turbo9000

Das ist auf jeden Fall kein Aero mehr. Sitze raus, Felgen weg, Türverkleidungen raus. Klar, war ab Kauf schon so..... Wenn es je ein Aero war, hat sich den jemand geholt, alles Verwertbare (Türverkleidungen, Sitze und Felgen) zu Geld gemacht und versucht jetzt hiermit noch die Kasse auszubessern. Und wenn ich mir das Heck ansehe, dann kann ich nur erahnen, was dadrunter fault. Der Zustand (Fußraum Fahrer) gibt wahrscheinlich 1:1 den Pflegezustand des Wagens wieder. Von dem ersichtlichen bei Weitem nicht Wert, was verlangt wird.

Leider öfters so, dass keine Rückmeldung gegeben wird...

Der 164er der Generation mit dem 3,0 V6 war ein gutes Auto. Kenne mehr als einen, der den hatte und auch viel gefahren ist. Die waren alle damit sehr zufrieden.

Sitzheizung defekt? Bei mir nach 1 Minute spürbar.

???? Tank ausbauen um die Pumpe zu kontrollieren? Man könnte auch den Motor ausbauen, um den Ölfilter zu wechseln....

Solange genugg Frostschutz drin ist...

Man kann nicht alles haben. Und 200 km/h konnte man mit dem auch ohne Probleme und Sorgen fahren..... wer wesentlich schneller fahren will (auf Dauer) sollte nicht Saab fahren. Da gibt es andere Marken.

Der Griffin wurde insgesamt deutlich häufiger mit dem 2,3 turbo, als mit dem 3,0V6 ausgeliefert.

Bei kaltem Wetter eher umgekehrt, da ein höherer Öldruck aufgebaut wird, als bei warmem Motor. 3-5 Sekunden nach Start finde ich schon bedenklich. Dem sollte man mal auf den Grund gehen (Öldruckmessung)

Loch bohren und einbauen....

Richtig, sowohl als CC, als auch als CS

Griffin war ja dann auch nicht limitiert...

Aero? TurboS

Mit Tech 2 auslesen lassen.....

Ich mache das jetzt hier mal dicht und die provokanten (und definitiv nicht zum Thema gehörenden Threads inkl. der daraus resultierenden schmeiß ich raus. @ gerald: Ich denke das ist in Deinem Sinn. Falls nicht PN an mich (dies gilt nur für gerald)

Hast Du die Plastik ins Nadellager geschoben??? Außerdem hat das untere Nadellager nicht diese Buchse. Ist ein Fehler im EPC.

Genau so ist es...

Startversuch machen, und direkt danach die Hohlschraube an der Einspritzleiste etwas öffnen. Da müssten 3 bar Druck drauf sein, das Benzin also rausspritzen. Wenn da nichts spritzt, sondern höchstens etwas tropft, ist die Pumpe tot.

Kommt denn jetzt Sprit vorne an? Kann sein, dass die Pumpe einfach fest sitzt..

Wäre auch hilfreich zu wissen, um was für ein MY es geht

Der 3,0 V6 hat eigentlich einen guten Ruf und sollte mit > 300 tkm nicht wirklich Probleme haben (wie immer gute Vorgeschichte vorausgesetzt, wie bei den Saabmotoren auch)...

Ich dachte Du hättest eine 2ten Tacho gehabt und der hätte auch nicht funktioniert....

Naja, alle 80-120 tkm die beiden Lager zu tauschen ist ja nicht wirklich der Aufwand. PU hatte ich mal drin. Direkt wieder raus geworfen. An der Stelle kommt mir das definitiv nicht mehr rein...

Gefriertest nach der Zeit war noch ok. Bis -30°C. Farbe immernoch komplett durchsichtig und grün...da kann nichts korrodieren.

Sehe ich so.