Marbo

Tacho passt nicht, die Einspritzung braucht ein anderes Geschwindigkeitssignal als der 1980-er Tacho liefert. Über Xenon würde ich mir erst in frühestens 5 Jahren Gedanken machen, wenn alle anderen Probleme gelöst sind. Autoleder kostet eher das doppelte. Und Du mußt ja alles neu beziehen, sonst siehts ja genauso doof aus wie jetzt. Vielleicht erstmal um Karosserie und Technik kümmern. Bleibt zu hoffen, das er beim richtigen Spezialisten steht...

Das Auto wäre auch einfach umzuschlüsseln gewesen ohne den Minikat (siehe Saabdokumente).

Die angegebenen Druckwerte sind ja keine Kompressionswerte. Was ist die Motorwarnlampe? Check engine oder Öldruck? Warum ist die Kopfdichtung denn getauscht worden? Wenn der Kopf geplant wird, sollte man ihn vorher zerlegen, sonst ist der Metallabrieb hinterher überall. Ventile werden bei Gußsitzen nicht mehr eingeschliffen, sondern der Sitz wird gefräßt. Blei brauchts nicht mehr, das war gestern. Gib erstmal richtige Kompressionswerte.

Tja, so sehe ich das auch. Sonst bekommst Du den Falz nach innen nicht rostfrei. Den Rost mußt Du komplett entfernen, das Blech sollte blank sein. CSD-Scheibe für die Flex nehmen ("Negerkeks").

Mußt Du nicht relativieren, Du hast schon recht. Die Übersetzung ist nicht relevant. Fahre einen LPT, der hat die Saugerübersetzung. Und der ist in der Beschleunigung der längeren Übersetzung unterlegen, weil der Motor schneller hochdreht und damit früher im Begrenzer ist als der 'Lader den volle Druck aufgebaut hat. Dieser Effekt ist bei längerer Übersetzung weniger auffällig. Aber das ist alles off topic. Wer sagt jetzt mal zum Zündungsumbau etwas relevantes?

Das träumst Du, weil Du an den 900 denkst. Schau mal nach.

Du mußt dem Käufer auch nicht garantieren,das ein größerer Defekt kommt, die meisten legen auf solche Garantien keinen Wert

Oder er meint den gelösten Verdeckstoff unterhalb des Heckfensters, ich bin gerade auch etwas ratlos, was gemeint sein könnte.

Das war wohl eher nicht der Schnellglaser als ein nicht ausgebesserter Steinschlagschaden, der dann jahrelang ignoriert wurde. Vielleicht hast Du Glück und es hört unter der Leiste auf. Auf jeden Fall konsequent entrosten und Lack aufbauen.

Ich will ja kein Pessimist sein. Aber kleine Bläschen werden nach dem Freilegen oft ein kleines Loch und nach dem Ausschneiden der befallenen Blechbereiche ein größeres Loch. Und am Fensterrahmen ist das nicht so eben mal leicht zu schweißen. Die neue Scheibe muß ja dicht werden. Beim Cabrio ist es übrigends ein relativ hoher Zerlegeaufwand zum Scheibenausbau. Und nicht so sorgfältige Leute zerschneiden Dir dann mit dem Draht das Armaturenbrett. Die Leisten und den Dichtsatz braucht man in jedem Fall neu (ca 300 Euros), ob die Scheibe noch verwendbar ist, weiß man hinterher. Na ja,vielleicht ist es ja auch nicht so schlimm... Bilder bitte.

Ach was, die verquetsche heute doch nur noch Kunststoffrohre, damit man es beim späteren Hereinbohren nicht so schwer hat. Es reicht dann die Berührung des Rohrs mit dem warmen Bohrer,um eine schöne Bescherung zu haben.

