Marbo

Das heißt Pamir (Code J32). Ob es sich allerdings lohnt, soviel Geld in das Auto zu investieren...

Na also. Für so ein schönes Auto lohnt sich doch jede Mühe.

Schön sauber, gut gemacht. Jetzt noch den Kabelbinder von dem blauen Klimabefüllschlauch gekürzt und den Schlauch von der Ansaugbrücke zur Kurbelgehäusebelüftung im Ventildeckel (der mit dem Ventil) richtig verlegt, dann ists perfekt. Viel Spaß morgen.

Riesenräder können zu erheblichen Kräften aufs Fahrwerk führen, die unter Umständen auch die Geometrie dort verändern können. Leichtbau am Fahrwerk verbessert die Situation nicht. Ein Stoß vom Bordstein reicht manchmal schon. Nur am Rande: ich habe neulich mal gesehen, wie ein GTÜ-Prpfer bei der HU einen 3 Jahre alten Mercedes E-Klasse auseinandergenommen hat, der hatte Spiel an allen Lenkern der Vorderachse, und das nach 30000 km. Der Prüfer bezeichnete das als normal bei Mercedes.

Wie stellt man denn diese Diagnose, ohne den Zylinderkopf auszubauen und zu begutachten? Die Abgrenzung zum Kopfdichtungsschaden ist ja unzerlegt nicht so einfach möglich.

...oder doch Radlader? oder Radlaber?

Wie sagte Rummenigge mal: entweder Mailand oder Madrid, Hauptsache Italien

Das Ventil gibts bei englischen Tunern, ich glaube Abbott hat das im Programm.

So schwer ist das nicht. Dieses Ventil sitzt auf dem Weg zum Vacuumtank der Belüftungsverstellung, auf Höhe des Bremskraftverstärkers in Deinem Fall (900Gls). Das gesuchte PCV ist ölfest und schlanker. Für hohe Ladedrücke gibts es Metallausführungen, das ist eigentlich nicht notwendig.

Die Ladedruckkurve des 8 V-Steuergeräts passt sicher nicht gut zum 16V, mal abgesehen davon, das ein Kabelbaum durch das ganze Auto gezogen werden muß und die APC-Boxen für die Montage unter der Rückbank auch sicher nicht häufig verfügbar sind. Unter eine Cabriorückbank (???) passt die Box nicht wirklich gut. Zuviel Arbeit für zuwenig Ergebnis, denke ich. Mache Deinem Nick keine Ehre und verwende das Kit mit der Box im Motorraum.

Er hat gute Beziehungen nach ganz oben, mit Verwendung von Holymar fährt der Allmächtige persönlich mit. Es kann also nichts passieren.

Wenn die Stoffbahn am unteren Heckscheibenrand sich löst, kann man das problemlos mit Sikaflex so kleben, daß es wieder viele Jahre hält, auch ohne Ätzen des Glases.

Rechts.

Das ist wohl die Liliput edition, die Du da fährst. Ich hoffe, die Festigkeitsklasse der eingebauten Schrauben ist korrekt. Ich würde die Hülsen ja ab einer Grösse von 150 cm herausnehmen, man kann dann schon übers Lenkrad schauen. Und dann Originalschrauben.

Bitte nicht...

Es lohnt sich gar nicht, über die Ausgangsfrage oder anderes nachzudenken.

Aber jetzt sag doch mal: die goldene 900 und der gleichfarbige Turboschriftzug ist durch die 99-Historie nicht hinreichend erklärt, oder täusche ich mich?

Hoffentlich hast Du kein resorbierbaes Nahtmaterial genommen. Und die Fadenlänge, gestückelt, oder hat der OP-Controler die Preise fürs Nahtmaterial noch nicht im Griff?

Das ist jetzt aber nicht wörtllich übersetzt, sondern Zufall, oder?

Nur der Vollständigkeit halber: Die Firma heißt ASC (American sunroof corp.)

Weiter gehts mit dem Klassiker: alle Unterdruckschläuche 15 Jahre alt, einer ist ab.

Das geht anders: es gibt keine Gesunden, nur schlecht untersuchte. Schön, das es auch ohne (???) Lötkolben geklappt hat, hoffe ich.

Vor 9 Jahren hatten wir 98, richtig? Was war denn an der S-Klasse so toll?

Wenn sich da wirklich der Heuschmid ausgetobt hat, verstehe ich die etwas indifferente Reaktion der Frankfurter Schmiede durchaus.

Die sind wie Enspritzanlagenstecker mit diesem Bügel, den man drücken muß oder auch herunterhebeln kann. Wenn die irre fest sind, muß man nach gelöstem Bügel solange wackeln und ziehen, bis sie ab sind, dann sieht man meistens auch schon das Problem.