Marbo

Wer hat denn diesen Umbau durchgeführt? "Wieder" fit machen klingt ja lustig,wahrscheinlich war der noch nie fit.

Ich frage mich ja gerade, wie der die letzte AU geschafft hat. Der Kat. ist doch eingetragen und Du zahlst Steuer für Euro 1, oder?

Doch, kurze Getriebe gab es bis zuletzt. Für große Leistungssteigerungen ist dann halt fraglich, was die kleineren Tripodentöpfe aushalten.

Nie gesehen, diese Lösung. Es wird dort halt sehr heiß. Und die Kabelverlegung mit normaler Lambdasondenkabellänge wird so nicht gehen, dann muß man das Kabel verlängern. Man sollte es ja nicht über den heißen Lader führen. Besorge Dir lieber ein Winkelstück mit Lambdagewinde.

Ich sag Dir doch, Du liest die Beiträge nicht. http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=262246&postcount=3

Theory and practice are the same- in theory, not in practice.

Aha. Und wie fährt man dann los? Vorher muß ja das Massekabel wieder auf die alte Batterie, sonst killt man als nächstes die Lima. Zur Diagnostik allerdings gute Idee, weniger gefährlich.

Du solltest das betreffende Pluskabel ersetzen. Der Kreis ist nicht gesichert, wenn Du die Batterie kurzschließt, gibt es richtig Funken und Hitze, es kann am Kurzschlußort anfangen zu brennen, die Batterie kann platzen, es gibt eine Riesensauerei.

Auch wenn der Schalter gut aussieht (???), kann er dennoch defekt sein. Tausch den mal aus.

Das würde ich NIEMALS tun. Wenn der frei hängende unisolierte Pluspol irgendwo gegen Masse kommt, ist der Teufel los. Du hast auch nur 2 Hände. Besser wäre es in diesem Fall, gleich eine neue Batterie einzubauen. Ist aber wohl nicht sein Problem

Genau Lesen ist ja nicht so Dein Ding.

Warum das Gewinde so weit innen defekt sein soll und bis dahin nicht, erschließt sich mir ja nicht so ganz. Vielleicht gibt es ja ein anderes Problem? Nachschneiden kann man das natürlich schon, aber...

Das ist falsch, richtig wäre "Die 900 Turbo 8V ab 83 waren mit APC ohne LLK". Und der gezeigte, in bayrischer Landmaschinentechnik realisierte Ladeluftkühler hat, wie bereits gesagt wurde und auch zu sehen ist, keine Wasserkühlung.

Wenn das nach einer Langstrecke so aussieht...Ich möchte mit garnicht vorstellen, wie der Motor von innen aussieht. Klackern tut er nicht,oder? Zumindestens den Ventildeckel würde ich abnehmen. Vielleicht fährt man das Auto auch gleich in die Presse, ohne noch viel Geld in neues Öl zu investieren.

Nochmal ein anderer.

Oder hier (etwas genauer) http://www.saab-cars.de/showpost.php?p=252296&postcount=32

Ich bin erstaunt, wie beratungsresistent man sein kann. Du machst nicht, was man Dir rät und wunderst Dich dann. Beispielsweise: Der Doc hat gesagt, Du sollst das Auto starten und nach der Benzinpumpe hören, und Du machst nur die Zündung an. Das kann so alles nichts werden. Statt dessen immer diese neue Batterie... Ich gebs auf.

Temperaturfühler in der Ansaugbrücke wäre mal ein Anfang.

100%. Aber: vor dem Tank.

Vielleicht doch lieber Werkstatt?

Das ist wohl zur Klimaanlage gehörig. Schau an der Lichtmaschine nach dem grünen und teste irgendwann mal die Benzinpumpe wie vorher beschrieben. Sonst kann man echt nix mehr sagen.

Baustelle vor Bauzaun, warum nicht?

Kann man machen. Ich denke aber, der ADAC-Mech. hätte eine defekte Batterie schon erkennen können. Da ist sicher noch was...

Na ja, wenn er nicht anspringt, geht das schlecht.

Passt ja alles nicht so gut zusammen. Keine Ladekontrollleuchtekann bedeuten, daß das grüne Kabel an der Lima abgerutscht ist. Zum no-start passt das nicht unbedingt. Kein Sprit, aber Zündung könnte Hauptrelais oder Kraftstoffpumpenrelaisdefekt bedeuten, die Pumpe kann man im Sicherungskasten brücken, wenn sie dann läuft, nimmst Du ein nicht benötigtes Standardrelais aus dem Sicherungskasten und setzt es oberhalb des Einspritzsteuergeräts ein. Dazu muß das Steuergerät im re. Fußraum ausgebaut, der Relaisträger gelöst und heruntergezogen werden. Fummelig! Warum hat der ADAC eigentlich nicht bis zu Ende diagnostiziert, normalerweise sind die doch recht gut? Was meinst Du denn mit Ladedruckanzeige wirklich?