Marbo

Dann hast Du Glück, die Welle kann man nach Lösen einer Klemmschraube zusammenschieben, so das die obere Lenksäule montiert bleiben kann. Batterie abklemmen. Du baust nur aus die Mittelkonsole und den Lüftungskanal unten quer. Dann hast Du Übersicht und löst die Klemmschraube der Welle, die Verbindung zur oberen Lenksäule und vom Fahrzeuginneren nach Demontage der großen Gummidichtung, durch die die Welle den Innenraum verlässt (vorher den Teppich lösen) die Klemmschraube der Welle auf der Lenkspindel. Wenn das Fahrzeug vorne hochgehoben ist, geht es einfacher. Nach Zusamenschieben der Welle lässt sie sich entfernen. Nimm als Ersatz ein Neuteil.

Weiß nicht, aber sein letzter Blick ins Forum war in 2-07, der letzte Beitrag von 12-06, ich glaube, er hört Dich nicht.

Jetzt mach Dir doch das Leben nicht so schwer und fahr erstmal los.

Tja moose, genauso gut kannst Du einen Ochs ins Horn petzen.

Welches Baujahr? Airbag?

Man könnte, wenn man schon so viel Geld in die Hand nimmt, noch 2 Chromleisten für die Frontschürze erwerben und montieren

Ich sehe hier keinen Sinn, man nimmt, was im Original verbaut ist (Nieten) und hat kein Problem.

Tja..

Ja und nein. Die Beilagscheibe verwendest Du wieder, sie fällt Dir nach Ausbohren der Niete entgegen (s.o.)

Mal zurück zum LPG: Schau mal, wie das hier gemacht ist: http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=o4tlal1aedl

Saab ist aufgrund geringer Fallzahl nicht bewertet (siehe das Kleingedruckte)

Italien wohl. In der deutschen Betriebsanleitung von 94 steht er auch drin. Habe ich aber nie als deutsches Modell gesehen.

Das war nicht die Frage. Unter den Nietkopf der 5-mm-Niete wird eine Beilagscheibe gelegt, damit die Gummidichtung zuverlässig hält. Der Nietkopf hat 9 mm, das passt schon zu der Scheibe. Die wird wiederverwendet, die Niete ist eine normale 5 x 10 mm-Popniete. Für die Aerokit-Variante braucht man 5x16 mm.

Reingebastelt, oder hast Du bei Saab schon mal solche Stecker gesehen? Was machst Du da eigentlich,suchst Du Kleingeld?

Ich würde bei diesem untypischen Schaden, (normalerweise nur bei nicht fachgerecht repariertem Unfallschaden in diesem Bereich zu erwarten) erstmal den gesamten Schwellerbereich mit dem Hämmerchen abklopfen. Ich denke, da ist mehr als nur die Aufnahme kaputt. Ob sich die Instandsetzung dann lohnt, kann ja der Karrosseriebauer mit Dir entscheiden.

Soll ich mal schauen,ob ich irgendwo noch eine Betriebsanleitung für Dich finde?

@KGB: Du möchtest Deine 900-er schlachten?

Das ist doch schonmal ein ganz guter Plan.

Ich meine, das ist manchmal von Nichtprofis schwer zu unterscheiden, ob der Kompressor wirklich mitläuft, oder nur der Riemen bis zum Korb der Magnetkupplung. Die Sicht auf die Mitnehmerscheibe ist ja nicht wirklich gut. Wie gesagt: bei allen leeren Anlagen- das ist ja fast Standard beim 900- die ich gesehen habe, läuft der Kompressor nicht.

Und wer hat denn gesagt, das der Kompressor mit gedrücktem Schalter läuft??? Der Riemen ist defekt, ok. Der läuft aber immer mit. + auf den Kompressor kannst Du nur mit einem Kabel von der Batterie geben, der Schalter schaltet normalerweise, wie schon 2x gesagt nicht, wenn die Anlage leer ist.

Nochmal für Dich, Alex.

Normalerweise läuft der Kompressor nicht, wenn die Anlage leer ist. Der Druckschalter an der Trocknerflasche sollte dann keinen Durchgang haben. Von daher... weiss ich auch nicht, wie das bei Deinem Auto gewesen sein soll. Du kannst ja bei stehendem Motor und abgenommenen Riemen mal + auf den Kompressor geben, dann rückt die Magnetkupplung ein und Du schaust, ob Du den Kompressor dann noch drehen kannst.

Diese Info trägt nicht zur Bestimmung der Übersetzung bei. Im Mj.88 gab es das Getriebe 55602, das hat in der Tat ein langes Diff. und den 6-er Primärtrieb.

Im Vergleich zur APC-Nachrüstung ist es geradezu ein Kindergeburtstag.

Michelin Pilot Primacy hat keine Laufrichtungsbindung, nur eine definierte Außenseite. Sehr guter Reifen.