht der Wagen bei Höchstgeschwindigkeit in den Begrenzer (235 km/h = 6200 U/min, beim Schalter ab 94 sind es ca. 1000 U/min weniger.

Du meinst das hier? http://www.quasimotors.com/5speed_changes.htm Es gab in USA keinen 2,0 LPT, der hat, wie gesagt, das kürzere.

Sicher ein schönes Erlebnis, wenn das Frittenfett in den Hohlräumen so langsam immer ranziger wird. Mit organischem Material würde ich da nicht so ohne Langzeitversuch in der Sonne arbeiten. Das Zeug da wieder rauszubringen...

Überbrückung kann nur 100% sein, Verzweigung variabel. Ich zitiere Dir das mal: "Mit einer Leistungsverzweigung im 3. Gang und einer Wandlerüberbrückung im 4. Gang." (F&F 1995, S. 37.)

FM 510xx passt.

Nur zum besseren Verständnis: es gibt keine "Aero-Übersetzung" im 9000. Alle 2,3 FPTs haben das gleiche lange Getriebe. Im 9000 2,0 LPT war dieses Getriebe nie serienmäßig verbaut, überdies passen ja auch die Antriebswellen nicht ohne Änderung.

Nur im 4.Gang.

Umständlich, den auf 5-Gang und Vollturbo umzubauen.

Ohne Distanzen kann das beim Ausfedern vorne an den Federn streifen, dann gibt es richtige Probleme und evtl. Krankenhaus. Geht nicht, da hat der KGB recht. In der Anzeige wird ja auf die fehlenden Distanzen hingewiesen. Nachbaufelgen eines unbekannten Herstellers wären allerdings eh nicht günstig.

Tja, was hat das wohl zu bedeuten?

Spurverbreiterung hinten bringt vermehrtes Untersteuern, das will man beim 9000 nicht haben (hat tapeworm auch gemerkt). Optik mit verschlechterten Eigenschaften ist Unsinn. Auf der Vorderachse kann sich das Rückstellmoment der Lenkung infolge der Veränderung des Lenkrollradius verändern. Das kann auch ein Problem werden. Die gesamte Radaufhängung inkl. der Lenkung wird stärker belastet. Kurz: hat wenig Sinn

Um Spannungsüberschläge entlang des Isolators zu vermeiden,das killt die meisten DI-Kassetten. Ich verwende seit 94 (1.9000 mit DI) dieses Fett, ich habe noch niemals eine neue DI gekauft(vielleicht Zufall).Saab schreibt es ja auch vor...

Masse läuft über das Kabelnetz, die Schrauben fixieren nur die Kassette. Wäre auch ungünstig, Masse über den Zylinderkopfdeckel laufen zu lassen, da ja Deckeldichtung und schwarze Beschichtung die Angelegenheit unsicher werden lässt. Die Lagerung...na ja, war dran glaubt. Ich denke, wichtiger ist, die Kassette bei Vollmond mit einem Zweig Myrhe zusammen ins Regal zu legen. Wichtig ist allerdings, bei der Montage das Isolationsfett zu verwenden (schon mehrfach gepostet).

Wer ist MT?

Vorne schleift es nie. 15" und 16"-Räder unterscheiden sich schon recht erheblich, insbesondere hinsichtlich der ET. Also bring nicht alles durcheinander, die Rede ist von 16". Und die Frage ja schon beantwortet. 205/60 15 ist für Dein Auto definitiv nicht zugelassen.

Sag ich doch...nicht gut.

Sehe ich genauso. Getriebedefekt ist nicht so selten. Mich wundert, daß der Wagen noch gut läuft, die Einspritzung braucht eigentlich ein Geschwindigkeitssignal.

Ist nicht für den Italienischen Markt auch eine Version mit schnell wechselbarem Tachometer gebaut worden?

Tolle Frage. Solange der Motor läuft, läuft auch die Pumpe. Nach dem Überschlag läuft der Motor mit der angesaugten Luft nicht weiter (wenn Du auf dem Dach liegst). Dann geht der Motor aus, und die Pumpe auch.

Kann ich sagen, ist korrektes Italoaero. http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=vatztaivrdmg

Mal wieder alles von vorne. Abgesehen von der Hardware-Inkompatibilität bezüglich der unterschiedlichen Motoren sehe ich ein Problem in der nicht übereinstimmenden Wegfahrsperre (TWICE-Modul im 97-er). Ich glaube nicht, das die Steuergeräte kompatibel sind.

Habe nichts dergleichen gebraucht, aber das ist sicher individuell verschieden. Ich bin allerdings auch schon mit BMW M3-Rundstreckenwagen mit Rennbereifung aus dem Veedol-Cup chauffiert worden. Na ja, da sah die Strecke perspektivisch etwas verzerrt aus. Ich versuche, dabeizusein, wenns irgend geht.

Variante 2 scheidet aus, der Tank ist ja aus Kunststoff und hat keine Ablassschraube. Ich baue den Tank aus und schütte den Inhalt in große Kanister. Dann hat man auch gleich die Pumpe und den Geber asserviert. Es muß von oben nur das Geschläuch am Stutzen und die Kabel entfernt und von unten die beiden Haltebänder gelöst werden.

Arbeitest Du da hauptberuflich?

Du verstehst nicht. Die Pumpe läuft, woher soll sonst der Sprit kommen. Lass das Kniebrett drinnen, mache den Frontdeckel auf, schiebe die Gummitülle an den Einspritzsteckern weg, schaue nach,ob da Spannung ist,wenn Du den Motor mit dem Anlasser drehst. Am Zylinderkopf vorne im Bereich der vorderen Hebeöse sind 2 Massepunkte. Schau mal, ob die ok sind.