Marbo

Wenn man genauer fragt wird ausgewichen, belastbare Fakten können so natürlich nicht entstehen. Behaupten kann man viel, bringt aber nichts. Plausibel ist das alles nicht.

Also ein 900, der ist bei Dir 450000 km gelaufen, war immer in der Saabwerkstatt, und die haben da mit ATF aufgefüllt. Hast Du den als Neuwagen bekommen und die Saabwerkstatt hat sofort das Originalöl gegen ATF ausgetauscht? Und dann bist Du 450000 km gefahren? Wieviel ATF ist denn da nachgefüllt worden und warum?

Zu B. Wieviele 900-Kilometer waren es denn und wann hattest Du den letzten? Die Erinnerung trügt einen gelegentlich schon... Wenn Du da eine erhebliche Menge ständig nachgefüllt hast, dann ist das schon eine ziemliche Sauerei gewesen. Wo ist das fehlende Öl denn hingelaufen? Oder hast Du in kurzen Abständen den Antriebsblock gewechselt? Und die 9000-Kilometer sind nicht relevant da die Lenkung vom 9000 hinsichtlich der Schwachpunkte des 900-er Systems erfolgreich verbessert wurde.

Im allgemeinen entsteht kein großer Nachfüllbedarf, das ist keine Verlustschmierung. Vielleicht passiert beim Nachfüllen keine große Konzentrationsverminderug des Originalöls. Neu muß die Füllung ja nur beim Neueinbau von Motor/Getriebe, deshalb sind die vermeintlichen Nutzererfahrungen völlig irrelevant. Ich habe zum gelegentlichen Nachfüllen bei nicht wenigen 900-ern in ca 10 Jahren ca zei Liter des Saab-Originalöls gebraucht. Das hat damals, soweit ich mich erinnere ca. 25 Euros/l gekostet. Jetzt kostet es ein Drittel davon. Evidenz bezüglich der Öle kann es also nicht geben, sowohl hinsichtlich des Versuchsansatzes, der Plausibilität der Aussagen, der Teilnehmeranzahl (unter 50 Leute, doppelblind und prospektiv-randomisiert ist eh unbedeutend) ist auch egal, man füllt einfach das Richtige ein und es wird einen nicht umhauen.

Wo ist denn nun das Problem? Ist das passende Öl mit der richtigen Herstellerspezifikation zu teuer für die "Geiz ist geil"-Fraktion? Bei 8 Euros pro Liter muß man sich doch nicht so anstellen, ATF II ist auch nicht billiger. Wo kriegst Du denn hier 7 900-1 Fahrer ohne Probleme zusammen, 9000 ist nicht vergleichbar.

Und das Beste: die Packung ist golden. Specs anbei.

Das kannst Du Dir leicht selber überlegen.

Was soll das helfen? Es handelt sich ja um verschiedenen Automatikgetriebeöle, und hier geht es um die Lenkung. Die Additivierung im ATF III könnte ein Problem sein, das gab es bei Konstruktion der Lenkung noch nicht, so daß bei nicht Vorhandensein von dem richtigen Öl das zeitgenössische ATF 33 ersatzweise am ehesten verwendet werden könnte. Die Tatsache das es möglich ist, alles mögliche andere hereieinzuschütten ohne das es gleich ein Problem gibt besagt leider nichts. Helmut Schmidt ist auch 96 Jahre geworden obwohl er starker Raucher war und es würde wohl trotzdem keiner behaupten, daß Rauchen gesund wäre.

Beim Diesel den Krümmer zum Glühen zu bringen ist schon eine Leistung. Das Nachlaufen des Laders ist ein Thema wenn der Motor aus hoher Drehzahl ausgestellt wird, dann läuft der Lader ohne Öldruck ein paar Sekunden nach und hat dann keine Schmierung. Weil das schlecht ist wird sogar in der Betriebsanleitung darauf hingwiesen. Das andere ist das Ausgleichen des Wärmehaushaltes, das ist seit Einführung der Wasserkühlung beim Turbo nicht mehr ein so großes Thema. Und ergibt sich meist von alleine, da meist nicht von Vollast ausgehend ausgestellt werden wird (mit Vollgas aufs Stauende mal außen vor, aber dann ist der Lader auch egal)

Lass halt den Gang drin, dann geht er ja nicht aus. Wie auch immer - ich glaube nicht, daß es hier unlösbare Probleme gibt,was es mit Motorhaltbarkeit zu tun haben soll verstehe ich nicht und in der Summe ist das sicher eine Errungenschaft die unnötigen Treibstoffverbrauch bei der Mehrheit der Fahrzeugnutzer, die ihr Auto nicht freiwillig an der Ampel ausmachen vermeidet.