Fragt sich halt, ob der Mechaniker bei dem Ladertest (ich persönlich halte diesen Test für nicht ungefährlichund vermeide ihn) den richtigen Schlauch erwischt hat. Abgezogen wird W (der mittlere, zur Wastegatedruckdose). Ersollte dann schon mehr Druck machen als die 0,8, aber trotzdem- ich würde mir irgendwo ein APC-Ventil leihen und probieren. Die Trionic erfasst nämlich den Druck schon und hat außer dem APC-Ventil noch andere Reaktionsmöglichkeiten. Die Sicherung Nr. 5 ist ok, oder?

Ich würde (hatte mich da unlängst auch schon dusselig gesucht) erstmal ein sicher funktionierendes APC-Ventil einbauen und probefahren.

Interessante Werkstatt,die Du da besuchst. In der Tat.

Wieso? Er hat bei höheren Drehzahlen eine bessere Ölversorgung, das könnte schon einen spürbaren Effekt haben. Erstaunlich finde ich allerdings, das der O-Ring bei einem derartig neuen Auto bereits schlapp macht. Ich tausche diesen Ring natürlich vorsichtshalber bei jedem 900-1-Motor, den ich am Kran hängen habe, weil dann die Gelegenheit günstig ist, allerdings hatte ich bis jetzt keine richtig defekten O-Ringe. Scheint sich also verschlechtert zu haben.

So ist es. Deshalb bleibt meine (allerdings schwarze) Garnitur auf dem Dachboden.

Wenn man aber nicht selber bietet, sondern aus Neugier nur zuschauen möchte, sieht man nichts. Und man kann ja nicht bei jeder Auktion, die man beobachten möchte, mitbieten.

Das ist das Alpine Soundsystem. Es gibt einen Verbindungskabelstrang vom Fahrzeugkabelbaum zum Verstärker. Und es gibt soeine Art DIN-Rundsteckerkabel, darüber läuft das PRE-out-Signal vom Radio zum Verstärker. Der Verbindungskabelstrang wird über 2x 10-Pol-Saabstecker (einmal männlich, einmal weiblich) farhrzeugseitig angeschlossen. Dort trennst Du den Stecker und schließt fahrzeugseitig den og. Saab-Iso-Adapter und dann das Radio an. Das Verbindungskabel zum Verstärker bleibt dann ohne Anschluß zurück und kann ausgebaut werden. Der "ebay-Stecker" passt also schon.

Das heisst aber, ein Verkäufer kann über Strohmänner/frauen seine Artikel hochbieten lassen und es ist nicht mehr nachvollziehbar. Da werden sich der Gabor und andere aber freuen...

Und mit 1,2 Promille BAK.

Ebay hat in diesem Punkt seine Regeln geändert und sagt, das ab einer bestimmten Preisklasse die Bieter verschlüsselte anonymisierende Namen vom Ebay-rechner zugewiesen bekommen. Nur der Gewinner wird später offengelegt.

Im Profil steht, das er einen Saab 92 FPT hat, der Checker hat die Bedeutung wieder nicht gecheckt

Lucas nur bei Turbos, das hat er aber nicht näher spezifiziert

Das ist vorne Magnet und hinten Griff. Standardwerkzeug.

Vielleicht sollte man ja systematischer vorgehen. Wenn der Anlasser normal schnell dreht, ist meistens die Batterie in Ordnung. 12V könnte im Voltmeter im Innenraum angezeigt werden, wenn das Fahrlicht eingeschaltet ist. Wenn keine Verbraucher eingeschaltet sind, sollte bei Zündung ein allerdings deutlich über 12 V angezeigt werden. Wenn ja, sollte Man jetzt erstmal prüfen: kommt ein Zündfunke? Zündkerze ausbauen, an Masse halten und starten. Kommt Sprit? Geruchsprobe genügt meistens. Dann sucht man in den entsprechenden Bereichen weiter. Bei der Zündung sind es Hallgeber, Zündspule, Verteilerläufer und -kappe und das Zündmodul. Beim Benzin das Relais und die Pumpe oder auch das Einspritzsteuergerät.