Marbo

Vor einigen Tagen ließ sich das Auto (9000,Mj.97) nicht mehr mit dem Sender öffnen oder entriegeln. Mit dem 2. Sender ging es ebenfalls nicht mehr. Nach Abklemmen der Batterie keine Besserung. Dann fiel auf, daß am Schlüssel keine Dioden leuchten. Nach Entfernen und Wiedereinsetzen der Knopfzellen bei beiden Schlüsseln ging alles wieder normal. Batterien sind fast neu. Wer hat dafür eine Erklärung?

Was sagt den der Meister H. dazu?

Ich habs ja vor einiger Zeit schon mitgeteilt, das die Preise steigen. Wir sind jetzt bei ca 1,5€/Ah. Die Chinesen kaufen das Blei weg.

Zündfolge 1-3-4-2. Über 720° D.h. 4 zündet eine Umdrehung weiter, die Marke ist die gleiche. Von daher hat August schon recht.

Was müssen die bei Saab auch den Motor falschrum einbauen.

So ist es, setzt halt ein gewisses physikalisches Grundverständnis voraus.

Wenn schon, haben die Schweden was gegen die Amis oder sich selbst. Oder die Japaner...

Völlig in Ordnung.

Nach dem EPC ist das Verdeck erst im 9-3 elektrohydraulisch und im 900-2 hat es die störanfällige Lösung mit dem Elektroantrieb über Zahnräder.

Tacho passt nicht, die Einspritzung braucht ein anderes Geschwindigkeitssignal als der 1980-er Tacho liefert. Über Xenon würde ich mir erst in frühestens 5 Jahren Gedanken machen, wenn alle anderen Probleme gelöst sind. Autoleder kostet eher das doppelte. Und Du mußt ja alles neu beziehen, sonst siehts ja genauso doof aus wie jetzt. Vielleicht erstmal um Karosserie und Technik kümmern. Bleibt zu hoffen, das er beim richtigen Spezialisten steht...

Das Auto wäre auch einfach umzuschlüsseln gewesen ohne den Minikat (siehe Saabdokumente).

Die angegebenen Druckwerte sind ja keine Kompressionswerte. Was ist die Motorwarnlampe? Check engine oder Öldruck? Warum ist die Kopfdichtung denn getauscht worden? Wenn der Kopf geplant wird, sollte man ihn vorher zerlegen, sonst ist der Metallabrieb hinterher überall. Ventile werden bei Gußsitzen nicht mehr eingeschliffen, sondern der Sitz wird gefräßt. Blei brauchts nicht mehr, das war gestern. Gib erstmal richtige Kompressionswerte.

Tja, so sehe ich das auch. Sonst bekommst Du den Falz nach innen nicht rostfrei. Den Rost mußt Du komplett entfernen, das Blech sollte blank sein. CSD-Scheibe für die Flex nehmen ("Negerkeks").

Mußt Du nicht relativieren, Du hast schon recht. Die Übersetzung ist nicht relevant. Fahre einen LPT, der hat die Saugerübersetzung. Und der ist in der Beschleunigung der längeren Übersetzung unterlegen, weil der Motor schneller hochdreht und damit früher im Begrenzer ist als der 'Lader den volle Druck aufgebaut hat. Dieser Effekt ist bei längerer Übersetzung weniger auffällig. Aber das ist alles off topic. Wer sagt jetzt mal zum Zündungsumbau etwas relevantes?

Das träumst Du, weil Du an den 900 denkst. Schau mal nach.

Du mußt dem Käufer auch nicht garantieren,das ein größerer Defekt kommt, die meisten legen auf solche Garantien keinen Wert

Oder er meint den gelösten Verdeckstoff unterhalb des Heckfensters, ich bin gerade auch etwas ratlos, was gemeint sein könnte.

Das war wohl eher nicht der Schnellglaser als ein nicht ausgebesserter Steinschlagschaden, der dann jahrelang ignoriert wurde. Vielleicht hast Du Glück und es hört unter der Leiste auf. Auf jeden Fall konsequent entrosten und Lack aufbauen.

Ich will ja kein Pessimist sein. Aber kleine Bläschen werden nach dem Freilegen oft ein kleines Loch und nach dem Ausschneiden der befallenen Blechbereiche ein größeres Loch. Und am Fensterrahmen ist das nicht so eben mal leicht zu schweißen. Die neue Scheibe muß ja dicht werden. Beim Cabrio ist es übrigends ein relativ hoher Zerlegeaufwand zum Scheibenausbau. Und nicht so sorgfältige Leute zerschneiden Dir dann mit dem Draht das Armaturenbrett. Die Leisten und den Dichtsatz braucht man in jedem Fall neu (ca 300 Euros), ob die Scheibe noch verwendbar ist, weiß man hinterher. Na ja,vielleicht ist es ja auch nicht so schlimm... Bilder bitte.

Ach was, die verquetsche heute doch nur noch Kunststoffrohre, damit man es beim späteren Hereinbohren nicht so schwer hat. Es reicht dann die Berührung des Rohrs mit dem warmen Bohrer,um eine schöne Bescherung zu haben.

Fragt sich halt, ob der Mechaniker bei dem Ladertest (ich persönlich halte diesen Test für nicht ungefährlichund vermeide ihn) den richtigen Schlauch erwischt hat. Abgezogen wird W (der mittlere, zur Wastegatedruckdose). Ersollte dann schon mehr Druck machen als die 0,8, aber trotzdem- ich würde mir irgendwo ein APC-Ventil leihen und probieren. Die Trionic erfasst nämlich den Druck schon und hat außer dem APC-Ventil noch andere Reaktionsmöglichkeiten. Die Sicherung Nr. 5 ist ok, oder?

Ich würde (hatte mich da unlängst auch schon dusselig gesucht) erstmal ein sicher funktionierendes APC-Ventil einbauen und probefahren.

Interessante Werkstatt,die Du da besuchst. In der Tat.

Wieso? Er hat bei höheren Drehzahlen eine bessere Ölversorgung, das könnte schon einen spürbaren Effekt haben. Erstaunlich finde ich allerdings, das der O-Ring bei einem derartig neuen Auto bereits schlapp macht. Ich tausche diesen Ring natürlich vorsichtshalber bei jedem 900-1-Motor, den ich am Kran hängen habe, weil dann die Gelegenheit günstig ist, allerdings hatte ich bis jetzt keine richtig defekten O-Ringe. Scheint sich also verschlechtert zu haben.

So ist es. Deshalb bleibt meine (allerdings schwarze) Garnitur auf dem Dachboden.