Marbo

Jetzt versuche doch erstmal, das richtig einzubauen und dann kannst Du Dich ja immer noch beschweren. Meine Erfahrung: die Teile passen ohne Nachbiegen. Hebe das Auto hinten hoch, wackele am Endrohr und Du siehst schon, daß es gegen eine Schweißkonstruktion am Unterboden schlägt. Das ist die Konsole. Dann machst Du die Schelle am Endtopf auf und drehst das Rohr von der Konsole weg. Eswird schon klappen.Ach so:vorne ist vorne, also in Richtung des Motors.

Hast Du gut gemacht. Ernsthaft.

Das ist dann halt eine gelb-orange-Schwäche.

Da ist dann die Nebenwelle neu zu lagern. Oder Du füllst es mit Öl und versuchst es nochmal.

Das klackert normalerweise an der Konsole des Panhardstabes. Das Endrohr muß soweit wie möglich von dieser Konsole weggedreht werden, dann ist Ruhe. Grundsätzlich empfiehlt sich der Einbau eines Halbsatzes ab Kat, sonst fängt man ständig wieder von vorne an. Die Auspuffanlage muß in kaltem Zustand ca 15 mm nach vorne ausgerichtet sein (schräg in den Haltegummis), damit sie durch die Längenausdehnung bei Erwärmung richtig sitzt.

Von welchem Auto schreibst Du jetzt eigentlich?

So ist es.

Mach die 5. Schraube des Gestänges an der Schloßseite der Tür auf, dann kannst Du das Fenster bewegen und lösen. Ist einfacher, als den Motor bei eingebautem Mechanismus zu lösen.

Das stimmt so nicht, im Anfangsstadium ist das Geräusch durchaus dezent, aber typisch. "Ohren zermalmend" ist beim 900-Getriebe selten, eher geht es fest und dreht sich gar nicht mehr.

Passt.

2,3 hat im 9000 immer DI. Kommt also nicht in Frage. Ich würde eher mal auf Krümmerdichtung tippen. Dort mal schauen wäre kein Fehler. Klingt alles nicht wie Ketten.

Wobei zum Nachschmieren zu sagen ist, daß die Menge an Fett nicht genau zu bestimmen ist und es ist schwierig, das Fett in den Bereich zu quetschen, wo es hin soll. Besser ist es, die Antriebswelle auszubauen, das Gelenk sauberzumachen und die richtige Fettmenge einzubringen. Das VW-Fett hat übrigens die ET-Nummer gewechselt und heißt jetzt G 052 186 A3.

Ist doch bald Weihnachten. Schau in das Buch, bevor Du die Idee mit den Kabeln ausprobierst.

Es ist halt immer schwierig, ohne Information und Kenntnis der Technik sowie ohne Werkzeug etwas vernünftiges hinzubekommen. Ich empfehle, sich den Bentley zu kaufen und in eine Mytivac-Pumpe zu investieren. Durch die Zeitersparnis und ersparte Teilekosten durch nicht zerstörte Baugruppen rechnet sich das immer. Dann kann man beispielsweise schnell nachlesen, das Mj. 84 keinen Bremslichtschaltereinfluss auf das APC hat. Wobei Bentley erst ab Mj.85 losgeht, das ist aber kein großes Problem. Und größere Diskusionen mit Irren werden vermieden.

Ja, sind die richtigen.

Betreibst Du eine Werkstatt, bist Du ein Meisterbetrieb, hast Du besondere Kenntnisse oder Fähigkeiten? Das wird alles nicht so klar. Wie konnte denn die Saabwelt so lange ohne Dich auskommen?

Hauptsache, er wendet keine Ratschläge an, die ihm den Turbolader ruinieren. Aber es sieht ja ganz gut aus.

Der Kühler sollte für ca. 200 € zu kaufen sein. Wäre doch eine machbare Selbstschrauberübung, oder?

Ah so. Die 8V-Pumpe wird wohl nicht passen, habe noch nie gesehen, daß das jemand umgebaut hätte. Es sind ja Befestigungspunkte am Zylinderkopf relevant, die unter Umständen verschieden sind.

Der kriegt in 3000 km die 2. Motorrevision. Und die Thema 8.32-Fahrer träumen von den Fahrleistungen eines 2,3 turbo, der 300000 km auf der Uhr hat.

Die Haube drückt es nur hoch, wenn die mittlere Verkleidung sich hinten gelöst hat. Wenn alles fehlt, bleibt die Haube ruhig. Alles schon erlebt...

Und ohne die Verkleirdungen fährt sich das Auto im oberen Geschwindigkeitsbereich richtig schlecht, es bekommt einen irren Auftrieb, man lernt dann seine Angst kennen...

Gute Frage. Die gleiche Leuchte wird links wie rechts verwendet. Jeweils um 180°gedreht. Und damit die Bedienung einheitlich ist, gibt es halt 2 x an.

Kein Problem. http://www.amazon.de/Unterwegs-Jack-Kerouac/dp/3499222256

Das sollte passen, unterschiedlich sind nur die Pumpen.