Na ja, wenn Du aus Deiner Hofausfahrt herausfährst ist das Auto doch kalt, dann ist das System deaktiviert. Ansonsten springt das Auto doch sofort an, zumindestens ist das meine Beobachtung als Fahrradfahrer an roten Ampeln. In der Summe des Alltagsverkehrs bringt das schon etwas, ich mache das Auto ja auch an roten Ampeln aus und mich nervt es schon, daß ein 900 immer mindestens eine Sekunde braucht um anzuspringen.

Was ist bei der Start-Stop-Automatik schlecht?

Dieses Gewinde hat keine Aufgabe, es kommt ein kleiner Plastikstopfen herein.

Das ist natürlich ein unbezweifelbarer Allgemeinplatz, hat aber mit der Fragestellung nix zu tun und außerdem möchte Barista ja mit allen möglichen 9000-ern zurückhaltend fahren.

Der Turbo ist niedriger verdichtet als der Sauger und hat damit bei ansonsten ähnlicher Motorkonstruktion den schlechteren Wirkungsgrad. Damit hat er grundsätzlich einen höheren Verbrauch abseits der verschiedenen Meß- und Fahrzyklen in denen die Verbrauchsmessung erfolgt. Ein wenig kann von der Trionic kompensiert werden, aber es sind grundsätzlich verschiedenen Motorcharakteristika.

Seit wann ist denn (Individual-)Mobilität ein Grundrecht?

Natürlich kann man die Scheinwerfer manuell einstellen (habe ich bei GTÜ bei vielen Autos schon mal schnell gemacht, wenn das Einstellgerät davor steht geht das ja schnell) aber das löst ja nicht das Problem der gleichzeitig beidseitigen und korrekten Einstellung der Scheinwerfer bei Beladung des Autos.

Sehe ich da etwa auch unser Auto? Die Reifen jedenfalls fahre ich immer noch, wahrscheinlich bin ich zu langsam. Ist auf der anderen Seite natürlich so ein Auto für Bausparer (Saisonkennzeichen)

Das habe unter anderen ich schon einige Male gebracht, z.B. hier: http://www.saab-cars.de/threads/unterschied-900-turbo-mit-160-ps-oder-175-ps.20066/#post-453053

...aber jetzt nicht jeden Dienstag aufs neue. Das ist eine Serie, wie Du ja schon richtig erkannt hast (7/13) und das Auto wird von einer Hauptdarstellerin gefahren. Witzig allerdings, daß der Audi A5 sportback des anderen Hauptdarstellers jetzt wohl endgültig wegen ausstehender Leasingraten abgeholt wurde.

Soweit ich mich entsinne hast Du einen Turbo... Dann wäre das hier das Richtige (war mir garnicht klar daß es noch Euro1-Autos gibt, die könnten ja schon seit 11 Jahren umgebaut sein und seitdem das Investment für den neuen Kat. schon dreifach wieder gespart haben könnten...) http://www.saab-cars.de/threads/euro-2-umruestung-saab-900-turbo-16-900-s-lpt.7814/

Kein Grund patzig zu antworten. Da sind wir doch inzwischen etwas weiter: Ravenol PSF-Y ist das richtige und entspricht dem Original. Kostet ca. 8 Euros/l, dafür würde ich mir keine Gedanken um Alternativen wie ATF machen.

Die Tür hat ein anderes Gelb als das Seitenteil, oder täuscht das? Die Tafel haben sicher alle gesehen..

Das ist der (Hochtemperatur-)Schlauch den es im Auge zu behalten lohnt, alle 5 Jahre einen neuen ist in Anbetracht des möglichen Schadens im Falle des Defekts auch kein Luxus. Zumindestens wenn er aufgebläht erscheint ist er sofort fällig.

Dann revidiere doch mal zur Abwechslung das "stimmt nicht". Das stimmt nämlich nicht...Und zum blinden Fleck: Wenn der Dich am Sehen hindert hast Du nur ein Auge. Und könntest nichts räumlich wahrnehmen.